Рост рынка подержанных китайских автомобилей пока что обусловлен не повальным повышением доверия к этим машинам, хотя в данной области и заметен прогресс. На увеличение объема вторичного рынка напрямую влияет то, что Китай уже несколько лет доминирует в сегменте новых автомобилей: постепенно некогда купленные новыми машины переходят в сегмент б/у.
Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал основатель внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика» Александр Ковалев в преддверии форума автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», который пройдет 26 февраля в Москве.
По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Романа Титова, большой парк новых китайских автомобилей закономерно начинает переходить на вторичный рынок. При этом речь не столько о том, что владельцы массово избавляются от китайских машин, сколько о нормальном жизненном цикле автомобиля: смена класса, обновление модели, корпоративные продажи, лизинг.
«Помимо традиционных каналов поступления машин на рынок, есть еще один, который стал популярен в сегменте китайских автомобилей, – это ввоз машин с локального рынка КНР. Я говорю про привоз автомобилей частниками или, проще говоря, перекупами. Ожидаем, что с введением новой системы расчета утильсбора достаточно большая часть машин из Китая перестанет попадать на российский рынок таким путем. Но отмечу, что среди них хватает и моделей мощностью до 160 л.с., а значит, полностью поставки не прекратятся», — комментирует директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «РОЛЬФ» Вадим Черноусов.
В свою очередь, руководитель Major Expert Давид Павлов отмечает, что примерно половина «свежих» китайских автомобилей с пробегом сегодня продается через дилеров. Вторая половина приходится на частников и перекупов, но доля дилеров постепенно растет.
Как уже ранее сообщало агентство «АВТОСТАТ», в 2025 году в России было куплено чуть более 283 тысяч подержанных легковых автомобилей китайских брендов – на 44% больше, чем годом ранее. Как следствие, их рыночная доля за год увеличилась с 3,3% до 4,5%. О том, как это сказалось на стоимости б/у «китайцев», – читайте в нашей рубрике «Экспертное мнение».
Фото: АВТОСТАТ
