Новые правила расчета утилизационного сбора уже приводят к изменению модельной структуры параллельного импорта автомобилей. Об этом в преддверии форума автобизнеса «ForAuto – 2026», который состоится 26 февраля, рассказали эксперты, опрошенные агентством «АВТОСТАТ».
Директор по продажам новых автомобилей компании MAJOR Дмитрий Паршенцев отмечает, что из поставок постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 л.с., в том числе Geely Monjaro и ряд близких по формату китайских аналогов, а также существенно сужается ниша китайского электрического и гибридного премиума, включая модели Lixiang, Zeekr и Lynk & Co, где совокупный эффект утильсбора и ограничений со стороны Китая делает экономику поставок менее устойчивой.
Коммерческий директор «Матологистикс Плюс» Марина Занаревская тоже считает, что очень чувствительными данные изменения стали для популярного в России бензинового Geely Monjaro. Также значительным стало снижение интереса к моделям брендов Zeekr и Li Auto. При этом сейчас наблюдается увеличение интереса к машинам из Китая, оснащенным атмосферными моторами. В качестве примера можно выделить Mazda CX-5 с двигателем 155 л.с.
В свою очередь, директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов полагает, что в премиальном сегменте и среднем, люди, скорее всего, будут покупать те машины, которые и хотели изначально. Условно, если BMW X3 подорожает на 700 тысяч рублей, то потенциальный покупатель этой модели все равно ее купит.
О том, на сколько подорожали поставляемые по параллельному импорту автомобили после введения новых правил расчета утильсбора, – читайте в нашей рубрике «Экспертное мнение».
Фото: АВТОСТАТ
