Это наибольшая сумма за месяц в 2026 году
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых легковых автомобилей в России и определили его финансовую емкость* по итогам апреля 2026 года. Согласно результатам исследования, в середине весны россияне потратили на покупку новых машин 395,9 млрд рублей. Это на 21,8% больше, чем год назад (в апреле 2025-го — 325,1 млрд рублей). Также этот показатель на 7,2% превосходит результат марта (369,2 млрд рублей) и оказывается максимальным ежемесячным в нынешнем году. За 4 месяца 2026-го финансовая емкость рынка составила 1,33 трлн рублей, что на 21,6% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
На премиальные автомобили ушло денег втрое меньше, чем на массовые
Доля премиальных автомобилей в структуре финансовой емкости снизилась до четверти. По итогам апреля в России было реализовано 11,7 тыс. новых машин премиум-сегмента, включая люксовые марки (на 13,1% больше по сравнению с продажами апреля 2025-го), что обернулось суммой в 101 млрд рублей (на 16,8% больше, чем год назад). Как следствие, доля премиальных автомобилей в структуре затрат за год снизилась с 26,6% (в апреле 2025-го) до 25,5% (в апреле 2026-го).
Соответственно, доля машин массового сегмента в финансовой емкости выросла: с прошлогодних 73,4% до нынешних 74,5%. При этом объем реализации и затраты в этом сегменте увеличились сильнее: было продано 105,9 тыс. машин (+15,3% по сравнению с апрелем 2025-го) на 294,9 млрд рублей (+23,6%). Таким образом, на покупку массовых автомобилей денег потрачено почти в 3 раза больше, чем на премиальные.
Доля китайских брендов заметно сократилась, а российских — резко выросла
Сильнее всего затраты на покупку автомобилей увеличились у отечественных марок. В апреле жители нашей страны потратили на них 98,2 млрд рублей — на 85,3% больше, чем годом ранее. Затраты на покупку японских машин за год выросли на 84,5% до 32,6 млрд рублей, европейских — на 32,1% до 60,4 млрд рублей, американских — на 26% до 4,8 млрд рублей. В то же время траты на «корейцев» уменьшились на 2,7% до 5,7 млрд рублей, а на «китайцев» — на 4,8% до 179,3 млрд рублей.
Лидерство в структуре финансовой емкости рынка сохраняют китайские бренды с долей 45,3%. При этом год назад она была существенно больше — 57,9%. А вот у российских марок этот показатель увеличился в 1,5 раза — с 16,3% (в апреле 2025-го) до 24,8% (в апреле 2026-го). У остальных брендов доля в структуре затрат за год изменилась в пределах 3 процентных пунктов: у японских — с 5,4% до 8,2%; у европейских — с 14,1% до 15,3%; у корейских — с 1,8% до 1,4%. У «американцев» она осталась на уровне годичной давности (1,2%).
В рейтинге продаж лидерами стали отечественные марки (49,7 тыс. шт.), которые в середине весны сумели обойти «китайцев» (48,6 тыс. шт.). Остальные участники рынка имеют весьма значительное отставание: японские — 6 тыс. шт.; европейские — 5,7 тыс. шт.; корейские — 1,4 тыс. шт.; американские — 0,5 тыс. шт.
Доля SUV выросла, а В-класса — снизилась
Кроссоверы и внедорожники остаются крупнейшим сегментом авторынка РФ. В апреле было продано 82,7 тыс. новых машин сегмента SUV, а потрачено на них — 313,1 млрд рублей. Таким образом, на их долю пришлось 70,3% в штуках и 79,1% в деньгах. Между тем год назад эти показатели были меньше — 68,4% и 77,6% соответственно.
А вот по автомобилям В-класса, которые остаются вторыми по популярности у россиян, наблюдается обратная картина. Так, их доля в объеме продаж в течение года сократилась с 21,5% до 19,1%, а в финансовой емкости — с 10% до 8,8%. Всего же по итогам второго месяца весны было реализовано 22,5 тыс. новых таких машин на сумму 34,8 млрд рублей.
Что касается остальных сегментов российского авторынка, то доля каждого из них по итогам апреля как в количественном, так и в денежном выражении не достигла и 2,5%.
«После зимней «спячки» российский авторынок разогнался и штурмует новые высоты: если в январе и феврале он находился на отметке 80 тысяч единиц, то в марте и апреле — превышал 100 тысяч штук. Причем апрельский результат стал максимальным в 2026 году, когда было реализовано 117,5 тыс. новых легковых машин. Соответствующим образом ведут себя и затраты на их покупку: в зимние месяцы они даже не достигли 300 миллиардов, в начале весны — уверенно преодолели этот рубеж (около 370 млрд рублей), а в середине — совсем немного не дотянули до 400 миллиардов. Так, в апреле на покупку новых автомобилей было потрачено почти 396 млрд рублей», — отмечает Дмитрий Ярыгин, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».
«Более 80% российского авторынка суммарно принадлежит отечественным и китайским брендам. Они же занимают в общей сложности не менее 70% в структуре финансовой емкости. При этом сравнивая показатели апреля нынешнего и прошлого годов, мы наблюдаем определенную трансформацию, когда доля «китайцев» снижается, а российских марок — растет. Во многом это связано с появлением локальных брендов, автомобили которых созданы на базе китайских моделей. Ярким примером этого служит TENET, который фактически пришел на смену Chery, и уже входит в ТОП-3 по продажам. Данная тенденция будет только усиливаться — за счет выхода на рынок таких марок, как JELAND, Volga и других», — объясняет Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг.
* Финансовая емкость — сумма денег, которую в общей сложности потратили россияне на покупку новых легковых машин за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых легковых автомобилей и их продаж за отчетный месяц.
Фото: АВТОСТАТ
