Главный конкурент среднеразмерного внедорожника ESTEO MX – это не один конкретный автомобиль, а весь верхний слой китайского D-SUV сегмента. В первую очередь покупатель будет сравнивать его с EXEED TXL/RX, GAC GS8, Hongqi HS5, Geely Monjaro, Changan UNI-K, а в более дорогой логике – с некоторыми гибридными и премиальными SUV. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов.
По его словам, у ESTEO есть перспективы, но это не история про «еще один новый китайский бренд». Это история про новую бренд-архитектуру российского рынка. Нужно понимать контекст: ESTEO – новый бренд, но технологически и продуктово он находится в логике хорошо знакомого российскому покупателю премиального китайского сегмента.
«Первая модель MX заявлена как среднеразмерный премиальный внедорожник D-сегмента с полным приводом, 2-литровым турбомотором, 8-ступенчатым «автоматом» и клиренсом 210 мм. То есть по продукту это не «кот в мешке», а автомобиль в понятной для рынка технической и потребительской парадигме», — комментирует Юрий Блинов.
При этом, отмечает эксперт, премиальная аудитория отличается тем, что она более требовательная и более исследовательская. То есть конкуренция будет идти не только по цене, а по ощущению класса: дизайн, комфорт, технологии, гарантия, сервисная сеть, ликвидность и доверие к бренду. Поэтому для ESTEO критически важно не просто вывести MX на рынок, а очень четко объяснить: что это за бренд, на какой технологической базе он построен, кто отвечает за качество, как устроено обслуживание и почему клиенту не нужно бояться нового имени.
Напомним, что производство нового премиального внедорожника ESTEO MX стартовало 21 мая на заводе холдинга «АГР» в Шушарах. Старт продаж новинки запланирован на лето 2026 года, а оформить предзаказ можно на официальном сайте компании.
Габариты модели составляют 4 775 мм в длину, 1 890 мм в ширину и 1 725 мм в высоту, а колесная база равна 2 800 мм. Техническая архитектура подвески включает алюминиевые рычаги, гидронаполненные сайлентблоки, многорычажную заднюю подвеску и специальные настройки.
Фото: ESTEO
