Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.
К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.
Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей.
Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера».
Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.
Читайте в этой статье

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.
Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.
Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса.

Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Среди основных элементов следует выделить:

• бак для масла;
• нагнетающий насос;
• откачивающий насос;
• масляный радиатор;
• датчик температуры масла;
• датчик давления масла;
• масляный термостат;
• масляный фильтр;
• редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.
Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.
Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

• Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

• Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.
Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены.
Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности.

Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

• Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.
Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.
Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов.
Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.
Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы.
Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.
В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой.
Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.
Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции. Картер двигателя

ГлавнаяРазноеКартер двигателя

Недавно писал статью о защите двигателя от плохих дорог, почитайте, познавательно получилось. В этой статье пришлось вскользь упомянуть о картере двигателя — ведь по сути, его мы и защищаем. Читатели оценили статью, однако один из них попросил меня подробнее рассказать о картере. Что это такое и для чего он вообще существует …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Определение

История появления

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Типы строения и материал

Ребята это реально важная часть в устройстве двигателя, без нее нельзя представить современные агрегаты, потому как она держит основной объем масла, но все по порядку.

Определение

Картер – это самая большая полая часть, которая неподвижно закрепляется к блоку двигателя, через резиновую или силиконовую прокладку. Крепление разъемное, обычно «сидит» на болтах.
Корпус этой детали делается из металла, но мне приходилось видеть и из пластика.
Основное назначение — это емкость для моторного масла или часть корпуса, иногда на его поверхность (внутри) могут закрепить различные детали, например нижнюю часть масляного насоса.

Справедливости ради хочется отметить — что такие детали есть не только у мотора, также они есть и у трансмиссий (особенно у заднего привода) и у мостов. Практически у всех деталей, где есть масло.

История появления

Эта деталь появилась очень давно, еще в 1889 году, изобрел инженер Харрисон Картер. Однако это изобретение было направлено на велосипед. Изобретатель предложил специальный резервуар для велосипедной цепи, в котором хранилось масло для смазывания, а также эта деталь защищала от попадания в конструкцию воды, пыли и грязи.

Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

Стоит отметить различия в строении этих двигателей. Ведь где-то картер является частью, а не резервуаром.
Двухтактный – здесь это неотъемлемая часть корпуса и часть питания системы транспортного средства. В нем готовится основная порция топливной смеси, которая затем подается в цилиндры двигателя.
Стоит отметить, что у такой системы масло может находиться в непосредственном контакте с топливом (в одном баке). Из-за чего выхлоп намного грязнее, свечи зажигания ходят меньше, наверное, все помнят синий дым многих мотоциклов.

Типы таких моторов уже практически не производятся.

Четырехтактный – в строении этой системы картер несет только вспомогательную функцию, то есть он непосредственно является полостью для масла. Также масло практически не попадает в камеру сгорания, из-за чего выхлоп намного чище. Только в этой системе применяется катализатор.

Типы строения и материал

Как писал выше — делается из металла – часто это сплав алюминия или стали, реже чугунные модели (применялись на старых двигателях). Однако мне приходилось видеть сделанные из высокотемпературного пластика. На европейских моделях автомобилей.
Часто черного цвета, выполненные в виде небольшого поддона (если загляните под мотор вашей машины, он будет именно таким). Реже используют с оребрением.
Ребра нужны как дополнительные элементы жесткости конструкции, когда она несет в себе дополнительную нагрузку — является например частью корпуса.
Небольшое видео снятие на ВАЗ, для общего понимания.

Надеюсь, теперь вам стало понятно, что такое это часть и для чего она служит, постарался простыми словами ответить на ваш вопрос.

avto-blogger.ru

Картер двигателя: назначение и особенности

Картер является неотъемлемой частью корпуса двигателя. Он крепится к блоку двигателя при помощи болтов и уплотнительной прокладки. Главное предназначение картера – сбор моторного масла и работа системы смазки двигателя.
В нижней его части расположен коленчатый вал, а верхняя часть представляет одно целое с блоком цилиндров. Выполнен картер, в большинстве случаев, из высокопрочного сплава алюминия.

Устройство картера

Под словом «картер» имеют в виду именно картер двигателя. Также в автомобиле имеется ещё картер коробки передач, и картер сцепления. В этом случае он осуществляет фактически те же функции «ванной» для хранения масла.
Нижняя часть картера защищена поддоном. Она оберегает картер от попадания внешних загрязнений. Кроме того, является маслоприёмной ёмкостью при замене отработанного моторного масла в двигателе.

Внутреннее строение картера

Для большей жёсткости конструкции картер оснащён поперечными рёбрами, к которым предусмотрено крепление, таких важных механизмов, как коленчатый вал и распределительный.
Чтобы не допустить вытекания масла, стенки картера оснащены маслоотражателями и дренажными канавками. Дополнительно предусмотрены утолщённые опоры, для установки стартера, генератора, бензинового и водного насосов.
При работе двигателя, происходит трение поверхностей деталей в результате образуется скопление мелких металлических частичек, оседающих в маслоприёмном поддоне картера. Чтобы сдерживать такие отложения, поддоны маслосборников современных двигателей, оснащены на стенках магнитами.

Вентиляция картера

Система, необходимая для отведения из картера газов. При работе двигателя выхлопные газы проникают в картер, через выхлопную систему из камер сгорания. Скапливаясь в картере, они отрицательно влияют на свойство масла и металлические детали мотора.
Для снижения пагубного влияния картерных газов, их в принудительном порядке откачивают из картера. За этот важный процесс несёт ответственность система вентиляции картера.
Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.
www.avtogide.ru

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.
«CarterBMW1». Под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 с сайта Викисклада – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CarterBMW1.JPG#mediaviewer/File:…
Впрочем, для маленьких по размеру двигателей картеры могут делиться не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.

По сути, картер – это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Надо, конечно сказать, что картер бывает не только у двигателя, его имеют и редуктор, и коробка передач, и раздаточная коробка и прочие механизмы. Зачастую картер отливается из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.
Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.
Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов – коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.
Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.
Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла – стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.
Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.
Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера.

Газы в картере – это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла.

Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.
Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.
Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер», разумеется, появилось неслучайно и по нему легко догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла.
Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.
Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие – нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.
Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Сухой картер двигателя: кому может пригодиться? – Автомобили и люди

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.
Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.
Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.
Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?
По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.
Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

• выкачивающий и нагнетающий насос;
• бак;
• фильтр;
• совокупность магистралей и каналов;
• радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.
По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.
Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.
Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.
Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.
Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.
Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Системы смазки с сухим картером

В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером (рис. 2.46).
Ис­ пользование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или на­ клонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла.
Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.

Рис. 2.46. Системы смазки обычная (а) и с сухим картером (б):1 — емкость для масла (масляный бак); 2 — масляный фильтр; 3 — поддон картера; 4 — отсасывающий масляный насос; 5 — масляный насос; 6 — масляный радиатор

ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА

Рис. 2.47. Схема принудительной системы вентиляции картера:1, 2, 5 — вытяжные шланги; 3 — карбюратор; 4 — воздушный фильтр; 6 — сетка маслоотделителя; 7 — кор­ пус маслоотделителя

При работе двигателя через поршневые кольца прорываются газы и попадают в картер двигателя, поэтому эти газы на­ зываются — картерными. Они состоят из продуктов сгорания и частиц несгорев- шего топлива.
Соединяясь с парами воды, имеющимися в воздухе, картерные газы образуют агрессивные кислоты, которые вызывают коррозию деталей двигателя, вступают в реакцию с маслом и ухудшают его свойства.

Кроме того, прорвавшиеся газы повышают давление в картере, что может привести к нарушению уплотнений и выдавливанию масла из двигателя. Для удаления этих газов служит система вен­ тиляции картера.

Самым простым способом вентиляции картера является удаление газов в атмо­ сферу — так называемая открытая систе­ ма. На автомобилях ее широко применя­ ли в прежние годы, но т. к.
картерные газы являются очень токсичными, то в со­ временных двигателях применяют только закрытые принудительные системы вен­ тиляции картера (рис. 2.47).
В этих сис­ темах картерные газы направляются в камеры сгорания, через впускной тру­ бопровод.

§1 1
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Во время работы двигателя внутреннего сгорания происходит большое выделение тепла (температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси доходит до 2 500 °С). В процессе сгорания происходит интенсивный нагрев цилиндров, поршней, головки блока и других деталей.

На нагрев деталей двигателя расходуется около 20-35 % энергии, выделя­ ющейся при сгорании топлива.
Перегрев вызывает снижение мощности двигателя, большое температурное расширение металлических деталей, масло на многих движущихся деталях двигателя выгорает, что может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах, обгоранию клапанов, выплавлению подшипников и последующей аварии двигателя, поэтому излишки тепла нужно принудительно отводить от нагретых деталей — другими словами, двигатель нуж­ но охлаждать. При охлаждении двигателя необходимо учитывать, что при изменении режи­ мов его работы, частоты вращения и нагрузки происходит изменение интенсивности нагре­ ва. Чрезмерное переохлаждение двигателя также нежелательно, потому что это приводит

к ухудшению топливной экономичности и повышенному износу движущихся деталей двигате­ ля из-за того, что присадки в масле «работают» только при достижении определенной темпе­ ратуры. Следовательно, двигатель должен иметь систему охлаждения, которая бы поддержи­ вала оптимальный тепловой режим.

Тепло от нагретых частей двигателя можно принудительно отводить потоком воздуха или жидкости. Существуют две системы охлаждения ДВС: воздушная и жидкостная. Воздушная система охлаждения успешно применяется в двигателях мопедов, мотоциклов, газонокоси­ лок и сравнительно маломощных двигателях автомобилей. Двигатели с воздушной системой охлаждения легче, компактнее и проще в обслуживании.

На автомобилях наибольшее распространение получили системы жидкостного охлажде­ ния (рис. 2.48). По сравнению с системами воздушного охлаждения, они обеспечивают более равномерное и эффективное охлаждение и являются менее шумными.
Кроме того, жидкостная система охлаждения дает возможность создать простую и эффективную систему отопления салона (кабины) автомобиля. В современных двигателях с жидкостной системой охлаждения применяются антифризы — жидкости с низкой температурой замерзания. Боль­ шинство антифризов представляет собой смесь воды с этиленгликолем.
Кроме этих двух составляющих, в состав антифриза входят различные присадки: антикоррозионные, анти­ пенные и др.

Блок цилиндров и головка блока двигателя с жидкостной системой охлаждения имеют каналы для прохода охлаждающей жидкости. Такой канал называется рубашкой охлаждения.

Рубашка охлаждения соединяется эластичными патрубками с радиатором, который слу­ жит для охлаждения нагретой жидкости и является теплообменником. В нем тепло от жидко­ сти передается воздуху, проходящему через сердцевину радиатора.
Рубашка охлаждения и радиатор заполняются охлаждающей жидкостью через заливную горловину, закрывающую­ ся пробкой. В пробке имеются специальные клапаны, через которые система охлаждения со­ общается с атмосферой. Такая система называется закрытой.
В закрытой системе охлажде­ ния поддерживается избыточное давление (до 100 кПа). Оптимальным температурным режи­ мом двигателя является такой, при котором температура охлаждающей жидкости находится в пределах 80-110 °С. Повышенное давление в системе охлаждения поднимает температуру

кипения до 120 °С, вследствие чего происходит меньшее выкипание жидкости.
Антифризы меняют свой объем при изменении температуры: при нагревании объем уве­ личивается, а при охлаждении уменьшается. Для компенсации температурного изменения объема служит расширительный бачок, подключаемый к системе охлаждения.
При работе двигателя охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе охлаж­ дения с помощью насоса, который приводится в действие от коленчатого вала или от электро­ двигателя.
Охлаждающая жидкость соприкасается с нагретыми стенками цилиндров и головка­ ми блока, после чего поступает в радиатор.

Движение воздуха через радиатор обеспечивается встречным напором при движении автомобиля и принудительно с помощью вентилятора.

Для того чтобы система охлаждения обеспечивала оптимальный температурный режим и быстрый прогрев двигателя после пуска, в контур циркуляции жидкости включают специ­ альное устройство — термостат. В термостате имеется клапан, управляемый теплочувстви- тельным элементом.
Пока жидкость в системе охлаждения холодная, клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по так называемому малому кругу циркуляции — от насоса по рубашке охлаж­ дения, минуя радиатор. Поскольку жидкость не попадает в радиатор и не охлаждается в нем, она быстро нагревается.
Когда температура жидкости поднимается до оптимальной, клапан термостата открывается и жидкость начинает проходить через радиатор и охлаждаться в нем (большой круг циркуляции).

Проходное сечение термостата изменяется при изменении тем­ пературы, и это дает возможность в определенных пределах автоматически регулировать температурный режим двигателя.

Рис. 2.48. Схема жидкостной сис­ темы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215:I — с одним
отопителем; II — с двумя отопителя- ми и электронасосом (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов); 1 — расширительный бачок; 2 — тер­ мостат; 3 — датчик указателя темпе­ ратуры охлаждающей жидкости; 4 — радиатор; 5 — сливная пробка (кран) радиатора; 6 — вентилятор;
7 — ремень привода вентилятора;
8 — ремень привода насоса охлаж­ дающей жидкости; 9 — насос охлажда­ ющей жидкости; 10 — сливной кран блока цилиндров; 12 — электронасос системы отопления; 11 ; 13 — кран отопителя; 14 — радиатор дополни­ тельного отопителя; 15,16 — радиатор основного отопителя; 17 — основной клапан термостата; 18 — байпасный клапан

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиаторсостоит из двух бачков, между которыми находятся соединительные трубки. Бач­ ки могут изготавливаться из цветного сплава или из пластмассы. Они располагаются сверху и снизу радиатора или по его бокам (рис. 2.49).

Для того чтобы радиатор эффективно отдавал тепло, необходимо выполнение двух условий: трубки радиатора должны быть выполнены из материала, который имеет хоро­ шую теплопроводность, и радиатор должен иметь достаточную площадь поверхности.

Раньше радиаторы изготавливали из меди и сплавов на ее основе, т. к. медь имеет вы­ сокую теплопроводность и коррозионную стойкость. Трубки, которые, как правило, име­ ли плоскую форму, припаивались к бачкам.
Для увеличения теплоотдачи (увеличения площади поверхности) между трубками устанавливались гофрированные металличе­ ские ленты.
Современные радиаторы, как правило, изготавливают из алюминиевых сплавов, с пла­ стмассовыми бачками, которые прижаты к трубкам радиатора через резиновые прокладки. Такие радиаторы дешевле, легче, технологичнее в производстве, но плохо ремонтируются в случае повреждения.

Заливная горловина системы охлаждения, которая может располагаться на радиаторе или расширительном бачке, закрывается пробкойс двумя клапанами: паровым и воздуш­ ным (рис. 2.50).

Паровой клапан, прижимаемый к седлу горловины пружиной, предохраняет систему от повреждения в случае чрезмерного повышения давления.
Если охлаждающая жидкость пе­ регревается и закипает, то за счет избыточного давления преодолевается сопротивление пружины клапана, клапан открывается и пар выходит наружу.
При охлаждении двигателя да­ вление внутри системы может упасть ниже атмосферного, что может привести к поврежде­ нию тонких трубок радиатора. В этом случае открывается воздушный клапан пробки и в сис­ тему поступает воздух из атмосферы.

Рис. 2.49.
Радиатор системы охлаждения двигателя легкового автомобиля с автомати­ ческой коробкой передач:1 — бачок радиато­ ра; 2 — охладитель жидкости автоматической трансмиссии; 3 — прокладка; 4 — радиатор сис­ темы охлаждения; 5 — боковая соединитель­ ная скоба; 6 — основание каркаса; 7 — бачок масляного радиатора; 8 — масляный радиа­ тор; 9 — муфта VISC0; 10 — вентилятор

Рис. 2.50. Устройство пробки радиатора системы охлаждения:1 — крышка; 2 — пружина впускного клапана; 3 — стер­ жень впускного клапана; 4 — пружина вы­ пускного клапана; 5 — тарелка пружины выпускного клапана; 6 — выпускной кла­ пан; 7 — впускной клапан; 8 — корпус пробки

Рис. 2.51. Центробежный насос системы охлаждения четырехцилиндрового дви­ гателя Valvetronic BMW объединен в один узел с насосом гидроусилителя и корпу­ сом термостата
Рис.2.52.
Устройство термостата с твер­ дым наполнителем:1 — нижняя рамка; 2 — верхняя рамка; 3 — регулировочный винт; 4 — шток; 5 — резиновая буфер-мем­ брана; 6 — седло основного клапана; 7 — ос­ новной клапан; 8 — пружина; 9 — капсула; 10 — направляющее кольцо; 11 — перепуск­ ной клапан; 12 — упругое кольцо; 13 — под­ жимная пружина; 14 — седло перепускного клапана

Для обеспечения интенсивной циркуля­ ции охлаждающей жидкости в системе исполь­ зуется насосцентробежного типа (рис. 2.51).

Основу насоса составляет крыльчатка, уста­ новленная на вале, который вращается в под­ шипниках и приводится в действие от колен­ чатого вала двигателя или от электродви­ гателя. Крыльчатка вращается в полости, имеющей каналы для подвода и отвода жид­ кости.

В центробежных насосах жидкость подводится к центру крыльчатки, переносит­ ся лопастями по окружности и отбрасывает­ ся центробежной силой наружу.

Особое внимание в конструкции жидко­ стных насосов уделяется уплотнению и гер­ метизации, чтобы жидкость не могла вытечь из системы или повредить подшипники.
Термостат(рис. 2.52) способствует уско­ рению прогрева двигателя и регулирует ко­ личество охлаждающей жидкости, проходя­ щей через радиатор. Термостат устанавли­ вается в патрубке или канале, соединяю­ щем радиатор с рубашкой охлаждения.
Внутри термостата закреплен металли­ ческий баллон с твердым наполнителем — церезином (кристаллический воск) и медными опилками. Баллон герметично закрыт рези­ новой мембраной. При нагревании церезин расплавляется и увеличивает свой объем, (медные опилки нужны для лучшей тепло­ проводности).
Мембрана прогибается и пе­ ремещает шток, управляющий клапаном термостата. Когда двигатель холодный, кла­ пан термостата закрыт.

При нагревании охла­ ждающей жидкости до температуры свыше 70 °С шток термочувствительного элемента начинает открывать клапан, позволяя части жидкости проходить в радиатор, а если тем­ пература поднимается выше 80 “С, клапан открывается полностью, и вся жидкость на­ чинает циркулировать по большому кругу.

Вентиляторслужит для повышения ско­ рости прохождения воздуха через радиатор с целью улучшения охлаждения. Вентилятор обычно располагают за радиатором в спе­ циальном направляющем кожухе. Вентилято­ ры системы охлаждения могут иметь различный привод. Самый простой привод — постоян­ ный, с помощью ременной или другой пере­ дачи от коленчатого вала двигателя, но та-

Рис. 2.53. Привод вентилятора дизеля V8 Duramax производства GM осуществляется с помощью вязкостной муфты
кой способ — самый неэффективный. Любой вентилятор забирает часть мощности двигате­ ля, и поэтому, если температура охлаждающей жидкости не превышает оптимального значения, вентилятор можно отключить.
В современных автомобилях широко применяются вентиляторы с электроприводом.
Электродвигатель такого вентилятора включается только в том случае, если электрический датчик температуры, установленный в системе охлаждения, сигнализирует о превышении температуры выше определенного значения.

В наиболее совершенных системах охлажде­ ния работой вентилятора управляет процессор, который не только дает команду на включе­ ние-выключение вентилятора, но и регулирует частоту его вращения в зависимости от режи­ ма работы.

В системах охлаждения большого числа двигателей современных легковых автомобилей используются вентиляторы с вязкостной муфтой (рис. 2.53).
Ступица такого вентилятора имеет постоянный привод от вала двигателя, а лопасти со­ единяются со ступицей через муфту, внутри которой находится специальная жидкость, кото­ рая увеличивает свою вязкость при увеличении температуры.
Если воздух, проходящий че­ рез радиатор, имеет низкую температуру, между ступицей и лопастями нет жесткой связи.

По мере нагревания воздуха вязкость жидкости повышается и муфта начинает блокировать­ ся, а при температуре воздуха 80 °С происходит полная блокировка муфты и лопасти венти­ лятора вращаются с максимальной частотой при данных оборотах коленчатого вала.

Рис. 2.54. Установка гидравлической муфты в приводе вентилятора:1 — вал привода вентилятора; 2, 6 — сальники (манжеты); 3 — гайка вала; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка сальника; 7 — рабочее колесо; 8 — гидромуфта; 9 — корпус вентилятора; 10 — крышка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — корпус центрифуги; 13 — шайба; 14 — маслопроводный болт; 15 — подшипник скольжения
В конструкциях некоторых двигателей для привода вентилятора используются более сложные, гидравлические, муфты (рис. 2.54), которые изменяют скорость вращения венти­ лятора системы охлаждения в зависимости от температурного режима двигателя путем из­ менения количества масла внутри муфты.
Температурный режим ДВС оказывает большое влияние на расход топлива и токсичность отработавших газов, поэтому совершенству системы охлаждения современных двигателей уделяется большое внимание. В некоторых конструкциях используются дополнительные на­ сосы охлаждающей жидкости с электроприводом.

Все больше появляется автомобилей, тем­ пературным режимом двигателей которых управляют компьютеры. В двигателе автомобиля New Range Rover, например, используется термостат, соединенный с электронным блоком управления двигателем.

Компьютер анализирует сигналы, поступающие от температурных датчиков, установленных в радиаторе и рубашке охлаждения, и управляет специальным на­ гревателем в термостате, который ускоряет его срабатывание.

Очень неблагоприятным для долговечности двигателя режимом является его пуск при от­ рицательных температурах. Для обеспечения подогрева двигателя используют предпуско­ вые подогреватели.

В таких подогревателях используются специальные котлы, соединенные с рубашкой системы охлаждения. Жидкость нагревается при сгорании автомобильного топ­ лива в камере сгорания котла.

Наиболее совершенные предпусковые подогреватели рабо­ тают автоматически, а водителю достаточно установить с помощью таймера время включе­ ния подогревателя.

В некоторых странах с холодным климатом широко используется подогрев жидкости в си­ стеме охлаждения двигателя с помощью небольших термоэлектрических нагревателей (ТЭНов), вмонтированных в рубашку охлаждения. При постановке автомобиля на длительную стоянку в холодное время года водители подключают такие нагреватели к электророзеткам, имею­ щимся в гаражах или на автомобильных стоянках.

§12

Дата добавления: 2016-09-06; просмотров: 1869;

Система смазки с сухим картером

Разновидностью системы смазки двигателя является система, под названием Сухой картер.
Данный вид системы смазки не слишком распространен среди обычных серийных автомобилей, чаще всего используется в гоночных машинах, или на некоторых моделях внедорожников.
Далее мы рассмотрим конструктивные и функциональные особенности данной системы, а также поговорим о ее преимуществах и недостатках перед традиционной системой смазки.

Особенности системы смазки с сухим картером

Главным отличием данной системы смазки от традиционной является то, что масло находится не в картере двигателя, а в специальной емкости, откуда закачивается насосом и подается на рабочие детали.
Как уже упоминалось, система смазки с сухим картером используется на гоночных автомобилях, или на внедорожниках, которые используются для пересечения ухабистых участков. Дело в том, что при резком повороте, раскачивании автомобиля, масло в блоке начинает плескаться, даже вспениваться. Это приводит к такой проблеме, как масляное голодание.
В результате, двигатель автомобиля начинает закипать, а масло не оказывает необходимых смазочных качеств. С целью исключить эту проблему, и была придумана система смазки с сухим картером.

Основой системы являются два насоса, один из которых подает масло на поверхность трущихся деталей, а другой, откачивает масло назад – в резервуар, обеспечивая, таким образом, сухой картер двигателя.

Помимо этого, резервуар с маслом оснащен системой фильтрации, радиаторами охлаждения масла, а также специальными устройствами, которые гасят колебание масла в резервуаре.
Для удаления образовавшихся газов, имеются перепускные клапана.
Радиаторы охлаждения, как правило, размещаются между резервуаром с маслом и насосами подачи, таким образом, обеспечивается проточное охлаждение жидкости. Как видим, система имеет более сложное устройство, в сравнении с традиционной системой смазки двигателя.

Преимущества и недостатки системы

Сухой картер, в сравнении с традиционной системой смазки, обладает большим количеством преимуществ. Прежде всего, благодаря отсутствию масла в картере, уменьшается высота двигателя, картер создается не округлой, а плоской формы, образует с днищем двигателя ровную поверхность.
Благодаря тому, что масло храниться не в картере, а в отдельной емкости, обеспечивается лучшее его охлаждение. К тому же, это влияет и на увеличение срока эксплуатации масла, оно не насыщается картерными газами и дольше сохраняет свой однородный состав.
Нельзя не упомянуть о главном преимуществе – об эффективности такой системы смазки. Независимо от режимов работы двигателя, масло подается под необходимым давлением, обеспечивая необходимый уровень смазки всех деталей. Важным преимуществом является и отсутствие сопротивление масла коленчатому валу, что позволяет получить небольшую прибавку мощности.

Что касается недостатков, то они тоже имеют место. Первый из них — сложность конструкции влияет на увеличении стоимости ремонта. Большое количество деталей означает больший риск выхода из строя. Второй – автомобиль заметно прибавляет в весе благодаря установке дополнительных компонентов, необходимых для работы системы сухого картера.

Устанавливать систему смазки с сухим картером имеет смысл только в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется на гоночном треке, либо же на бездорожье. Если вы в большинстве случаев передвигаетесь по городу, или трассе, ощутить всех преимуществ данной системы вам просто не удастся.

устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины

Изобретение относится к области военной техники, в частности к системе обеспечения пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером в условиях низких температур окружающего воздуха и машины.
Устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины, состоящее из подогревателя, насосного узла, топливного крана подогревателя и камеры сгорания, согласно изобретению устанавливают тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева, обеспечивающий подогрев до требуемой температуры, хранение разогретого масла, используемого для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя во время его пуска, в условиях низких температур окружающего воздуха и машины, при стоянке боевой машины с выключенным двигателем. Изобретение обеспечивает подготовку пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха и машины при выключенном двигателе. 1 ил.

Изобретение относится к области военной техники, в частности к системе обеспечения пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером в условиях низких температур окружающего воздуха и машины.
Известно устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины, когда для подготовки двигателя к пуску используется жидкостная система подогрева с принудительной циркуляцией (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации боевая машина пехоты (БМП-2). Часть 2. Издание второе. Военное издательство МО РФ 2001 г. с.44-48. Открытое издание. Прототип).
Известное устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины позволяет производить пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины ниже 5°C.
Однако указанное устройство имеет ряд недостатков, таких как:
– не предусматривает поддержание в течение длительного промежутка времени, требуемой температуры масла, используемого в системе смазки двигателя, необходимого для качественной смазки составных элементов двигателя при его пуске в условиях низких температур окружающего воздуха и машины при выключенном двигателе;
– данное устройство пуска является пожароопасным, а также требует дополнительного количества топлива для работы подогревателя;
– применение устройства приводит к загрязнению окружающей среды;
– требуется дополнительное время на проведение технического обслуживания устройства;
– устройство повышает тепловую заметность военной гусеничной машины.

Таким образом, вышеперечисленные недостатки могут существенно повлиять на приведение военной гусеничной машины в боевую готовность и выживаемость на поле боя.

Задачей настоящего изобретения является поддержание необходимой температуры масла системы смазки двигателя внутреннего сгорания, в течение длительного промежутка времени, с целью обеспечения (подготовки) пуска двигателя при низкой температуре окружающего воздуха и машины при выключенном двигателе.
Технически задача решается за счет того, что в предложенном устройстве для подогрева масла системы смазки двигателя внутреннего сгорания в течение длительного промежутка времени, используется тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева, обеспечивающий подогрев и хранение разогретого моторного масла к поверхностям трущихся деталей двигателя во время его пуска, в условиях низких температур окружающего воздуха и машины, при непродолжительной стоянке с выключенным (заглушенным) двигателем.
Техническим результатом предложенного изобретения является: поддержание необходимой температуры моторного масла, позволяющее произвести (подготовить) к пуску двигатель внутреннего сгорания при низкой температуре окружающего воздуха и машины при выключенном двигателе в течение длительного промежутка времени.

Устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины, состоящее из подогревателя, насосного узла, топливного крана подогревателя и камеры сгорания, отличающееся тем, что устанавливают тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева, обеспечивающий подогрев до требуемой температуры, хранение разогретого масла используемого для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя во время его пуска в условиях низких температур окружающего воздуха и машины, при стоянке боевой машины с выключенным двигателем.

Устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины поясняется фиг.
1, на которой представлена схема обеспечивающего его работу, где: 1 – масляный бак; 2 – маслозакачивающий насос; 3 – масляный насос двигателя; 4 – масляный радиатор; 5 – тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева; 6 – трубопроводы; 7 – двигатель. На фиг.
1 стрелками- показан подвод разогретого масла в тепловом аккумуляторе фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева к деталям двигателя перед пуском;- движение масла при работе двигателя.

Масляный бак 1 предназначен для размещения и транспортировки масла необходимого для работы двигателя 7 и представляет собой емкость, сваренную из штампованных листов. Масляный бак 1 конструктивно размещен перед масляным насосом двигателя 3 и соединен с ним трубопроводом 6.

Маслозакачивающий насос 2 предназначен для подачи масла в двигатель 7 перед его пуском и крепится к масляному баку 1.
Масляный насос двигателя 3 осуществляет подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя 7 при его работе и откачивает из него масло через масляный радиатор 4 в масляный бак 1 по трубопроводам 6.
Тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева 5 используется в качестве средства, для нагрева и поддержания температуры необходимого количества моторного масла в течение длительного промежутка времени, требуемое для разогрева наиболее важных с точки зрения пуска деталей, их сопряжении и сред двигателя (деталей, образующих камеру сгорания; подшипников коленчатого вала; сопряжении цилиндр – поршень; топливного и масляного фильтров; впускного коллектора) с минимальной затратой электроэнергии.
Тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева 5 представляет собой теплообменный аппарат, способный накапливать теплоту путем теплообмена теплоносителя с фазопереходным теплоаккумулирующим материалом, претерпевающим обратимый фазовый переход плавление-кристаллизация, сохранять ее длительное время и в дальнейшем способным отдавать теплоту потребителю. Теплоносителем является саморегулирующееся устройство электроподогрева или отходящая теплота масла системы смазки двигателя. Устройство электроподогрева с саморегулирующимися нагревательными элементами на позисторной керамике способно работать от внешнего источника при не работающем двигателе или от электрической сети машины как при работающем так и не работающем двигателе.

Тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева 5 связывает трубопроводами 6 масляный бак 1 и маслозакачивающий насос 2 с двигателем 7.

Работа устройства.
Разогретое в тепловом аккумуляторе фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева 5 до требуемой температуры моторное масло, используемое для пуска двигателя 7, маслозакачивающим насосом 2 подается из масляного бака 1 по трубопроводам 6 к двигателю 7, осуществляет смазку трущихся поверхностей и деталей двигателя 7 при его пуске. При работе двигателя 7, масляный насос двигателя 3 подает и откачивает масло из него через масляный радиатор 4 в масляный бак 1 по трубопроводам 6.
Предлагаемое устройство позволяет в течение длительного промежутка времени при выключенном двигателе поддерживать необходимую температуру моторного масла, требуемого для пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха и машины; сэкономить горючее, требуемое на работу подогревателя; снизить степень пожароопасности машины; снизить загрязнение окружающей среды выхлопными газами; снизить тепловую заметность машины; повысить боеготовность машины в целом.
Литература
Техническое описание и инструкция по эксплуатации боевая машина пехоты (БМП-2). Часть 2. Издание второе. Военное издательство МО РФ 2001 г. с.44-48. Открытое издание. Прототип.

Формула изобретения

Устройство пуска двигателя внутреннего сгорания с сухим картером при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины, состоящее из подогревателя, насосного узла, топливного крана подогревателя и камеры сгорания, отличающееся тем, что устанавливают тепловой аккумулятор фазового перехода с саморегулируемым устройством электроподогрева, обеспечивающий подогрев до требуемой температуры, хранение разогретого масла, используемого для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя во время его пуска в условиях низких температур окружающего воздуха и машины, при стоянке боевой машины с выключенным двигателем.