Французские велосипеды

Велосипеды CRONUS

Ищете что-то особенное?      Расширенный поиск    ▶▶ Горные В линейке горных велосипедов Cronus 2016 смогут найти для себя подходящую модель и любители неспешных вечерних прогулок, фитнеса в конце трудового дня, любители и профессионалы гонок кросс-кантри.

Стоимость: от 9 702 руб.

▶ Складные Хотите быстро и свободно перемещаться по городу, и везде успевать? Но при этом совершенно нет места для хранения горного или традиционного городского велосипеда? Ответы на эти вопросы уже разработаны инженерами Cronus.

Стоимость: от 14 348 руб.

▶ Женские Запоминающийся яркий дизайн, внимание к деталям, адаптированная геометрия и высокая эргономика сделают поездку лёгкой и комфортной. Спецификации всех моделей составлены таким образом, чтобы удовлетворить запросы самой привередливой любительницы велосипеда.

Стоимость: от 14 348 руб.

▶ Городские Основной упор при создании велосипедов данного типа делается на комфорт и эргономику, чтобы ни что не отвлекало райдера от поездки по делам, либо неспешной вечерней велопрогулки.

Стоимость: от 14 348 руб.

▶ Подростковые Специализированные детские компоненты, повышающие эргономику и делающие катание более безопасным, подростковая рама с адаптированной геометрией и стильный дизайн – вот чем готов порадовать Cronus юных велосипедистов от 5 до 12 лет и их родителей в сезоне 2017.

Стоимость: от 9 980 руб.

▶ Детские В детской линейке Cronus представленных модели, рассчитанные на юных любителей велосипеда в возрасте от 1 до 7 лет. Комфортные и безопасные, эти велосипеды традиционно комплектуются приставными колёсами, крыльями и дополнительными аксессуарами.

Стоимость: от 6 990 руб.

▶ BMX Многие выдающиеся профессиональные велосипедисты из разных дисциплин начинали путь к вершинам спортивного олимпа на 20” колёсах. BMX велосипеды Cronus – это оптимальный выбор для начинающих и прогрессирующих любителей экстремальных велосипедных дисциплин.

Стоимость: от 9 702 руб.

Усиление рамы

Технология применяется в нужных местах рамы и позволяет добиться оптимального баланса между прочностью и весом

Технология CFS

Максимально компактные и простые в изготовлении рамы конструкции All-in-one design. За счёт этого достигаются простота использования велосипеда и его высокая надёжность.

Рельефные надписи

Обратите внимание

На рамах моделей премиум класса имеются шероховатые рельефные надписи с матовой поверхностью.

Расщепление верхней трубы

Эта технология делает раму более жесткой и прочной к торсионным нагрузкам путем добавления точки контакта труб

О нас

Aspect

Aspect – молодой немецкий велосипедный бренд. Велосипеды этой марки отличаются высокотехнологичностью и привлекательным дизайном.

Внимание к деталям на всех стадиях производства, высококачественные материалы, продуманная конструкция, эргономичное управление, безопасность – вот составляющее успеха немецкой компании.

Модельный ряд представлен мужскими, женскими, горными, подростковыми и детскими велосипедами. 

Merida

Если вы хотите купить отличный велосипед относительно недорого, обратите внимание на модели Merida.

Все разработки компании тестируют профессиональные спортсмены, и только лучшие элементы попадают в серийное производство.

Рамы велосипедов бренда изготовлены по технологии, позволяющей снизить массу на 20 % без потери прочности, и защищены от коррозии и царапин особым покрытием. Дополнительный плюс моделей – отличная управляемость.

GIANT

Миссия Giant – создать лучший в мире велосипед. На достижение цели были направлены все усилия разработчиков, поэтому сейчас фирма известна своими инновационными технологическими решениями. Для каждого вида байка была разработана особая конструкция.

Рамы от Giant сочетают в себе низкий вес и потрясающую прочность, поскольку изготавливаются с использованием карбонового волокна без соединительных элементов. Также стоит упомянуть Giant Maestro – фирменную подвеску, чувствительную к мельчайшим неровностям дороги и исключающую раскачку.

Велосипеды марки особенно популярны среди любителей экстремальных стилей катания.

TrekВажно

Модели марки Trek известны всем, кто увлекается велоспортом. Товары этого бренда помогли многим спортсменам, включая Ленса Армстронга, занять призовые места в самых разных соревнованиях.

По прочности рамы велосипеды этого бренда превосходят аналоги, предложенные конкурентами. Безупречность других элементов конструкции также не вызывает сомнений.

Велосипеды Trek предназначены для тех, кто хочет купить действительно качественный байк, в том числе для профессиональных занятий велоспортом.

Cube

Первые велосипеды Cube появились в 1992 г. Эти модели обрели популярность благодаря преимуществу, которое фирма сохраняет до сих пор – безупречному качеству.

Конструкция байков постоянно совершенствуется: для изготовления рам используются новейшие сплавы, масса снижается, а педалирование и торможение все меньше влияют на работу подвески.

Стоит отметить и динамичный, запоминающийся дизайн моделей.

Scott

Компании Scott принадлежит множество «весовых рекордов»: под этим брендом были выпущены самые легкие модели полноподвесного и шоссейного велосипеда, а также несколько типов рам, масса каждой из которых не превышает 1 кг. Легкость изделий марки сочетается с прочностью и надежностью элементов, а также с продуманностью конструкции, поэтому велосипеды компании по праву считаются одними из самых престижных и качественных в мире.

CANNONDALE

Cannondale – американский велопроизводитель с богатой и славной историей.

Велосипеды Cannondale уже несколько десятилетий пользуются неослабевающим спросом более чем в семидесяти странах мира – этому способствуют качественные рамы, превосходный навес и точнейшие современные технологии проектирования и сборки узлов.

Инженеры Cannondale в своё время обогатили велоиндустрию изобретением алюминиевых рам – значительно более лёгких и жёстких, нежели стальные. На велосипедах Cannondale 11 раз выигрывались чемпионаты мира по маунтинбайку.    

CRONUS

Cronus – стремительно развивающаяся торговая марка из Франции. Велосипеды этого бренда отличаются не только прекрасной комплектацией, лёгкостью и прочностью рам, но и запоминающимся ярким дизайном.

Совет

Каждая модель выполнена с истинно французскими  изяществом и вкусом – именно поэтому молодой европейский бренд так прочно занимает свои позиции на рынке.

А скрупулёзная проработка каждой технической мелочи позволяет велосипедам Cronus достойно служить своим владельцам долгие годы.

STELS

Секрет популярности велосипедов Stels заключается в низкой стоимости, сочетающейся с надежностью. При этом доступная цена – не показатель низкого качества.

Напротив, бюджетные изделия Stels оснащаются хорошим оборудованием начального уровня, отличающимся неприхотливостью в уходе и прочностью.

Особое внимание уделяется подвеске и раме: благодаря надежности этих элементов велосипеды не ломаются даже при длительных поездках по совсем не идеальным дорогам.

BULLS

Bulls – велосипедный производитель из Германии, который славится высоким качеством своей продукции. Bulls демонстрирует тонкий и высокотехнологичный подход ко всем ступеням и этапам производства велосипедов – именно это позволяет компании входить в число лидеров на мировом рынке. Команды спортсменов Bulls многократно побеждали в самых престижных мировых соревнованиях. 

ELECTRA

Electra – знаковая торговая марка комфортных велосипедов для фитнеса и велопрогулок по городу, а также велосипедов для малышей.

Особое внимание инженеры компании уделяют повышенной безопасности и удобной посадке, а также привлекательному дизайну, призванному подчеркнуть хороший вкус владельца.

Высокое качество комплектующих, лёгкие и прочные рамы и высокие технологии – залог надёжности и популярности бренда.

FOCUS

Focus – компания, которую в своё время основал известный немецкий велогонщик Майк Клюгге, вдохновившись идеей производить велосипеды своей мечты.

Велосипеды Focus воплотили в себе всё, что требуется взыскательным покупателям – лёгкие, прочные и износоустойчивые рамы, прекрасное навесное оборудование от ведущих брендов-партнёров, стильный дизайн и немецкая точность на всех этапах производства.

FORMATОбратите внимание

Российская компания Format открылась в 2006 г. и всего за несколько лет смогла стать популярной среди покупателей. Модели марки получили высокие оценки профессиональных спортсменов.

Секрет прост: все велосипеды Format разрабатываются и тестируются в экстремальных условиях опытной командой специалистов, обожающих велоспорт и поставивших своей целью довести продукцию бренда до совершенства.

Среди моделей есть варианты как для профессионалов, так и для новичков.

KROSS

Kross – польская компания, которая является на сегодняшний день самым крупным производителем велосипедов в Восточной Европе. Лёгкие, сбалансированные и эргономичные велосипеды Kross пользуются большой популярностью среди велофанатов по всему миру благодаря продуманности дизайна, тщательной проработке каждой детали и, конечно, лёгкости и прочности рам.

MONTAGUE

Montague – американский производитель, чья специализация – складные полноразмерные велосипеды. Они обладают повышенными прочностью, надёжностью и проходимостью – Montague официально поставляет велосипеды для американских вооружённых сил.

Конструкция рамы рассчитана на высокие нагрузки: рама сделана из облегченного авиационного алюминия, а система складывания рам быстра, эффективна и не требует усилий.

Такие велосипеды рассчитаны на катание как по асфальту, так и по пересечённой местности, а также сложному грунту.

SCHWINN

Schwinn – культовая американская компания, основанная ещё в конце XIX века.

За более чем сотню лет успешной работы накопились уникальные традиции качества, но Schwinn, помимо них, всегда делали ставку на инновации – оставаясь на гребне волны американской велоиндустрии и сохраняя лидерские позиции.

Ассортимент велосипедов Schwinn довольно широк и включает в себя модели для самых разных стилей катания. Но главной его жемчужиной остаются фирменные круизёры бренда, сочетающие пленительный ретро-дизайн и суперсовременные технологии производства. 

SILVERBACK

Silverback – международная велосипедная компания, чья продукция много лет пользуется огромным спросом в южном полушарии (Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка), а также успешно покоряет рынки Европы и США.

Стратегический центр и исследовательские лаборатории компании расположены в Германии, а производства – по всему миру. Велосипеды Silverback отличаются современным дизайном и долговечностью даже при самом активном использовании.

STRIDA

Strida – велосипеды этой британской премиум-марки выделяются на фоне складных велосипедов других производителей своей инновационной конструкцией и эксклюзивным дизайном рамы треугольной формы. Велосипеды Strida занимают очень мало места, элементарно складываются и раскладываются, а кроме того, их очень удобно перевозить в багажнике автомобиля или ездить с ними в общественном транспорте.

TERN

Tern – топовый производитель складных велосипедов с представительствами по всему миру – в том числе в штате Калифорния, Великобритании, Германии, Швейцарии и на Тайване.

Велосипеды Tern относятся к премиум-сегменту, они высокоэкологичны, а также очень комфортны и компактны.

Важно

Лёгкие и надёжные рамы, патентованные системы складывания, эргономичное навесное оборудование и современный дизайн делают продукцию Tern очень востребованной на рынке.

Всё это – культовые торговые марки в велосипедном мире! На велосипедах этих брендов были выиграны десятки тысяч соревнований по всей планете и в самых разных стилях катания! Их прорайдерами являлись и являются легендарные спортсмены, культовые гонщики и виртуозные трюкачи!

Заказываем на склад САМЫЕ УДАЧНЫЕ модели линеек этих брендов. Фирменное качество рамы + стильный дизайн + лучшие комплектующие = Ваш новый велосипед!

Велосипеды во Франции

Hermès (французский Дом высокой моды) и крупное приложение для совершения покупок – Fancy запустили коллекцию, состоящую из трех вещей для повседневного использования: велосипед, ручка и мужские кроссовки без шнуровки, но с роскошными застежками.

Предлагаем вам увлекательное путешествие в историю развития трехколесного велосипеда.

Французский стратап Asphalt Labs разработал велокомпьютер, который оснащен основными функциями и легко управляется движением руки.

27 сентября, в День Без Машин, столица Франции превратится в рай для пешеходов и велосипедистов. Туристы и местные жители получат возможность насладиться Парижем без пробок на дорогах, сигналов авто и выхлопных газов.

Три французских студента отправятся в путешествие из Бангкока (Таиланд) в Тулузу (Франция) на электрическом тук-туке в попытке доказать, что солнечной электроэнергии достаточно для наших будущих потребностей в мобильности. Они планируют преодолеть 20000 км, минуя 16 стран, за 120 дней на модифицированном тук-туке, который работает от двух гигантских солнечных батарей.

Сколько вы готовы потратить на новый велосипед? Для некоторых 11000$ – это выгодная цена покупки одного из самых уникальных велосипедов Arvak Bicycle.

В преддверии COP 21 (21-й Конференции по вопросам изменения климата), одной из наиболее важных встреч года по обсуждению климатических вопросов, мэры и общественные лидеры со всего мира собрались в начале июля с целью скоординировать и активизировать действия.

Городской совет Парижа планирует увеличение количества велосипедных дорожек к 2020 году. Цель — обеспечить город 1400 км безопасных велосипедных маршрутов к 2020 году по сравнению с нынешними 700 км.

Совет

В центре Тулузы (Франция) растет напряженность в отношениях между велосипедами и пешеходами — они не могут поделить общее пространство на улицах.

В этом году отмечается 100 лет со дня начала Первой мировой войны. Мы нашли три интересные фотографии солдат-велосипедистов, принимавших участие в первом всемирном противостоянии.

Профессиональный британский велогонщик Крис Фрум стал первым, кто проехал на велосипеде по железнодорожному Евротоннелую под проливом Ла-Манш. Маршрут длиной в 51 км из английского Фолкстоуна до французского Кале занял у него 55 минут, что на 20 минут дольше, чем поездка на поезде, но на 35 минут быстрей, чем на пароме.

Прелесть велосипеда — в его простоте. Вы просто садитесь и едете, куда вам нужно – в магазин, бар или на работу.

Однако некоторые предпочитают маршруты поинтересней и посложней, с большими расстояниями и порой очень опасные.

Представляем 7 фантастических маршрутов для велосипедистов: некоторые из них можно проехать за пару дней, а другие — за нескольких месяцев. Не забудьте взять крем от раздражения кожи в известном месте!

Во Франции стартовал шестимесячный проект, направленный на популяризацию велосипеда как городского транспорта. Двадцать компаний и учреждений, в которых трудятся приблизительно 10 000 сотрудников, будут выплачивать по 25 евро-центов за каждый километр, который преодолел велосипедист по дороге на работу.

Европейская Федерация Велосипедистов (ECF) провела опрос среди кандидатов в члены Европарламента, выборы в который прошли 22-25 мая текущего года. Согласно отчету ECF, большинство будущих европарламентариев высказались за улучшение политики в отношении велосипедов.

Обратите внимание

Наибольшее одобрение было высказано в отношении рекомендаций ECF о том, как сделать моторизованный транспорт более безопасным для велосипедистов и пешеходов.

Предложение ECF о том, чтобы Европейская Комиссия разработала и приняла Генеральный план по развитию велосипедного транспорта к 2019 году, было одобрено 93% респондентов.

В Британии отложено введение новых норм безопасности для большегрузного транспорта, по которым для уменьшения «слепых» зон окна грузовиков стали бы больше, а кабины — скругленными.

Предположительно, новые правила и нормы для большегрузного транспорта, которые были призваны улучшить безопасность велосипедистов на британских дорогах, будут введены в действие не ранее 2025 года.

Блокирование новых правил было инициировано правительствами Франции, Швеции и Италии, причём зачинщиком в этом деле выступила, казалось бы, такая «дружественная» к велосипедистам страна, как Франция.

Велогонщик Кент Петерсен делится своими личными воспоминаниями о французских дорогах, гонке Париж-Брест-Париж 1999 года, которую он проехал на складном велосипеде, и новых друзьях. «Поездка из Каре в Лудеак оказывается приятной. Сейчас совсем не так жарко, как вчера.

Я останавливаюсь в Корлее и покупаю сливочный карамельный пудинг, чтобы перекусить. Я не могу найти пластиковую ложку, и не знаю, как будет слово «ложка» по-французски, а сотрудник магазина не собирается дать мне ее добровольно.

Приходится есть пудинг своей страховой пластиковой картой».

Проект Let's bike it! при поддержке Electra Bicycle Company Russia продолжает цикл встреч о велокультуре. 29 апреля в 20:00 на дизайн-заводе «Флакон» (Большая Новодмитровская, д.

Важно

36) пройдет кинопоказ короткометражек и обсуждение на тему «Велосипедизация: для кого, зачем и как».

Пришедшие увидят видео-работы о велосипедизации городов Европы, Северной и Латинской Америки, о том, чем полезна трансформация городской среды для других категорий граждан, например, инвалидов и водителей.

Консерваторы Великобритании организовали трёхмесячную дискуссионную кампанию по применению схемы обратных выплат от стоимости единых годовых проездных билетов тем людям, которые в какие-то дни будут добираться на работу и домой пешком или на велосипеде.

За каждый день, когда человек решит «выйти из метро» и отправиться, куда ему нужно пешком или на двухколёсном транспорте, он потом получит возможность получить часть денег, которые потратил на приобретение своего проездного билета.

Специалисты подсчитали, что те, кто проживает в зонах 1-3 (в Лондоне — зонированная система транспорта), смогут за год сэкономить до 207 фунтов и получить их по истечения срока действия своего проездного билета.

Двухколёсная Франция

Там, где велосипедом живут

Вадим СлавичTRILIFE.RU https://www.trilife.ru 2017-06-30T13:46:54+03:00 2017-06-30T13:46:54+03:00853 1280

В предверии стартующего совсем скоро Тур Де Франс я хотел бы рассказать что значит велоспорт в целом и «большая петля » в частности для Франции.

Велоспорт набирает популярность по всему миру. Каждый день на дорогах мира можно встретить людей в яркой форме на красивых карбоновых велосипедах. И это уже никого не удивляет . Но дух велоспорта живет во Франции. А его сердце находится где-то между Ниццей , горой Венту и подъёмами Альп Уэз.

Там у мужчин и женщин , кровяные тельца передвигаются по венам в желтых маечках, на маленьких велосипедиках. При слове «вилка» люди в первую очередь думают не о столовом приборе. А «памперс» не ассоциируют с детьми. 
Во Франции действительно очень много людей занимаются велоспортом .

 Сложно представить но почти треть населения Франции регулярно гоняет на велосипеде. Кто то делает это профессионально, кто то ради развлечения. Есть и те кто использует велосипед для доставки самого себя к месту работы. Как бы то ни было 21 миллион человек во Франции регулярно пользуется велосипедом.

По этому показателю велосипед обходит плавание , которым во Франции занимаются 17 миллионов человек. 

Ежегодно в стране вина и сыра продается около 3 миллионов велосипедов .  А объем рынка вело в 2016 году достиг 1.8 миллиарда евро.  Лидерами продаж являются внедорожные велосипеды. Следом с небольшим отрывом идут гоночные байки( шоссейные, разделочные) .

Второй год продолжает свой феноменальный рост продажи электрических велосипедов. В 2016 году их продали 134 тысячи . Что на 33% больше чем в 2015 . Это связывают с новой политикой государства. Направленную на сокращения автомобилей на дорогах городов.

Совет

Так на пример в Париже при покупке электрического велосипеда мэрия вернет вам 400 евро. Это не окупит и половину стоимости но будет приятным бонусом.  
В 2016 году Париж принял пятилетнюю программу по развитию вело инфраструктуры города.

Выделив на эти цели 150 миллионов евро !!!! И поверьте каждая копейка послужит на благо парижских велосипедистов а не осядет в карманах чиновников. 

Изменения видны уже сейчас. Велодорожки не только раскинулись паутиной в городах но и связали их. Сегодня Франция предлагает велотуристам десятки маршрутов от Парижа до Ниццы. Обустроенные велодорожки проложены через всю страну. 
Здесь любят велоспорт. Но французы избирательны и патриотичны.

Тут ни кто особо не следит за Джиро или Вуэльтой, как правило их показывают на маленьких каналах с небольшой аудиторией. Но в Июле Францию окутывает «Желтое безумие » под названием Тур де Франс. Или как чаще говорят французы «Большая петля».   Тур показывают по центральному каналу. В каждом баре и ресторане люди собираются у экранов. В один момент все становятся знатоками велоспорта.

А самой распространённой темой в офисах и магазинах становится «сидит ли Фрум на допинге» И когда уже на конец Тибо Пино победит в Туре на радость всей Франции ! 12 миллионов зрителей стоят вдоль дорог на протяжении всех этапов . Города готовятся принимать туристов и гонщиков.

А многие преданные фанаты берут отпуска и едут весь тур на машинах, поездах, домиках на колесах и прочих средствах передвижения. В мире есть сотни гонок но ни одна не сравнится по атмосфере с легендарной французской многодневкой.  

В целом именно благодаря тур де Франс сложились многие местные традиции велоспорта. Которые потом стали перенимать и простые любители . Весь симбиоз велосипедных заморочек модно встретить на Парижском Ипподроме . Вы спросите как связанны лошади и велосипеды ?  Никак.

Но именно вокруг ипподрома , власти города Парижа построили вело кольцо. Круг 3,5 км. С горкой и одним очень коварным поворотам.
Париж огромный город. Что бы выехать за город и покататься среди полей и лесов  понадобиться минимум 40 км . По этому  каждый день, в любое время года и погоду .

Обратите внимание

Сотни столичных велогонов приезжают на кольцо что бы по тренироваться , обсудить велосипедные слухи и посмотреть на последние достижения вело индустрии. Тут открывается вся тонкость французской вело души.

И турист или новичок , решивший прокатиться с парнями по кругу в первое время может чувствовать себя не ловко. Так было и со мной. 

Одна из распространённых причин для шуток это излишняя волосатость на ногах. Во Франции велосипедисты бреют ноги не для того что бы при падении было легче обрабатывать рану, не для массажа и даже не для аэродинамики. Ноги брили уже на первом Тур Де Франс, и уже ни кто не помнит зачем.

Но все продолжают это делать.  По сути это как членский билет. Пропуск в пелотон. Конечно с волосатыми ногами вас из «пачки» не выкинут. Но пару насмешек и шуток на кольце в свой адресс вы услышите обязательно.

Особенно популярным будет вопрос от обгоняющих вас парней » не тормозит ли вас такая лохматость».  

Еще одна ошибка которую часто совершают новички или туристы по не знанию заехавшие на вело кольцо это надеть сувенирную майку лидера какой нибудь гонки.

Не важно что будет на вас Фиолетовая майка лидера Джиро или белая джерси с радужными полосками чемпиона мира, смотреться здесь это будет не уместно. Особой «популярностью» вы будете пользоваться если наденете желтую майку лидера Тур Де Франс.

Для французского велогона это не просто майка. Эта та вещь которую нужно заработать.

Но главный «враг» шоссейного велосипедиста это триатлет.  Парням на разделочных велосипедах особо не рады. Более того, если вы станете в «пачку» и будете ехать на лежаках вас тут же попросят или покинуть группу или поставить руки на тормоза.

И в этом есть смысл. Движение в группе штука не простая. Особенно когда у тебя нет быстрой возможности притормозить.  У триатлетов большие велосипеды, на них стоят диски , лежаки и прочие навороты.

Обычный французский шоссейный велосипедист воспринимает это с насмешкой. 

Но при всей своей нелюбви к триатлетам , шоссейники никогда не упустят возможность сесть на хвост и ехать так по 50 км ни разу не выходя на смену. Видимо считая что позиция велосипедиста на «разделочном» велосипеде настолько аэродинамична, что прилагать усилий для езды и не надо. 

Важно

Не смотря на то что любительский велоспорт здесь существует уже давно и находится на высоком уровне. В последние годы наблюдается колоссальный рост интереса к этому виду спорта и к любительскому спорту в целом.

Растет количество стартов , растут продажи велосипедов, и растет количество людей выбирающих как основное средство передвижения именно велосипед. Лично я уже более двух лет практически не использую другие виды транспорта кроме как вело. Это быстро, дешево, и приятно.

Ни один вид транспорта включая метро не сравниться по скорости передвижения в таком большом городе как Париж.  Но к сожалению у растущей популярности велосипеда есть свои минусы. Количество погибших велосипедистов увеличивается с каждым годом. 160 человек погибли в прошлом году. В 2017, всего за пол года жертв уже около 100 человек.

 Гибнут как любители так и профессионалы.   Но не смотря ни на что велосипед медленно но уверенно захватывает дороги французских гродов. При строительстве новых районов и дорог, наличие велодорожки обязательно. По всей стране, в городах и за ними . Дороги становятся уже для авто но при этом добавляются  полосы для движения велосипедов.

Любое офисное здание теперь обязанно иметь оборудованное место на паркинге для велосипедов. Делается  все для того что-бы люди меняли автомобили на более экологичные виды транспорта. Именно во Франции появилась первая в мире сеть свободного проката велосипедов. Вдумайтесь . В одном только Париже.

В городе с населением чуть больше 2 миллионов человек находиться 1060 станций свободного проката велосипедов. Это 18886 велосипедов. И это только в одном городе. Свои сети прокатов находятся почти в каждом городке. Ими можно пользоваться 24 часа в сутки 7 дней в неделю. 

За велосипедом во Франции большое будущее.  Совсем скоро лучшие велосипедисты планеты начнут сражение за победу в легендарном Тур Де Франс. И каждый тур будет давать новый толчок к развитию вело движения во всем мире! 

 

Французские Альпы на велосипеде: как, когда и зачем

Куда Городок Тинь-Валь-Кларе во Французских Альпах на высоте около 2 км над уровнем моря. Тут же, вокруг озера Тинь, расположились местечки Тинь-Ле-Лак и Ле-Шартре, где ты тоже можешь разместиться.Как Долететь на самолете до Гренобля, а потом на автобусе или такси добраться до места (время в пути — около двух часов).

Когда С мая по сентябрь, средняя температура в этот период — около 20 градусов, дождей мало. Хорошая погода позволит тебе в буквальном смысле слова не ударить лицом в грязь.Зачем На этом уединенном окруженном горами курорте есть вся необходимая инфраструктура для велосипедистов: 150 километров трасс, прокат, ремонт, школа с инструкторами.

Если захочешь разнообразия, тут есть баскетбольные и футбольные поля, теннисные корты, прокат байдарок.

Абсолютная тишина, сквозь толстый шлем не слышу ни звука — только собственное тяжелое дыхание и частые удары сердца. Или разреженный горный воздух не дает нормально дышать, или я до смерти напуган.

Грудь крепко сковывает защитный жилет, я словно залез внутрь собственной гипсовой статуи, которую усадили на велосипед и сейчас столкнут вниз с этой чертовой горы. Передо мной лежит несколько километров трассы, они стремительно уносятся под уклон, усыпаны камнями, на пути — резкие повороты и издевательски узкие мостики через овраги.

Совет

От страха у меня крутит в животе, я поднимаю голову, смотрю на небо, там сгущаются тучи. «Надо поторопиться, если пойдет дождь, на трассе будет опасно, — на ломаном английском сообщает мой наставник, поджарый француз Людовик. — Ты готов?» Я киваю, хотя понятия не имею, к чему. «Погнали!» — восклицает Людовик.

Отталкиваюсь, велосипед быстро набирает скорость, удары моего сердца заглушают хор местных ветров.

Первый мостик

Ты видишь финальный результат моего обучения. А за неделю до этого я сидел в мягком рабочем кресле и даже не думал кататься на чем-то экстремальнее офисного лифта.

Поверь, я находил в жизни удовольствия и без адреналиновых вспышек. А потом начальство предложило отправиться во Французские Альпы — сесть на горный велосипед и обучиться азам даунхилла.

Любовь к путешествиям пересилила: я отправился в путь, хотя слабо представлял, что меня ждет.

А вот первый день: я на первой тренировке в байк-парке, площадке с мостиками и трамплинами разных размеров. Неподалеку, окруженное горами, лежит озеро Тинь, где яркими точками блестят на солнце байдарочники; чуть ближе парни из юношеской сборной Франции по регби перебрасывают друг другу мяч.

Мое занятие проходит так: полсотни, наверное, раз я разгоняюсь и с пригорка заезжаю на узкий мостик, подтормаживаю и балансирую на месте, перенося вес с педали на педаль.

Как объяснил мой тренер, держать баланс — это важнейший навык для даунхилла: если хочешь эффективно пройти трассу, во время спуска спокойно посидеть в седле не удастся, все время нужно пружинить на ногах и переносить вес тела из стороны в сторону.

Чуть позже я пытаюсь проехать десятиметровую трассу, состоящую из мостиков пошире, а потом меня ждет следующее упражнение — спуск с небольшого пригорка.

«Когда съезжаешь вниз, не сиди сиднем, тебе нужно постоянно пружинить на ногах, переносить вес из стороны в сторону», — втолковывает мне тренер хитрости. При спуске, учит он меня, центр тяжести всегда нужно смещать немного назад.

«А если склон крутой, нужно разместить свою задницу практически на заднем колесе, иначе непременно кувыркнешься вперед через голову».

Идея для активных: по Франции на велосипеде

Хотите повторить один из маршрутов знаменитой велосипедной гонки Tour de France? Корреспондент Selfmadetrip совершила небольшое путешествие, чтобы поделиться с читателями секретами организации поездки и дать парочку дельных советов.

Путешествия на велосипеде дешевле, чем поездка на арендованной машине или на поездах, а плюсы очевидны: вы не будете привязаны к крупным населенным пунктам и расписанию общественного транспорта. Но перед тем, как отправиться в путь, нужно решить несколько важных вопросов.

Выбрать маршрут

Во Франции проложено и размечено множество велосипедных маршрутов, хотя, конечно, вы можете и сами продумать свой путь.

Редакция Selfmadetrip опробовала оба варианта, и отдает предпочтение промаркированным дорогам. Выбрав такой путь, вы не упретесь в автостраду, выезд на которую на велосипеде запрещен и не окажетесь на небезопасном и пыльном шоссе.

 Ориентироваться в разветвленной сети маленьких дорожек в глуши тоже бывает сложновато. Другая неприятность, подстерегающая любителей прокладывать путь самостоятельно, – туннели без освещения.

Обратите внимание

Во-первых, велосипедные фонари редко бывают достаточно мощными, чтобы осветить дорогу, во-вторых, там вас плохо видят автомобилисты.

По теме: Велопутешествие из Линца в Будапешт

А вот специальные веломаршруты построены с любовью и знанием дела и отличаются разнообразием окружающих пейзажей. Дорога лишь изредка будет выводить на обочину обычной трассы, по преимуществу петляя среди полей, виноградников, ферм, замков и маленьких деревушек.

Промаркированные веломаршруты Франции

EuroVelo. Любитель велопутешествий по Европе не может пройти мимо международного проекта EuroVelo. Европейская федерация велосипедистов планирует создать 14 маршрутов через всю Европу длиной более 70 тысяч километров через 42 страны (один маршрут включает и Россию). Сейчас построено и размечено лишь 20 тысяч километров, в основном – по Западной Европе.

На этих маршрутах вас ожидает два типа участков. Первые – voies vertes («зеленые дороги»), предназначены исключительно для пешеходов и велосипедистов. Вторые – это места, где придется ехать по обычной дороге, хотя обычно сюда включены не самые оживленные шоссе.

La loire a velo. Самый известный из промаркированных маршрутов Франции – путь вдоль реки Луары под названием La Loire à velo (Луара на велосипеде), составляющий часть маршрута EuroVelo 6. Для начинающих это, несомненно, идеальный вариант. Он начинается в городке Сен-Назер у Атлантического океана и идет через всю Францию на восток.

На сайте, посвященном маршруту, отмечены и велопрокаты, и отели, и даже некоторые местные рестораны. Бумажные карты маршрута можно получить в туристических офисах на месте. Дорога там размечена очень подробно, указаны перепады высот и предположительная трудность участков пути.

Но и в специальных указателях для велосипедистов на дорогах недостатка нет, потеряться почти невозможно (правда, это иногда удается): знаки стоят почти на каждом повороте. Если вы хотите посмотреть по пути на знаменитые замки Луары – Азе-ле-Ридо, Шамбор, Амбуаз и прочие – то интересней всего для вас окажется участок этого маршрута между Анже и Блуа.

Составители трассы, разумеется, позаботились о том, чтобы вы как можно меньше ехали по обычной дороге и увидели как можно больше настоящей французской глубинки. И все же маршрут можно и нужно оценивать критически и соразмерять со своими силами.

В любой городок, из которого вы хотите стартовать, без особых хлопот можно добраться на поезде из Парижа. Например, обычная электричка до Тура идет два часа и стоит от 15 евро, а на скоростном поезде вы доедете всего за час, но цены на билеты начинаются уже от 50 евро. Расписание поездов есть на официальном сайте.

Велодиссея. Еще один популярный маршрут – Vélodyssée, который составляет 1200 км пути вдоль Атлантического побережья, две трети его – «зеленые дороги» (европейский маршрут EV1). Маршрут открылся всего пару лет назад, поэтому на нем можно встретить некоторые неполадки.

Например, там не везде достаточно знаков, и если полагаться только на них, то можно внезапно оказаться на неизвестной развилке. В туристических офисах тоже мало информации. Кроме того, велодисессия в значительной части проходит по лесу, что не добавляет разнообразия, и здесь можно столкнуться с кровожадными французскими комарами.

Советы

Следующий шаг к Тур де Франс — объективный взгляд на ваши навыки. Опытный ли вы велосипедист или скорее новичок?

В любом случае, не стоит пытаться проехать за день больше 80-100 км – в конце концов, вы приехали любоваться страной, а не ставить спортивные рекорды. Вероятно, вы захотите задержаться в живописном месте, изучить достопримечательности, свернуть с пути, чтобы посмотреть на что-то интересное вблизи – все это требует времени.

Оптимальна дистанция – 40-50 км в день, чтобы неторопливо ехать полдня, а полдня тратить на изучение окрестностей, не умирая при этом от усталости.

Важно

К третьему дню у вас заболит все, даже если вы пользуетесь ухищрениями вроде специальных мягких накладок на седло или велошорт со вставкой. Слабые духом могут отправляться на заслуженный отдых. Сильные духом, поверьте, с четвертого дня станет немного легче!

Следующий немаловажный шаг — позаботиться о своем комфорте и забронировать гостиницы. Ищите гостиницу через каждые 40-50 км вашего пути при помощи любого из сайтов для бронирования отелей, например, Booking.

com. Французы компьютеризированы гораздо лучше, чем, например, итальянцы. Если маленькие гостиницы в Италии почти никогда не имеют сайтов, большую часть отелей Франции все-таки можно разыскать в интернете.

Отели на веломаршрутах, как правило, недорогие, а то и вовсе откровенно дешевые. Исключения возможны в совсем уж крохотных деревушках, где у вас просто не будет выбора.

Что касается еды, учитывайте французскую специфику – в маленьком городке после 6 вечера вы, скорее всего, не найдете ни одного открытого магазина! По воскресеньям в глубокой провинции могут быть закрыты даже рестораны, не говоря уже обо всем остальном.

И самый главный момент, который вам предстоит сделать на вашем вело-пути – выбрать велосипед.

Даже если ваш собственный велосипед надежен, идеально подогнан под вас и старательно смазан, везти его в другую страну нет смысла – слишком уж много возни. Правила перевозки у разных авиакомпаний могут значительно различаться.

Не факт, что велосипед везде будет включаться в стандартную норму багажа, а плата за его перевозку может оказаться довольно высокой. C некоторой вероятностью придется разбирать его или упаковывать в специальный чехол.

К тому же при перевозке его могут повредить?

Поэтому аренда велосипеда на месте кажется куда более практичным вариантом.

Совет

Если вы решили ехать по какому-то из официальных маршрутов, у вас не возникнет проблем с поиском пункта проката – они есть на каждом этапе пути, и их можно найти на сайте трассы.

Велосипеды в аренду предлагаются вполне неплохие и в хорошем состоянии. С собой вам выдадут цепь с замком, запасную камеру и нехитрый набор инструментов для минимального ремонта.

Не обязательно строить маршрут так, чтобы вернуться в исходную точку: велосипед можно сдать в другом пункте проката, заплатив, правда, комиссию, размер которой зависит от того, далеко ли вы уехали. Велосипед на даты путешествия стоит забронировать заранее, чтобы не попасть впросак, – например, на сайте www.locationdevelos.com/en/

Есть и такие службы проката, в которых велосипед привезут к указанной точке на машине, а потом заберут там, где вы скажете, – но обойдется это не слишком дешево.

Хорошего пути!

Бесплатный Париж

Прогулка по Парижу с Амели

Галопом по европам: как сэкономить на транспорте

Схемы обмана туристов в Париже

Залечь на дно в Брюгге

Велосипедный спорт во Франции

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Во Франции велоспорт — один из самых любимых и массовых видов спорта среди всех слоев населения. Большой популярностью пользуются имена известных всему миру сильнейших гонщиков страны: Жак Анкетнль, братья Бобэ, Даниель Морелон, Пьер Трантен. Когда в 1978 г.

закончил карьеру профессионального велогонщика Раймонд Полидор, министр по делам молодежи, спорта и отдыха Жан-Пьер Суассон пригласил его на должность консультанта министерства.

На родине гонщика, в небольшом городе Сант-Леонард де Ноблат, муниципалитет присвоил футбольному стадиону имя Раймонда Полидора.

Францию с полным основанием можно считать родиной велосипедного спорта. 31 мая 1868 г. в Париже на аллеях парка святого Клода состоялись первые в мире официальные соревнования по велосипедным гонкам. Дистанция имела необычную для шоссейников длину — 2 км.

Несмотря на весьма душную и жаркую погоду, на старт вышло большое число участников — любителей «бега на железных конях». Первым линию финиша пересек врач-терапевт доктор Джеймс Моор. Первые шоссейные гонки проводились в 1869 г. по маршруту Париж— Руан.

На старт вышли 323 велогонщика; победителем вновь стал доктор Д. Моор.

Не удивительно поэтому, что Международная федерация велосипедного спорта (УСИ) была основана в Париже (14 апреля 1900 г.) пятью национальными федерациями: Франции, Бельгии, Италии, Швейцарии и США. Признавая приоритет страны-организатора, официальным языком федерации стал французский язык.

Французские велосипедисты внесли немалый вклад в успехи сборной команды своей страны на олимпийских играх. Уже на I Олимпиаде 1896 г.

в Афинах Поль Массон выиграл спринтерскую гонку, гонки на 2000 и 10 000 м и стал первым атлетом, трижды удостоенным титула олимпийского чемпиона. Его соотечественник Л. Фламан был первым в гонке на 100 км, показав время 3:08.19,2. На Олимпийских играх 1900 г.

, которые состоялись в Париже, вне конкуренции вновь выступили велосипедисты Франции: Г. Тейандье, Ф. Васеро и Ф. Ланц (в спринтерской гонке на 1000 м).

На Олимпийских играх 1948 г. французский велосипедный спорт добился успеха.

Многие годы наиболее известной многодневной велосипедной гонкой в спортивном мире считалась «Тур де Франс». Ее организовали в 1903 г. редактор журнала «Автомобиль» Генри Дестанге, первый рекордсмен мира в часовой гонке 35, 325 км (Париж, 1893 г.), ответственный редактор одной из самых популярных спортивных газет «Экип» Жак Годдет и промышленник Феликс Левитан.

Следует заметить, что долгое время газета «Экип» оставалась одним из ведущих органов спортивной прессы Франции и всей Европы.

Обратите внимание

Она оказывала влияние и давление не только на руководство велосипедным спортом во Франции, но и распространяла свое могущество на деятельность международной федерации.

Однако в последние годы стал ощущаться некоторый спад влияния этого проводника политики фирм-рекламодателей.

О «Тур де Франс» написано много, в том числе и в нашей стране. Поэтому мы ограничимся лишь замечанием о том, что из года в год спортивную сторону гонки все больше подавляет коммерческая. Не случайно в 1978 г. на старте одного из этапов участники провели забастовку-демонстрацию.

Организаторы гонки собирают приличную дань со всех городов, в которых проводятся финиши этапов гонки, вносят организаторам 400 000 долларов, причем с каждым годом сумма взносов увеличивается. Платят фирмы, рекламирующие свои товары, за места в караване, платят телевизионные и радиотрансляционные компании.

Много славных имен французских гонщиков связано с этой труднейшей гонкой. Среди них первым смело можно назвать Жака Анкетиля — 5-кратного победителя этих туров.

Самая большая по протяженности одноэтапная гонка в истории мирового велоспорта состоялась в 1920 г. по маршруту Бордо — Париж — Бордо. Всего гонщики преодолели 1208 км. Победителем стал бельгиец Адис Моттиат.

Оскар Эгг стал обладателем рекорда в часовой гонке, который продержался непобитым самое длительное время — с 1914 по 1933 г.

На треке прославились спринтеры экстра-класса Даниель Морелон и Пьер Трантен. Именно им французская команда обязана своим наибольшим успехом на Олимпийских играх 1968 г. в Мехико, где завоеваны три золотые медали. Д.

Важно

Морелон красиво обыграл всех сильнейших спринтеров мира. П. Трантен оказался вне конкуренции в гите на 1 км с места.

Эти два спортсмена, сев вместе на тандем, не оставили никаких надежд своим конкурентам в спринтерской гонке.

По Франции на велосипеде — Путеводитель по морям, океанам и курортам

По Франции на велосипеде

Франция одна из стран, в которой не только заботятся о своем здоровье, но также о здоровье гостей.

В отличие от стран СНГ здесь любят кататься на велосипедах в свое удовольствие, но главное, здесь есть все условия для велосипедистов: качественные велосипедные дорожки, интересные и познавательные, хорошо продуманные в плане организации туристические маршруты, точки проката и ремонта велотехники и велоснаряжения и многое другое.

В общем все что нужно для великолепного отдыха. Кроме того, если вам не нравится уже сформированный маршрут, в туристической фирме вам могут помочь составить тур индивидуальный, или вы можете самостоятельно отправиться в путешествие по Франции.

Почему туристы все чаще отказываются от организованных туров в пользу велосипедной прогулки? Для этого есть много причин, но в первую очередь – чувство свободы. Да-да, именно свобода манит каждого человека и провоцирует его на всякие милые «глупости». Ну разве не замечательно отдыхать от ежедневной суеты, крутя не спеша педали и любуясь местными красотами французских деревушек?

Вспомните сколько раз вы проезжали на машине мимо дегустационного зала с грустью думая о том, что вы за рулем? А сколько милых кафешек и ресторанчиков оставалось за окном вашего экскурсионного автобуса? Или сколько раз вы жалели, что из-за программы экскурсионной группы нельзя посмотреть «воон там» или чуть-чуть задержаться «здесь»? А ведь это все вам будет доступно достаточно только поменять 4 колеса и рев двигателя на 2 колеса и неспешную тихую езду. И не забудьте взять с собой фотоаппарат и видеокамеру ведь в пути вас ждет столько удивительных и любопытных мелочей, которых не увидишь из окна машины.

Конечно же с разработки маршрута.

Ведь очень важно не только увидеть ВСЕ, но и правильно рассчитать свои силы, рассчитать время на осмотр достопримечательностей, на посиделки в придорожном кафе за чашечкой кофе с круассаном, на фотосъемку и конечно же на отдых от велопробега и впечатлений.

А потому предварительно подумайте в какой вы спортивной форме? Если вы начинающий велопутешественник, то стоит рассчитывать на 30-35 км в день, те кто ездит переодически на однодневные прогулки могут проехать 50-60 км, ну а опытные велотуристы, могу спокойно проезжать и 100 км.

Но дело не в расстоянии а в пользе от поездки, потому вполне оптимальным будет 50 км в день, и не спешишь и многое увидеть. Можно остановить свой выбор на электровелосипеде, цену велосипеда с электрическим мотором, смотреть на сайте.

Что касается самого маршрута так тут все намного проще – не нравиться уже готовый, создавайте свой.

Сделать это не сложно, достаточно просто зайти на сайт туристического управления в выбранном регионе и скачать карту велодорожек, а дальше прокладывайте себе путь с учетом ваших предпочтений.

• обязательно смотрите на покрытие дорожек (асфальтированная, грунтовая, на обочине вдоль автотрассы)
• велодорожки, особенно грунтовые, петляют среди достопримечательностей и иногда стоит срезать вдоль трассы, вместо того чтобы увидеть самую мельчайшую особенность региона
• обязательно просмотрите проходят ли поезда/автобусы через начало и конец вашего маршрута, если нет лучше его подкорректировать, ведь добираться в этом случае проще туда где есть прямое сообщение, чем на перекладных. Кроме того, можно неплохо сэкономить на билетах если заказать их за несколько месяцев до поездки
• не менее важен рельеф местности, не забывайте об этом прокладывая свой путь. Новичкам не рекомендуется выбирать маршруты в районе Альп, а лучше двигаться по долинам и вдоль рек. И не забудьте почитать отзывы бывалых туристов о том районе куда вы собираетесь ехать, возможно вы узнаете много интересного и полезного, что позволит сократить траты и увидеть больше.

10 шоссейных велосипедов изменивших велоспорт

Десять шоссейных велосипедов, изменивших велоспорт по версии британского сайта www.cyclingweekly.co.uk

1. Legnano Team Bike (1948)
Использовался: Gino Bartali

В 1940 Компаньоло изобрел переключатель передач Cambio Corsa. До изобретения этого переключается гонщик вынужден был останавливаться и снимать колесо, затем перевернув его выбрать вторую звездочку. В те времена было всего две передачи с довольно затяжным процессом переключения.

Gino Bartali переключает передачи на Тур де Франс 1948

Принцип действия показан на видео:

Верхний рычаг позволял на ходу расслаблять и снова зажимать ось в раме.

Для своего времени переключатель Cambio Corsa был шедевром инженерии.

2. TI-Raleigh Pro Team bike (1980)
Использовался: Joop Zoetemelk

Raleigh создал профессиональную команду в 1972 году, с намерениями выиграть Тур де Франс. Под руководством Peter Post, TI-Raleigh была одной из самых выдающихся команд, выигрывавшая множество гонок. До сих пор Raleigh является единственным британским велосипедом, на котором выиграли Тур де Франс

Joop Zoetemelk Тур де Франс 1980

Совет

Велосипеды разрабатывали в Raleigh’s Special Bike Development Unit (SBDU), где команда экспертов под руководством Gerald O’Donovan делала все возможное, чтобы создать лучшие гоночные велосипеды в мире.

Рамы из труб Reynolds 531, колеса ручной сборки и трансмиссия Campagnolo Record.

Благодаря всему этому команде удалось выиграть Тур де Франс, 62 этапа Тур де Франс, 26 побед в классиках и 6 мировых титулов.

3. Look KG86 Tour de France (1986)
Использовался: La Vie Claire

Карбон являлся лучшим материалом для гоночных рам в 21 веке и остается таковым до сих пор. Некоторые производители экспериментировали с карбоном в начале 70-х но реализовать все его преимущества было непросто.

Тест карбоновой рамы Steve Bauer

Look была первой компанией, выпустившей гоночную раму из карбона. Трубы рамы были изготовлены французской компанией TVT, помимо углеродного волокна они содержали слои кевлара.

Look’s KG86 была первой серийной гоночной рамой из карбона и стала знаменитой после победы Greg LeMond на Туре. TVT также выпускала рамы и под своим именем. Peugeot и Vitus сделали похожие рамы из карбона.

4. Vitus 979 (1987)
Использовался: Sean Kelly

Рамы из алюминия стали популярны в профессиональном велоспорте с начала 70-х, хотя Jaques Anquetil впервые попробовал алюминиевую раму в 60-х. Алюминий легче и жестче стали, но первые рамы были довольно «мягкими».

Sean Kelly лидирует на Vuelta 1987

Французская компания Vitus продолжала работать с алюминием и к середине 1980-х годов она делала легкие и жесткие рамы используя дюралюминий 979 Dural. Рамы не красили, а анодировали, что делало их более стойкими к царапинам. На раме Vitus 979, гонщик Sean Kelly выиграл огромное количество гонок.

5. ONCE Giant TCR (1999)
Использовался: Laurent Jalabert

Giant TCR была первой массово выпускаемой рамой с геометрией наклонной верхней трубы “sloping”. Британец Mike Burrows создал компактную, жесткую и легкую раму, при этом так же уменьшилась размерная линейка. Другой британец, David Lloyd, представил раму с sloping-геометрией «Concept 90» еще раньше, в 1990, но это была традиционная стальная рама.

Laurent Jalabert на Giant TCR

Jalabert лидирует на Giro

Laurent Jalabert был одним из лучших гонщиков на TCR. На гонки с финишем в гору он часто ставил колеса поменьше 650C, вместо 700C. В те времена это было популярно и по оценкам добавляло динамики в крутых подъемах.

6. Trek OCLV (1999-2005)
Использовался: Lance Armstrong

Lance Armstrong покоряет Mont Ventoux

Обратите внимание

Lance Armstrong сделал очень много для рекламы Trek. Когда в 1998 году он вернулся в велоспорт, Trek использовал его и команду US Postal для продвижения своих велосипедов на раме из OCLV карбона, изготавливавшемся по стандартам авиационной индустрии.

Armstrong выиграл Тур 1999 на Trek OCLV 5200, который в результате быстро стал одним из самых продаваемых гоночных велосипедов в США. Примечательно, что это была и первая победа Shimano на туре, несмотря на то, что ее компоненты дебютировали на Тур де Франс еще в 1973 с командой Flandria.

7. Cervélo Soloist (2001)
Использовался: The CSC team

В 2003 CSC Team стала участвовать на Cervélo Soloist. В течение трех лет CSC Team была одной из самых успешных профессиональных команд. Спонсорство Cervélo длилось до 2008 года.

Soloist примечательна тем, что это одна из немногих алюминиевых рам, которые успешно конкурировали с карбоном. Cervélo утверждают, что Soloist это первый велосипед для групповых гонок с акцентом на аэродинамику, что является одним из самых важных направлений развития шоссейных велосипедов в наши дни. На то время, форма нижней трубы и подседельного штыря были революционными.

8. Suspension LeMond (1993)
Использовался: Gilbert Duclos-Lassalle

Pinarello K8-S которые использовала Team Sky в 2015 не первый шоссейный велосипед с амортизацией. После появления амортизационных вилок на горных велосипедах, некоторые шоссейные команды стали думать об использовании их в гонках по брусчатке, столь популярной на весенних бельгийских классиках или знаменитой гонке Пари – Рубэ. RockShox создал ограниченный выпуск таких вилок.

Gilbert Duclos-Lassalle в 1992 г. на Paris Roubaix.
 

Возможно, благодаря этому Gilbert Duclos-Lassalle выиграл Paris-Roubaix в 1992 и 1993 году.

Вилки были легче, чем те, что использовались на горных велосипедах и имели удобную блокировку. Bianchi и Cannondale экспериментировали с другими конструкциями, но они были менее удачны. Впрочем, вскоре от амортизаторов отказались, в пользу старой двойной обмотки руля.

Атака Gilbert Duclos-Lasalle на Paris Roubaix

9. Cannondale CAAD3 (1997)
Использовался: Mario Cipollini

Вклад Mario Cipollini был не в технологии, а в улучшение дизайна велосипеда. Его пренебрежение к общепринятыми в те времена нормами привело в конечном итоге к тому разнообразию цветовых решений, которое можно наблюдать сейчас. Это касалось стиля велосипеда гонщика, едущего в желтой, розовой, зеленой или гороховой майках.

Cipollini на розовом кастомном CAAD лидирует на Giro

Важно

Бывало, что ради стиля Cipollini жертвовал чем-то другим, например вне зависимости от типа и геометрии велосипеда, он всегда использовал 130 мм вынос и так низко опускал руль, что ему было неудобно держаться за низ руля. Но если Cipollini не мог сделать что со стилем, он предпочитал не делать это вовсе.
 

10. Specialized McLaren S-Works Venge (2011)
Использовался: Mark Cavendish

Specialized совместно с McLaren и ее технологиями карбона для Формулы 1, выпустили аэродинамичную модель Venge. Рама специально была создана чтобы выдерживать огромные напряжения связанные с победными финишами самого быстрого на то время спринтера Mark Cavendish.

Specialized Venge CVNDSH edition