Содержание
Тест-драйв Хендай Крета: Каптуру придется несладко! (+видео)
08.09.2016Hyundai Creta — самая актуальная новинка осениHyundai Creta — самая актуальная новинка осени! И пока мой коллега Константин Сорокин на Алтае изучал переднеприводник с 1600-кубовым мотором, я отправился на Дмитровский полигон мучать двухлитровую полноприводную Крету с «автоматом» и полным пакетом опций, которая стоит 1 млн 275 тысяч рублей. Стоит ли?Новая модель — да неужели? В Китае Hyundai ix25, построенный на платформе хэтчбека i20, продается уже почти два года. Внешне наша российская Creta мало чем отличается от китайского «ай-икса», а многие комплектующие, включая двигатели и коробки передач, на российский завод Hyundai под Санкт-Петербургом поставляют из КHP.За рулем комфортно. Жаль, что пластик повсюду жесткийНо после серьезных тестов в России инженеры подкорректировали настройки подвески, зафиксировали клиренс на уровне 190 мм, внесли изменения в калибровки двигателей, опустив нижний температурный порог запуска до минус 30 градусов по Цельсию, — в том числе и за счет установки аккумулятора емкостью 68 А·ч. Плюс дополнительная антикоррозионная обработка кузова и «теплые опции», включая электрообогрев руля, лобового стекла и задних сидений.Хорошо, что четкие приборы — с белой, а не с раздражающей синей подсветкойСимпатичная машинка! И эргономика хороша. Универсальное сиденье с полукруглой спинкой рассчитано на водителей разной комплекции — жаль только, нет регулировки поясничного подпора.
Центральный бокс с мягкой крышкой позволяет принять расслабленную позу, положив оба локтя на подлокотники. Руль «в базе» настраивается только по высоте: продольная регулировка появляется лишь в топовой комплектации Comfort.
Зато клавиши управления аудиосистемой на спицах есть у всех машин. А дамы должны по достоинству оценить огромные макияжные зеркала в противосолнечных козырьках.• Сиденье с тремя механическими регулировками примет водителей разной комплекции, однако оно лишено настройки поясничного подпора
• Вход-выход на задние сиденья не вызывает трудностей, а низенький центральный тоннель не стесняет среднего пассажираСзади, правда, никаких регулировок или откидных подлокотников. Карман в спинке переднего кресла — и тот один. И это в максимальной комплектации! Да и места не так много: при росте 190 см я касаюсь коленями спинки переднего сиденья. Но голове просторно, и с входом-выходом проблем нет.В базовом исполнении в багажнике отсутствует полка, она появляется лишь со второго уровня оснащения Аctive (от 860 тысяч рублей)Доступ к полноразмерной 16-дюймовой запаске облегчают пазы, в которых под наклоном держится жесткий настилБагажник средних размеров расстроил отсутствием систем фиксации поклажи: сумка с компьютером скользит «от борта в угол» в каждом повороте! Хорошо, что штатный набор автомобилиста удачно помещается в пластиковом вкладыше в подполье. А в центре этого подполья — полноразмерная 16-дюймовая запаска.Система стабилизации уже «в базе», а вот обогрев лобового стекла — часть пакета Advanced (50 тысяч рублей), который доступен лишь при заказе топ-версии Comfort (от 960 тысяч)
Нажимаешь кнопку стартера — и к звуковому фону добавляется едва слышный шелест двигателя. Никаких вибраций от силового агрегата! Ни на холостых, ни в движении.
Селектор в Drive — и двухлитровая Creta легко снимается с места, чутко реагируя на педаль акселератора. А на подъеме стартовать помогает система Hill-Start Assist Control, удерживающая автомобиль тормозами в течение четырех секунд, а потом плавно их отпускающая.Большие зеркала в противосолнечных козырьках наверняка понравятся любительницам «дорожного» макияжаВообще, все переходные процессы, будь то реакции на газ или переключения передач, сглажены по максимуму. Но при этом — никакой тупости в откликах. Разгон хорош: 100 км/ч двухлитровая полноприводная Creta набирает более чем за 12 секунд, а максималка переваливает за 180 км/ч.
Если вспомнить результаты замеров двухлитрового Каптюра, то Creta со своим куда более современным шестиступенчатым «автоматом» кладет Renault на обе лопатки.
Бардачок «карманного» типа, но туда поместятся и бумаги формата А4Тормоза тоже понравились «прозрачностью» настроек — управлять замедлением легко и приятно. Вот только уровень этого замедления в аварийных ситуациях невелик. Уж не знаю, как тормозит Creta на штатных покрышках Nexen, на которых она сходит с конвейера, однако на шинах Hankook Dynapro HP, в которые был обут тестовый автомобиль, торможение оставляет желать лучшего.Камера заднего вида — с «активной» прорисовкой траекторииНа малом ходу руль легкий, но не пустой. С ростом скорости баранка тяжелеет — после 80 км/ч приходится прикладывать дополнительные усилия, зато с информативностью никаких проблем. А активная езда по извилистой дорожке — в удовольствие! Как минимум на машинах в топовой комплектации Comfort: только такие оснащены электроусилителем руля.
А в начальном исполнении Start и в среднем Active по старинке применяется гидроусилитель, знакомый по Солярисам.
В дополнение к пластиковой грязезащите дилеры предлагают силовую металлическую (на фото), которая уменьшает клиренс со 190 до 175 мм«В пределе» Creta сползает передними колесами наружу поворота. Без огонька, зато безопасно: даже на резкий сброс газа никакого заноса. Держит система стабилизации? Если дольше нажимать на кнопку ее отключения, то сперва перестанет работать противобуксовщик, а затем и система курсовой устойчивости — которая, впрочем, все равно вступит в действие, как только начнутся скольжения. То есть из сугроба с пробуксовкой выехать можно, а вот раллийные чудеса на виражах продемонстрировать не получится.Задняя независимая подвеска (на фото) — привилегия полноприводных машинЗа адаптацию подвески к нашим дорогам ставлю четверку — может, даже с плюсом: Creta хорошо справляется с поперечными швами, длинными волнами и крупными ямами.
А вот на короткой волне кузов мелко подрагивает. Зато ни на селекторе «автомата», ни на руле никакой дрожи. На шершавом асфальте запевают шины — но они, повторюсь, здесь нештатные.
А вот мотор тихий, и свист ветра на высокой скорости умеренный.• Полноприводная Creta с педалью газа «в полу» пусть медленно, но все же преодолевает 50-процентный подъем. И даже позволяет остановиться на середине и легко тронуться благодаря толково настроенной системе Hill-Start Assist Control
• Из внедорожной атрибутики — стандартные для кроссоверов блокировка муфты привода задних колес и система помощи при спуске с горыА что на бездорожье? На 50-процентном подъеме с уклоном 26,6 градуса человек и стоит-то с трудом, а Creta ползет вверх! А на спусках можно активировать систему помощи спуска с горы — которая, как и Hill-Start Assist Control, входит в базовое оснащение. И сколько мы ни мучили Крету на подъемах, муфта подключения задних колес производства фирмы Dymos держится молодцом: никакого перегрева.И по раскисшей колее Creta идет уверенно. Кстати, на тестовой машине вместо штатной пластиковой грязезащиты была установлена силовая металлическая, уменьшающая дорожный просвет со 190 до 175 мм. Этой опции нет в перечне оснащения — ее предлагают дилеры.Муфта подключения задних колес работает надежно — Creta грязи не боится!Словом, на бездорожье Creta совсем не мальчик для битья. Вернее, не девочка. Берегись, Kaptur!Ведь базовая Creta на 109 тысяч рублей дешевле. Но у Renault кондиционер «в базе», равно как и ходовые огни, и кнопочный запуск мотора. А у Креты кондиционер вместе с обогревом передних сидений появляется лишь в исполнении Active за 860 тысяч рублей. И отдельно его не заказать.Внешние скоростные характеристики двигателей
Переднеприводная Creta 1.6 с «автоматом» — это минимум 910 тысяч рублей. А двухлитровая бывает только двухпедальной и стоит от 1 млн 70 тысяч. Полноприводная версия, которая доступна исключительно с двухлитровым мотором и «автоматом», — 1 млн 150 тысяч рублей (цены на Крету см. тут). Так что выгода, по сравнению с Каптюром, есть, но она не столь велика.
Другие видео Хендай Крета см. в разделе видео тест-драйвы
Тяговая безоружность
На Алтай, где проходила официальная презентация кроссовера Hyundai Creta, я отправился в поисках переднеприводной версии. И нашел ее с хорошим шасси, но…Стартует 1600-кубовая Creta бодро. Причем бензиновый мотор семейства Gamma рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 123 л.с. отличается едва ли не идеальной вибро- и шумоизоляцией — по крайней мере, на холостых оборотах двигателя не слышно, а на органах управления нет и намека на вибрации. И шестиступенчатая механическая коробка передач работает без нареканий.Экономичность тоже достойная: в условном смешанном цикле (быстрая езда по трассе и законопослушная через населенные пункты) переднеприводная Creta c «механикой» расходовала 7,5 л/100 км. Но на этом, увы, перечень достоинств данного силового агрегата заканчивается.
В зоне средних оборотов, после 1500 об/мин, — словно вакуум тяги. Обгоны на трассе — риск и лотерея, потому что второе дыхание у двигателя открывается лишь после 4500 об/мин. Это значит, что, решившись на маневр, нужно переключаться вниз сразу на две ступени: в противном случае автомобиль просто не едет.
Вторая проблема — езда под нагрузкой, например в крутой или затяжной подъем. С этой задачей справляется только первая передача, а любые попытки переключиться на вторую вызывают резкое и опасное падение тяги.Ходы рычага коробки передач великоваты, но к четкости и избирательности претензий нетЖаль, ведь шасси хорошее. Вместо задней многорычажной подвески, которая использована на версиях с полным приводом, здесь применена полузависимая балка — и это не беда. По плавности хода на разбитом асфальте Creta в одни ворота выигрывает у машин старших семейств (ix35 и Santa Fe), а по управляемости на шоссе им как минимум не уступает.
От былых проблем с жесткой и разговорчивой задней подвеской, преследовавших «ай-иксы» и Санты, следов не осталось — не зря инженеры столько мучили Крету в России перед началом производства.
Кстати, на алтайском рельефе Creta 1.6 показала себя с лучшей стороны: у нее большой дорожный просвет и малые свесы, так что в колее, на проселке и при преодолении каменистых участков переднего привода ей хватает за глаза. А в тандеме с автоматической коробкой передач 123-сильному бензиновому мотору должно быть полегче. Кстати, 70 процентов покупателей (за август 2016 года продано 4379 кроссоверов Hyundai Creta) выбрали машины с «автоматами» (см. отзывы владельцев).
Некоторые результаты измерений
ПараметрыАвтомобиль
Hyundai Creta
Максимальная скорость, км/ч
182
Время разгона, с
0—50 км/ч
4,5
0—100 км/ч
12,4
0—150 км/ч
28,8
на пути 400 м
18,7
на пути 1000 м
33,7
60—100 км/ч (III)
8,3
60—100 км/ч (IV)
10,9
80—120 км/ч (V)
19
80—120 км/ч (VI)
38
60—100 км/ч (D)
6,9
80—120 км/ч (D)
8,9
Выбег, м
с 50 км/ч
589
130—80 км/ч
931
160—80 км/ч
1418
Торможение со скорости 100 км/ч
путь, м
43,5
замедление, м/с²
9,8
Точность показаний спидометра
АвтомобильПоказания спидометра, км/ч
40
60
80
100
120
140
160
180
Истинная скорость, км/ч
Hyundai Creta
38
57
77
97
116
135
155
176
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — наши измерения* Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч** Под силовой металлической/под штатной пластиковой защитой моторного отсека
Паспортные данные
АвтомобильHyundai Creta
Модификация
1.6 МТ 2WD
1.6 AT 2WD
2.0 АТ 2WD
2.0 AT 4WD
Тип кузова
пятидверный универсал
Число мест
5
5
5
5
Объем багажника, л
402—1396*
402—1396*
402—1396*
402—1396*
Снаряженная масса, кг
1345—1385
1374—1454
1405—1485
1472—1552
Полная масса, кг
1795
1825
1855
1925
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение
cпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Рабочий объем, см³
1591
1591
1999
1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
77,0/85,4
77,0/85,4
81,0/97,0
81,0/97,0
Степень сжатия
10,5:1
10,5:1
10,3:1
10,3:1
Число клапанов
16
16
16
16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
123/90/6300
123/90/6300
150/110/6200
150/110/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
155/4200
155/4200
192/4000
192/4000
Коробка передач
механическая,6-ступенчатая
автоматическая,6-ступенчатая
автоматическая, 6-ступенчатая
Привод
передний
передний
передний
полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
полузависимая, пружинная
полузависимая, пружинная
независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Размерность базовых шин
205/65 R16
205/65 R16
205/65 R16
205/65 R16
Максимальная скорость, км/ч
169
169
183
179
Время разгона 0—100 км/ч, с
12,3
12,1
10,7
11,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
9,0
9,2
10,2
10,6
загородный цикл
5,8
5,9
6
6,5
смешанный цикл
7,0
7,1
7,5
8,0
Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл
161
166
177
188
Емкость топливного бака, л
55
55
55
55
Топливо
бензин АИ-92—95
* Со сложенными задними сиденьямиautoreview.ru
Неспешно катим на кроссовере Hyundai Creta 1.6 AWD — ДРАЙВ
Полноприводная Creta 1.6 (121 л.с.) стоит 969 900 рублей с «механикой» и 1 139 900 с «автоматом» — на 80 тысяч дороже моноприводного аналога. Начальная Creta 1.6 2WD подорожала до 789 900 рублей, топовая 2.0 AWD — до 1 199 900, но оснащена теперь богаче.В принципе в заголовке сказано всё. Кроссовер Hyundai Creta с двигателем 1.6 теперь можно заказать с полным приводом. Скорости это не прибавит, но благодаря базовому 121-сильному мотору вариант AWD с «автоматом» подешевел на 60 тысяч. Если вам не важен тип коробки, то четыре ведущих колеса теперь доступнее на 230 тысяч, ведь Крета 1.6 в отличие от двухлитровой предлагается с «механикой». Таким образом, общее количество модификаций Креты увеличилось с четырёх до шести, причём в Hyundai ожидают, что доля полноприводных версий вырастет с 30% до 50. По-моему, основания есть.
Полноприводная Creta 1.6 с «механикой» бывает только в исполнении Active. С «автоматом» — в топ-версии Comfort Plus (на фото): у неё боковые подушки безопасности и надувные занавески, рейлинги на крыше, литые колёса, климат-контроль, задние датчики парковки и проекционные фары.
Я еду на симбиозе двух знакомых нам версий — переднеприводной 1.6 и двухлитровой полноприводной, — откровений не вижу. Шасси здесь как у Креты 2.0: c многорычажкой сзади и электроусилителем руля, мотор которого расположен на валу. Из настроенного конкретно под сочетание двигателя 1.6 со всеми ведущими колёсами здесь только амортизаторы. Но не узнаешь о них — не отличишь поведение такой Креты от моноприводной. На асфальте подвеска плотно-собранная, на просёлке — комфортно-энергоёмкая. Усилитель всё так же поджимает баранку на скорости, но ездового криминала тут нет.Внутри нет отличий от моноприводных модификаций. Круиз-контроль всё ещё в планах, но те, кому он нужен уже сейчас, ищут и ставят соответствующие кнопки от китайского варианта ix25 — вся необходимая проводка для них имеется с завода.
Двигатель малость дефорсирован: в нём тут 121 сила, а не 123, и пиковый момент составляет 148 Н•м против 151 при тех же 4850 об/мин. Заявлено, что такой рекалибровки потребовала полноприводная трансмиссия. С троганием и спокойной ездой в городе проблем нет, «автомат» адекватен. А неспокойно на Крете 1.
6 AWD и не поездишь: после 4500–5000 об/мин мотор ревёт гораздо сильнее, чем тянет. По паспорту полный привод добавляет секунду ко времени разгона до сотни (13,1 с против 12,1), а по ощущениям проще опоздать, чем выжимать из этого силового агрегата все соки. С «механикой» потери должны быть менее заметны, но в подмосковном тесте такие машины не участвуют.Там, где требуются частые обгоны, Creta 1.6 AWD не в своей тарелке. Для ускорений с высоких скоростей нужны расчёт и выдержка.
На трассе впечатление от машины определяют навыки водителя. Если ты умеешь просчитывать обгоны и совершаешь их, как правило, ходом, то затруднений не возникает.
Но если ездишь, как большинство, подражая использующим слип-стрим пилотам Формулы-1, то Creta разочаровывает. Вырвавшись из очередного воздушного мешка она еле-еле набирает ход. На высшей передаче после 80 км/ч кроссовер может только поддерживать скорость, а чтобы прибавить, нужно сбросить пару ступеней. Благо коробка всегда готова откликнуться на kick-down.Программа управления шестиступенчатым «автоматом», как и в случае с мотором 1.6, скорректирована для работы с полным приводом. Справа перед селектором — кнопки помощника спуска с горы и блокировки муфты: режим Lock действует до 30 км/ч.
На сухом бездорожье Creta 1.6 AWD лезет туда, куда человек, купивший её за свои деньги, вряд ли погонит. На перегибах я пару раз мягко приложился порогом, но пробрался везде, где задумал.
Вспомогательная электроника настроена здорово, хотя система помощи при спуске, на мой взгляд, позволяет машине разогнаться слишком сильно. Чтобы помучать муфту подключения задних колёс, я полминуты побуксовал на пригорке носом в небо, но только ямки раскопал. Муфта не перегрелась. Однако ясно, что при подобных нагрузках сил мотора едва хватает — колёса в песке проворачиваются неохотно.Внедорожные способности Креты 1.6 AWD явно шире, чем у переднеприводного варианта, но «буксовательной» тяги в сравнении с двухлитровой версией ощутимо меньше. Для скользких покрытий без экстрима годится.
Потолкавшись в пробках на выезде из Москвы, покружив по полю в ста километрах от неё и добравшись до Коломны, я зафиксировал средний расход на уровне 8,7 л/100 км по борткомпьютеру. Заявлено, что полный привод увеличил аппетит мотора 1.6 в среднем на 0,4 л/100 км — хоть с «механикой», хоть с «автоматом».
А общий вывод ожидаем: если часто ездите по шоссе и магистралям, лучшая Creta — двухлитровая. Но если кроссовер в основном живёт в городе, пробках или каком-нибудь райцентре, где не нужна разгонная динамика, то вариант 1.6 AWD более чем оправдан для зимних стартов, скользких горок и сугробных парковок. Тем более что среди конкурентов — разве что Duster.
Паспортные данные
Hyundai Creta 1.6 MT AWDHyundai Creta 1.6 AT AWD
Кузов
Тип кузова
универсал
универсал
Число дверей/мест
5/5
5/5
Длина, мм
4270
4270
Ширина, мм
1780
1780
Высота, мм
1630
1665
Колёсная база, мм
2590
2590
Колея передняя/задняя, мм
1557/1568
1557/1568
Снаряжённая масса, кг
1420
1440
Полная масса, кг
1850
1890
Объём багажника, л
402-1396
402-1396
Двигатель
Тип
бензиновый
бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Число клапанов
16
16
Рабочий объём, см³
1591
1591
Макс. мощность, л.с./об/мин
121/6200
121/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин
148/4850
148/4850
Трансмиссия
Коробка передач
механическая, шестиступенчатая
автоматическая, шестиступенчатая
Привод
подключаемый полный
подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
независимая, пружинная, многорычажная
независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
дисковые
Шины
205/65 R16
205/65 R16
Дорожный просвет*, мм
190
190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
167
167
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
12,9
13,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл
9,6
9,9
— загородный цикл
6,2
6,3
— смешанный цикл
7,4
7,6
Норма токсичности
Евро-5
Евро-5
Ёмкость топливного бака, л
55
55
Топливо
АИ-92
АИ-92
* В пределах колёсной базы.
Техника
Платформа Креты — сборная команда из ряда моделей Hyundai: при солярисовских габаритах тут есть элементы новейшей Элантры, а в случае с полноприводными версиями — и кроссовера Tucson. В кузове не по-бюджетному много высокопрочных сталей. По уверению фирмы Hyundai, возникшая проблема с коррозией багажной двери не носит массового характера — и, как правило, устраняется по гарантии. Выяснением причин, по которым на некоторых машинах вообще возникли «рыжики», занимается завод в Санкт-Петербурге, но результаты, равно как и принятые меры, пока не оглашены.Передняя подвеска на стойках McPherson у всех версий одинакова, но настройки подобраны под разные массы автомобиля. В частности у версии 1.6 AWD — свои амортизаторы. Она оснащена задней многорычажкой ― в отличие от полузависимой балки на переднеприводниках. Заметного влияния на управляемость это компоновочное решение не дало. Все полноприводные Креты оснащены электроусилителем рулевого управления, с мотором на валу. Элементы полноприводной трансмиссии унифицированы со старшими кроссоверами Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.
За кадром
Коломенский кремль и пастилу увидеть может каждый, а вот мотоцикл Иж Планета-5 — ещё пойди найди! Особенно не музейный, а такой, на котором каждый день ездят по делам.
Тест-драйв Хендай Крета (Hyundai Creta 1,6 AWD)
Хотите бюджетный кроссовер с полным приводом? Тогда извольте доплатить за версию с 2-литровым двигателем, после чего покупка оказывается не такой уж бюджетной. А вот с базовым двигателем все «бюджетники» предлагают исключительно передний привод. Не верите?Тогда изучите прайс-листы на Renault Kaptur, Renault Duster и Hyundai Creta. Не имея альтернативы и лишних денег, большинство автолюбителей останавливаются на моноприводной версии, но вскоре понимают, что в плане проходимости такой кроссовер совсем недалеко ушел от обычных легковушек. И только сейчас производители, а точнее, пока лишь один из них, повернулись к нам лицом, предложив долгожданное сочетание – базовый двигатель и четыре ведущих колеса. В лидерах в очередной раз оказалась компания Hyundai со своим бестселлером Creta.
Хотелось бы написать что-то в стиле «корейцы рискнули и первыми предложили…», но уж больно далеко все это будет от истины. Никакого риска в данном случае нет.
Об этом говорят и сами представители Hyundai, уверенно заявляя, что на долю полноприводной Hyundai Creta 1,6 AWD (Хендай Крета) придется около 30% продаж. И я готов в это поверить. Недаром менее чем за год своих владельцев уже нашли более 35 тысяч кроссоверов. И это несмотря на то, что Hyundai Creta далеко не красавица.В базовой версии Active автомобильчик выглядит скромно. В исполнении, где на смену колесам с колпаками приходят литые диски и появляются релинги на крыше, Creta уже симпатичнее.
Ну да ладно, оценка дизайна всегда была делом субъективным. Куда полезнее будущим владельцам корейского кроссовера будет узнать, что теперь для Creta предлагается еще один цвет окраски кузова.
Насыщенный алый колер Fiery Red смотрится очень неплохо.В салоне Hyundai Creta 1,6 AWD все уже давно знакомо. Лично я ожидал увидеть на спицах руля клавиши круиз-контроля, но до них руки у корейцев пока не дошли. Обидно! Ведь для двойника Creta, продающегося на китайском рынке, полезная на загородных шоссе система предлагается с самого старта продаж. Нам же пока остается утешать себя тем, что установить «круиз» можно и самостоятельно. Вся проводка в автомобиле имеется изначально. Большой цветной дисплей, как у нового Hyundai Solaris, кроссоверу пока тоже не положен. Но судя по ажиотажному спросу на Creta, всех и так все устраивает.
На втором ряду сидений я посидел пару минут разве что для того, чтобы освежить воспоминания. Места для двоих пассажиров среднего роста здесь хватает с запасом.
Средних размеров в Hyundai Creta и багажник, объем которого составляет 402 литра. Что же, теперь пора отправляться в путь и понять, сильно ли отличается Creta 1,6 AWD от моноприводного кроссовера в движении. Уже с первых метров становится понятно, что корейский кроссовер не предназначен для гонок от светофора до светофора. Силенок 121-сильного двигателя хватает разве что для размеренной езды. После того как стрелка тахометра подберется к отметке 4500-5000 об/мин, рассчитывать на сколько-нибудь динамичный разгон уже не приходится.
Технические характеристики Hyundai Creta 1,6 AWD
То, что силовой агрегат Creta 1,6 AWD выдает 121, а не 123 лошадиные силы, как у моноприводного кроссовера, вовсе не ошибка. Потерю двух «лошадок» корейцы объясняют необходимостью перекалибровки полноприводной трансмиссии. Наличие последней, кстати, сказалось на массе автомобиля. Кроссовер с механической коробкой стал тяжелее на 66 килограммов, а версия с «автоматом» набрала еще на 4 килограмма больше. Естественно, что и аппетит у полноприводной Creta подрос.В сравнении с кроссовером с передним приводом Creta 1,6 AWD стала потреблять на 0,4 литра топлива больше. Не устали от цифр? Тогда вам не помешает узнать, что максимальная скорость Creta уменьшилась на 2 км/ч, а разгон до заветной сотни увеличился, если говорить о версии с «автоматом», на целую секунду. На это упражнение Creta 1,6 AWD тратит 13,1 секунды.
Расход топлива больше, динамика хуже – не удивлюсь, если у многих из вас возникнет закономерный вопрос в целесообразности покупки Creta 1,6 AWD.
Но стоит попасть на проселочную дорогу с размытой колеей или сесть за руль после ночного снегопада, как вопросы отпадут сами собой. За неимением снежного покрова, мы вдоволь помучили корейский кроссовер в глубоком песке. С заблокированной муфтой автомобиль пусть и без энтузиазма, но настойчиво ехал вперед.Поверьте, Creta с передним приводом не смогла бы одолеть и половины пути. По большому счету, на умеренном бездорожье мне не хватало разве что более мощного двигателя. Чувствуется, что на сыпучих покрытиях колеса проворачиваются с некоторым усилием. Хотя для городского кроссовера проходимость Creta 1,6 AWD в любом случае достаточна.
Так что для автолюбителей, предпочитающих плавную комфортную езду, 1,6-литровая Creta с полным приводом действительно может стать оптимальным выбором. Тем более что корейцы предусмотрительно не стали задирать цены. Доплата за четыре ведущих колеса очень гуманна. Теперь осталось дождаться ответа многочисленных конкурентов. Те пока взяли паузу. Надолго ли?
Цена на новый Hyundai Creta 1,6 AWD:
Комплектация
Цена руб.
Двигатель л/л.с.
Коробка
Active (бензин)
969 900
1.6/121
6 ст. АКП/4WD
Comfort (бензин)
1 179 900
Тест драйв нового Хендай Грета 2017 — Видео обзор Hyundai Creta
Содержание
- 1 Дизайн
- 2 Под капотом
- 3 Салон
- 4 В движении
- 5 Цены и выводы
Представляем вашему вниманию видео обзор Hyundai Creta 2017 года выпуска.
Дизайн
Внешний вид нового Хендай Грета 2017 приобрёл угловатые формы и стал более классическим. Передняя и задняя оптика очень сильно мне напоминают оптику флагмана Hyundai — Генезис. Что касается противотуманных фар, они вертикальные и придают некую брутальность. Передние фары проекционные с дополнительными лампами подсветки поворотов.Сбоку новый Хендай Крета 2017 выглядит тоже интересно. Пластиковые обвесы глубокая уштамповка по всей длине кузова придают внешнему виду некую основательность. Но при этом они смотрятся тяжеловесно.Что касается задней части Креты Хендай, здесь тоже всё гармонично. Интересно использованы диодные габаритные огни. Приятно смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.
На авто устанавливаются диски 16 и 17 размера. У нас топовая машина с 17 литыми дисками. Ручки хром только на топовых комплектациях и дополнительная опция — подножка. Пластиковый обвес присутствует в самой начальной комплектации.
В отделке дверей используется жесткий пластик. Всё сделано практично, хорошо подогнано, бюджетно, но со вкусом.Для любителей красного цвета есть хорошая новость, Hyundai Creta 2017 года появилась у дилеров в таком исполнении. Причем выбор цвета не влияет на стоимость.
Под капотом
Используется двигатель 2 литра с мощностью 149,6 лошадиных сил. Это сделано для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налог. Также используется провереный временем двигатель 1.6, и 123 лошадиные силы. Если хотите узнать, как они покажут себя на дороге, внимательно смотрите видео тест драйв Хендай Грета в верхней части статьи.Отсутствует декоративная накладка двигателя, её можно купить отдельно. Отсутствует теплоизоляция.
Несмотря на то что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному Б классу, в нём очень много таких штучек, как в Skoda. Хундай поработали над его практичностью и удобством использования. Есть твердый пол и, если сложить задние сиденья, он станет ровным. Можно устроить ночевку в автомобиле.
В крышке багажника нового Хендай Грета 2017 существует специальное отверстие для того, чтобы если вдруг каким-то образом кто-то остался в машине, либо в багажнике, то можно было выйти самостоятельно изнутри, используя отвертку, либо какой-то ключ, нажав на фиксатор. Для закрывания крышки багажника есть ручка.
Салон
Обзор Хендай Грета не может быть полным без описания салона. Это бюджетный японский Volkswagen.Бюджетный, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японский, так как, попав первый раз в салон Крета Хендай, вспоминается Subaru Outback 2009. Volkswagen, потому что нет хаоса в деталях, всё на своих местах, четко и понятно.Очень простая к восприятию, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.