Помните эти милые грузовики, автобусы и троллейбусы, которые колесили по дорогам в нашем детстве? Согласитесь, они были намного привлекательнее современных бездушных машин? Давайте вспомним их вместе!
В 1962 году завод СВарЗ представил модернизированную версию троллейбуса ТБЭС. Он получил наименование МТБЭС, что расшифровывалось как “Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический”.
Эти троллейбусы отличались упрощенным салоном и усиленным кузовом. В салоне появились поручни, а передняя дверь стала прямоугольной, а не скошенной.
Этот снимок сделан в 1960-х годах рядом с метро Университет.
Мне всегда очень нравились фотографии с погрузочных площадок автомобильных заводов СССР. Перед вами сортировочная станция завода ЗИЛ.
На путях стоят готовые к отправке бортовые грузовики ЗИЛ-130. Снимок сделан в период с конца 1970-х и до 1985 год.
В 1978 году ЗИЛ-130 получил новую облицовку передка с фарами, расположенными ниже подфарников. А в 1985 году перешел на унифицированные подфарники, которые сочетали в себе габариты и указатели поворотов.
Вот эта штука меня поразила до глубины души. Если честно, я не видел ничего подобного. Она называется “Бортоукладчик Ш1-ПКФ”.
Фактически, это мобильный комплекс, предназначенный для разгрузки грузовиков со свёклой, очистки свёклы от земли и ботвы и укладки в кагаты.
На площадке Ш1-ПКФ подсоединяется по силовому кабелю к сети, что и обеспечивает его работоспособность.
Обратите внимание, что он может разгружать грузовики с прицепами без расцепки (боковая разгрузка), а также седельные тягачи (вертикальная разгрузка).
Бурильно-ударная машина, или просто БУМ, была разработана на шасси полноприводного грузовика КамАЗ-4310. Её основное назначение – это бурение шпуров в скальных породах и скважин в мерзлых и немерзлых грунтах при производстве инженерных работ.
На фотографии ниже, сделанной в Армении в 1988 году, вы видите применение БУМа во время ликвидации последствий землетрясения.
В настоящее время на вооружении российской армии стоит БУМ-2 на четырехосном шасси КамАЗ-63501.
Еще одна очень интересная единица техники. Это учебный класс на базе автобуса ЛАЗ-697Е.
Он был создан силами Отдела эксплуатации экспортных автомобилей (ОЭЭА) завода АЗЛК. Предназначался для ознакомления дилерами с конструкцией автомобилей Москвич-412.
Внутри находилась большая часть узлов и агрегатов Москвича, некоторые из которых были выполнены в разрезе.
Следующая фотография сделана Валентином Комлевым на территории якутского автокомбината.
Автокомбинат эксплуатировал несколько седельных тягачей ЗИЛ-ММЗ-164АН. Полуприцепы к ним, скорее всего, выпускались самим автокомбинатом из списанных деталей от другой колесной техники.
Этот вариант – цистерна для перевозки нефтепродуктов. Обратите также внимание на то, что в зимнее время переднюю часть грузовика “укутывали”, чтобы двигатель меньше охлаждался.
Еще один классный исторический снимок. Ну любили в Совсетском Союзе красивые круглые цифры и даты.
Перед вами бетономешалка на шасси МАЗ-5334. На его передней части закреплен транспарант (конечно же, красного цвета?) с надписью “500 000 м3 бетона”.
Он отправляется с Малого бетонного завода в городе Волгодонске. А проводить его пришла целая группа людей с ленточками и касками, на которых также написана цифра 500 000.
Седельный тягач КрАЗ-214Б выпускался в 1963-1967 годах. Он был предшественником легендарного “лаптёжника” КрАЗ-255, получившего массовое применения в армии СССР.
На фотографии ниже он сцеплен с очень необычным полуприцепом. Это агрегат-транспортировщик окислителя 8Г165М (РК 15П084).
Для чего нужен окислитель в таких количествах? Конечно же для военных ракет дальнего радиуса действия. Ракеты перевозились отдельно на специальных многоосных шасси, но в них не было топлива и окислителя.
А это уже горнодобывающий комбинат “Апатит”. Карьерные самосвалы БелАЗ-548А и БелАЗ-540А выстроились в несколько рядов после смены.
“Апатит” – это горнодобывающий комбинат, занимающийся производством фосфатного сырья. Расположен в городе Кировск, Мурманской области. Снимок сделан в 1974 году.
БелАЗ-548А и БелАЗ-540А легко отличить по кузову. Первый имел 7 силовых ребер, а второй – 6.
Снимки дорожно-транспортных происшествий не так часто мелькали в советских хрониках.
Эта досадная ситуация произошла в Пензе на улице Кирова (чуть выше остановки “Детская библиотека”) в 1963 г.
Девушка-водитель за рулём троллейбуса МТБ-82 то ли отвлеклась от дороги, то ли уходила от столкновения. В результате троллейбус угодил правым передним колесом в траншею, которую выкопали строители для прокладки труб.
