Инструкция по замене масла в вариаторе

https://youtube.com/watch?v=PRhU0ADUzYM

Как менять масло в вариаторе в 2018 году

Перед владельцами автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией, нередко встает вопрос, связанный с заменой масла в вариаторе. Как утверждают большинство специалистов профильных автосервисов «самодеятельность» в данном случае чревата очень серьезными последствиями. Но практика показывает, что это пустые слова, предназначенные для удержания клиента, и не более.

https://youtube.com/watch?v=9c6TyhuZZt4

Вам понадобится

• — ключ для пробки картера вариатора,
• — масло – 7 л.

Инструкция

Согласно регламенту проведения технического обслуживания автомобилей, оснащенных вариатором, замена в нем смазки осуществляется после пробега каждых 70 тысяч километров. Но это с учетом эксплуатации по зарубежным дорогам. В жестких условиях езды по российским просторам данный параметр желательно сократить до 40-50 тысяч км.

Несмотря на то, что вариатор по сути своей является автоматической трансмиссией, замена смазки в его картере, не сложнее чем аналогичная процедура с механической коробкой перемены передач, чего нельзя сказать об АКПП, из которой почти невозможно полностью слить жидкость в домашних условиях.

Что породило массу слухов, дезинформирующих владельцев подобных автомобилей по поводу сложности освещаемого процесса.Замена смазки в вариаторе производится после поездки на машине, когда температура жидкости в автомате соответствует рабочему режиму. С этой целью автомобиль устанавливается на смотровую яму, эстакаду или подъемник.

Опустошив картер вариатора полностью, пробка на его поддоне закручивается и через его отверстие, предназначенное для измерительного щупа, в автомат по нижней отметке («Min») заливается новая смазка.

Обратите внимание

Согласно регламенту технического обслуживания замена масла в вариаторе должна производиться каждые 4 года или 60 000 км пробега (что наступит раньше). Споры на тему нужно ли проводить замену масла по истечению срока использования никогда не закончатся, менять или нет – каждый решает сам. Процедура замены масла в коробке передач не сложная.

Полезный совет

Хотя мнение о ненадежности и повышенной подверженности поломкам вариатора (CVT) по большей части в современные времена стало пережитком прошлого, все же ресурс работы вариатора, впрочем, как и любой другой трансмиссии, зависит от качества и периодичности его обслуживания. Своевременная замена масла в вариаторе (ATF) является важнейшим условием его нормальной и бесперебойной работы.

как менять масло в автомате

Распечатать

Как менять масло в вариаторе в 2018 году

Заливка масла в Нисан Жук навечно

Специалисты считают, что автомобиль Ниссан Жук может за все время его эксплуатации, то есть от покупки до утилизации, не требовать замены жидкости в вариаторе. Совет дается с определенной оговоркой. Суть ее в том, что водитель через каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля должен осуществлять проверку масла в вариаторе. Это как раз совпадает с графиком плановых технических осмотров автотранспортного средства. Если жидкость уменьшилась не критично, то требуется частичная доливка.

Это касается и автомобиля Ниссан Мурано. Но тоже с оговорками. Если автомобиль эксплуатируют по хорошим дорогам и без прицепа, то показана только доливка. В противном случае жидкость следует менять через каждые 96 — 100 тысяч километров. Это после езды по проселочным ухабистым дорогам с прицепом.

Что касается замены масла в вариаторе Нисан Теана 2.5, то по регламенту тоже рекомендуется доливка через определенный пробег автотранспортного средства. Однако факты свидетельствуют о том, что при интенсивной эксплуатации требуется замена. Чтобы увеличить срок эксплуатации автомобиля, лучше менять масло после того, как на спидометре покажется цифра 60 тысяч километров. Не будем говорить об европейских дорогах, автосервисе, но в наших условиях всегда будет лучше заменить жидкость после указанного пробега. Это доказано эмпирическим путем многими владельцами автомобиля этой марки.

В вариаторе Ниссан Жук замена жидкости за весь срок его эксплуатации не потребуется

Причина в том, что тяжелые условия эксплуатации сказываются на потере прочности многих узлов и систем, которая происходит из-за соприкосновения трущихся деталей. Уже при указанном пробеге цвет масла приобретает отчетливый коричневый оттенок. А на магнитах видна даже невооруженным глазом кашица из мельчайших металлических отслоений. В самую пору произвести замену в вариаторе смазочной жидкости. Алгоритм действий по её замене в вариаторе практически стандартный во всех модификациях этой марки автомобиля иностранного производства.

Многие утверждают, что автомобиль Ниссан Примера P12 в плане замены в вариаторе жидкости стоит особняком. Не стоит оспаривать или соглашаться с таким постулатом. У каждого свое мнение.

Но стоит прислушаться к мнению большинства. Неопытным водителям кажется, что после пробега в 40 тысяч километров следует срочно менять в вариаторе масло, в коробке передач, в других узлах и системах транспортного средства. Такое решение коллективы центров техобслуживания воспринимают с особым удовлетворением. Чем чаще будет происходить такая замена, тем лучше для экономики автомастерских. Вот пример, который наблюдался в практике новичка. Нисан легко пробежал 40 тысяч километров без принуждения к перегрузкам, но его владелец приехал в мастерскую менять в вариаторе жидкость. Комментарии по поводу «изношенности» жидкости давал опытный сервисмен, которому пришлось признать, что масло находилось в хорошем эксплуатационном состоянии. Все же показал на магниты, мол, смотри, есть металлический стружечный налет. Заказчику услуги пришлось в лупу рассматривать магниты. И действительно, при многократном увеличении он заметил металлический порошок. Масло заменили, за услугу и жидкость пришлось выложить круглую сумму.

Иностранные модели авто сработаны на славу. Что-то ремонтировать, заменять необходимо после того, как это требует технический регламент. Следуя ему, автомобиль будет долго служить своему хозяину.

Несколько слов об автомобиле Ниссан Икстрейл. Многие владельцы автомобиля меняют жидкость в вариаторе после 30 тысяч километров пробега. Используют в качестве смазочной жидкости синтетическое масло CVT NS-2, имеющее зеленый цвет. Кстати, оно подходит ко всем автотранспортным средствам, на которые установлен вариатор JATCO. Узел требует 6 литров смазочной жидкости. Последовательность действий при организации слива смазочной жидкости аналогична описанной в первой части материала.

Какой вариатор установлен на Ниссан Кашкай

Прежде чем непосредственно перейти к обсуждению наилучшего масла, подходящего кроссоверу Ниссан Кашкай, важно рассмотреть виды и модификации трансмиссий автомобиля. Не многие автолюбители знают, что в разное время Nissan Qashqai комплектовали четырьмя различными бесступенчатыми трансмиссиями, включая автоматическую коробку передач

Первое поколение модели, активное производство которой происходило в период с 2006 по 2013 год, сбывали в Японию, Великобританию под отличительными названиями – Nissan Dualis и Nissan Rouge. Кстати, в России довольно часто встречаются праворульные Nissan Dualis, завезенные на территорию РФ с азиатского вторичного рынка. Если вы собираетесь приобрести «кошака» первого поколения, обязательно узнайте, какой именно вид трансмиссии установлен на автомобиле, ведь от этого будет зависеть порядок и особенности обслуживания коробки передач.

Первое поколение авто может быть оснащено:

1. Вариатором Jatco (JF011e), изготовленным японскими инженерами компании, модификация RE0F10A. Этим узлом оснащали версию кроссовера с 2.0-литровым бензиновым мотором.
2. Вариатором Jatco (JF015e) модификации RE0F11A, встречается на авто с 1.6-литровым бензиновым движком.
3. Автоматическая коробка JF613E, наилучшим образом сочетающаяся с дизельным 2.0-литровым мотором.

Тут следует учитывать, что официально версии Ниссан Кашкай с 1.6-литровым дизелем и АКПП JF613E не продавались. Автомат довольно надежен и распространен, особенно в странах Европы, встречается на таких авто, как Ниссан Патфайндер, Рено Меган и Лагуна. Многие автолюбители, желающие обзавестись японским кроссовером, подыскивают на вторичном рынке именно эту версию автомобиля. Ремонтировать и обслуживать автоматическую коробку не накладно и просто.

После проведенного компанией Nissan рестайлинга в 2011 году появилась бесступенчатая версия коробки передач JF015e. Кроссовер с 1.6-литровым двигателем и вариатором RE0F11A недостаточно распространен, в силу не лучшего сочетания двигателя HR16DE с небольшим и ограниченным по возможностям вариатором. Но, если попался достойный и привлекательный вариант по выгодной цене, то перед покупкой Nissan Qashqai 1.6 + CVT следует внимательно ознакомиться с сервисной книжкой, убедиться, что прежний хозяин заливал в коробку надлежащее трансмиссионное масло, и что происходило своевременное обслуживание (чистка магнитов, удаление металлической стружки) коробки.

Самый распространенный вариатор на вторичном рынке РФ – JF613E, сочетающийся с двухлитровым двигателем MR20DE, MR20DD. Ремонт коробки Jatco недорогой, практически в каждом городе вдоволь мастеров и деталей. Модель Nissan Qashqai 2.0 с вариатором JF613E отличается прекрасными динамическими характеристиками, солидным ресурсом и относительной дешевизной. Но, чтобы надежная бесступенчатая коробки смогла полностью выработать свой ресурс, за ней необходимо постоянно следить и обслуживать согласно регламенту прохождения ТО. Теперь перейдем к вопросу, какое масло для вариатора Ниссан Кашкай подходит идеальным образом.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания,  давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.  Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от  общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Как производится частичная замена жидкости CVT

Подняли автомобиль, откручиваем пробку, сливаем масло. Пробка на 19, масло темное, но не мертвое, его не меняли. Машина стоит уже минут двадцать, и тоненькая струйка всё продолжает бежать. Чтобы не терять время, снимем подкрылок с левой стороны – ТОРКС-Т20, и так же клипсу.

Под подкрылком стоит теплообменник, под ним надо заменить прокладку и масляный фильтр. Масло стекло, закручиваем на место пробку, опускаем автомобиль и заливаем масло. Достаем щуп, который здесь с фиксатором: сбоку надавливаем немножко и поднимаем вверх. На щупе должна быть маркировка, а ее здесь нет. Масло здесь идет NS-2. Вставляем воронку, масло будем использовать оригинальное NS-2 CVT Fluid, номер для заказа KE909-99945, это пятилитровая фасовка. Вливаем всю канистру, потому что слилось 5 литров масла. Вынимаем воронку, вставляем щуп, а чтобы не защелкнулся – поворачиваем его в обратную сторону, и заводим автомобиль.

Прогоняем КПП на всех режимах, поднимаем, сливаем масло, скручиваем поддон и меняем фильтр теплообменника.

Сливаем масло, машина минут 12 поработала, масло заметно чище. Пока масло сливается, открутим и заменим фильтр в теплообменнике.

Берем головку на 10, откручиваем 4 болта. Болты затянуты не сильно. Выкручиваем сначала верхние. Из-под теплообменника побежало масло. Итак, теплообменник откручен, отводим в сторону, и видим, что фильтр грязный. Выдёргиваем фильтр, резинка осталось на месте – ее нужно снимать обязательно.

Берем новый фильтр 31726-1XF00, устанавливаем его на место. Теперь фильтр стоит на месте, а на теплообменнике стоит уплотнительное кольцо резиновое, мы его тоже заменим: снимем и в паз ставим новое. Это придется делать на ощупь. Новое кольцо уплотнительное будет под оригинальным номером Mitsubishi 2920A096. Кольцо с направляющими, 4 отлива, ставим и проверяем, чтобы оно ровно стояло и прижимаем, не смещая его влево и вправо.

Кольцо уплотнительное установлено, после чего отводим назад теплообменник, и не цепляя за края, выставляем его ровно. Закручиваем гайки. На этом фильтр теплообменника и прокладка заменены, теперь можно помыть здесь очистителем карбюратора, а когда высохнет, масляных разводов уже не будет.

Теперь снимаем поддон: масло потихонечку сочится, поэтому пока на место можно поставить подкрылки. Магниты довольно чистые, коробку не жгли, поэтому и грязи особо для 80000 нет, и магниты не загажены. Моем поддон, откручиваем фильтр (три болта) и снимаем его. Из-под него побежит масло.

Берем новый фильтр, оригинальный, Nissan 31728-1xz0d. Фильтр сетчатый, просвечивается насквозь, в принципе, его можно мыть и устанавливать обратно. Берем новую прокладку, оригинальную, номер 31397-1XF0C, прокладка металлическая, профилированная, с покрытием. Поэтому новую её мазать герметиком не нужно. Помыли поддон и магниты. Протираем по кругу площадь, где будет прилегать прокладка обезжириваем ее обычным обезжиривателем. Также протираем и поддон. Одеваем два болта, и на направляющие одеваем поддон. Наживляем все болты, и только потом уже будем подтягивать, потихоньку, по кругу. Проверяем пробочку – пробка затянута. Опускаем автомобиль и заливаем масло.

Поставили воронку – открываем еще пятилитровую банку масла, и так же всю выливаем. Запускаем двигатель. Проверяем, чтобы снизу было всё сухо, ничего не подтекало. Предварительно посмотрим, какой уровень масла, и если на щупе его нет, нужно доливать. Коробка прогрелась, 47,6 градусов, меряем уровень масла, он по максимуму. Состояние масла – чистое.

—

ÐÐ»Ñ ÑаÑÑиÑной Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ Ð¼Ð°Ñла в ваÑиаÑоÑе нÑжно обÑаÑиÑÑÑÑ Ð½Ð°Â Ð¡Ð¢Ð, но Ñакже ÑÑÐ¾Ñ Ð²Ð°ÑÐ¸Ð°Ð½Ñ Ð¼Ð¾Ð¶Ð½Ð¾ ÑеализоваÑÑ ÑамоÑÑоÑÑелÑно â он наиболее пÑоÑÑой и оÑÐ½Ð¸Ð¼Ð°ÐµÑ Ð½ÐµÐ¼Ð½Ð¾Ð³Ð¾ вÑемени. ÐÐ»Ñ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ Ð½Ñжно пÑоделаÑÑ ÑледÑÑÑие опеÑаÑии:

• ÐагонÑем маÑÐ¸Ð½Ñ Ð½Ð°Â ÑÐ¼Ñ Ð¸Ð»Ð¸ поднимаем пÑи помоÑи подÑемника. Ðлавное, ÑÑÐ¾Ð±Ñ Ð°Ð²ÑÐ¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ ÑаÑполагалÑÑ Ð²Â Ñовном гоÑизонÑалÑном положении.
• ÐодÑÑавлÑем подÑодÑÑÑÑ ÐµÐ¼ÐºÐ¾ÑÑÑ Ð¿Ð¾Ð´ ÑливнÑÑ Ð¿ÑобкÑ, коÑоÑÐ°Ñ Ð²ÐºÑÑÑена в поддон.
• ÐÑкÑÑÑиваем Ñливной Ð±Ð¾Ð»Ñ Ð¸Â Ð¶Ð´ÐµÐ¼ неÑколÑко минÑÑ, ÑÑÐ¾Ð±Ñ Ð²ÑÑ Ð¶Ð¸Ð´ÐºÐ¾ÑÑÑ Ð²ÑÑекла из ÑиÑÑÐµÐ¼Ñ Ñмазки.
• ÐакÑÑÑиваем пÑÐ¾Ð±ÐºÑ Ð½Ð°Â Ð¼ÐµÑÑо и заполнÑем ваÑиаÑÐ¾Ñ Ñвежей жидкоÑÑÑÑ ÑеÑез заливное оÑвеÑÑÑие. Ðа некоÑоÑÑÑ Ð¼Ð°ÑÐ¸Ð½Ð°Ñ Ð´Ð»Ñ ÑÑого пÑиÑодиÑÑÑ ÑнимаÑÑ ÐºÐ¾Ð»ÐµÑо, ÑÑÐ¾Ð±Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑÑиÑÑ Ð´Ð¾ÑÑÑп ÐºÂ Ð·Ð°Ð»Ð¸Ð²Ð½Ð¾Ð¼Ñ Ð¾ÑвеÑÑÑиÑ.

ÐоÑле ÑÑого оÑÑаеÑÑÑ Ð»Ð¸ÑÑ Ð¿ÑовеÑиÑÑ ÑÑÐ¾Ð²ÐµÐ½Ñ Ð¼Ð°Ñла внÑÑÑи ваÑиаÑоÑа, иÑполÑзÑÑ ÑÑп. ÐÑи необÑодимоÑÑи нÑжно долиÑÑ ÐµÑе немного маÑла до ноÑмалÑного ÑÑовнÑ.

РÑлÑÑае замене маÑла в ваÑиаÑоÑе подобнÑм ÑпоÑобом жидкоÑÑÑ Ð¾Ð±Ð½Ð¾Ð²Ð»ÑеÑÑÑ Ð¿ÑимеÑно на 40-50 пÑоÑенÑов оÑ обÑего обÑема. Таким обÑазом, ÑÑаÑÐ°Ñ Ñмазка ÑмеÑиваеÑÑÑ Ñ новÑм, но оÑновной ÑоÑÑав не менÑеÑÑÑ. ЧÑÐ¾Ð±Ñ Ð¿Ð¾Ð»Ð½Ð¾ÑÑÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ð¸ÑÑ Ð¶Ð¸Ð´ÐºÐ¾ÑÑÑ Ñаким ÑпоÑобом пÑидеÑÑÑ Ð¿Ð¾Ð²ÑоÑиÑÑ Ð¾Ð¿ÐµÑаÑÐ¸Ñ Ð½ÐµÑколÑко Ñаз ÑеÑез каждÑе 300-500 км. ÐÑобега. РазÑмееÑÑÑ, подобнÑй ваÑÐ¸Ð°Ð½Ñ ÑÐ¼ÐµÐ½Ñ Ð¶Ð¸Ð´ÐºÐ¾ÑÑи не ÑамÑй вÑгоднÑй и ÑаÑионалÑнÑй. РекомендÑем Ñакже пÑоÑиÑаÑÑ Ð¼Ð°ÑеÑиал Ñ инÑÑÑÑкÑией по замене маÑла в ваÑиаÑоÑе Хонда ФиÑ.

Замена масла в вариаторе когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой  трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла

Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание. Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д

Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Порядок работы

Приготовив новую трансмиссионную жидкость, и, если это нужно, новый поддон, можно приступать к работе. Машину для этого потребуется загнать на смотровую яму или вывесить при помощи специального подъемника. Подойдет также автомобильная эстакада.

В первую очередь потребуется демонтировать защиту картера (эта процедура подробно расписана в эксплуатационной документации). Если это кажется слишком неудобным, можно попытаться демонтировать заводской щиток, который расположен с задней стороны автомобиля.

После этого при помощи рожкового ключа (специальной головки) нужно выкрутить пару болтов, имеющихся с боковых сторон, которые зафиксированы к подрамнику.

Следующим шагом нужно вытащить пять пистонов, один из которых расположен спереди, а четыре – с боков. Чтобы сделать это, нужно подцепить центральную часть, а затем вытащить ее на 8 миллиметров вниз – это облегчит снятие.

После этого открывается доступ к отсеку силового агрегата, что позволяет приступить непосредственно к замене. Перед этим, как говорилось выше, необходимо произвести проверку уровня и состояние содержащейся в системе трансмиссионной жидкости, вытянув щуп.

Если замена действительно необходима, двигатель в течение 5-7 минут следует прогреть, попеременно переключая передачи в положения 1 и 2 – это необходимо для выполнения операции. По завершении прогрева рычаг трансмиссии следует поставить в нейтральное положение.

Щуп из трубки можно вытащить при помощи отвертки с плоским наконечником. Ей следует надавить на язычок стопора, после чего вытащить щуп вверх. Следует учитывать, что уровень масла внутри прогретого мотора всегда более высок, нежели внутри холодного.

После того, как уровень масла проверен, а двигатель – прогрет, емкость, в которую будет сливаться старая жидкость, следует установить под нижнюю часть вариатора. Затем, сняв пробку отверстия, слить отработанное масло. Желательно измерить объем слитой жидкости – это поможет сориентироваться при заливе новой.

Если имеется необходимость в замене поддона, то по окончании слива старого масла нужно снять его, выкрутив 18 крепежных болтов, при помощи которых он удерживается на своем месте. При этом следует соблюдать аккуратность, чтобы не облиться отработкой, которая в большинстве случаев натекает в поддон.

Пару магнитов, имеющихся на поддоне, следует тщательно вытереть чистой ветошью, в противном случае при установке новой подкладки мусор с них попадет в систему.

После этого снять фильтр грубой очистки

Все снятые детали после этого нужно тщательно промыть – для этой цели подойдет дизельное топливо. Разборка фильтра в большинстве случаев не требуется, его сеточка промывается без особого труда.

Вот как выглядит хорошо вычищенный и промытый поддон:

Затем на пробку сливного отверстия коробки передач нужно установить новую медную шайбу.

Последнее, что осталось сделать – вставить воронку в заливную горловину, после чего залить в систему вариатора новое трансмиссионное масло.

После того, как масло будет залито, следует снова запустить мотор и прогреть его в течение нескольких минут, а затем проверить уровень масла.

На этом операция завершена.

Выбираем масло для вариатора

В основе любого вариатора Ниссан Кашкай заложены шкивы с конусами и металлический ремень. В процессе активной работы трансмиссии образуется металлическая стружка: со временем стирается и сам ремень, и конусы с другими важными составными частями бесступенчатой КПП. В целом, это вполне нормальный и естественный процесс, стружку можно увидеть даже в классической автоматической коробке передач. С целью улавливая абразивных частиц, в поддоне вариатора установлены специальные магниты. Как правило, это небольших размеров элементы, которые не всегда справляются со своей задачей. Если по каким-либо причинам стружки становится слишком много, вариатор начинает работать на износ, так как металлические включения свободно перемещаются по масляной системе трансмиссии (возможен выход из строя редукционного клапана масляного насоса и соленоидов). В результате автовладельцу рано или поздно потребует капиталить такую коробку передач.

Регулярная чистка магнитов, смена фильтров и замена масла в вариаторе Nissan Qashqai J11 продлит срок службы трансмиссии автомобиля. Теперь расскажем о том, какому продукту следует отдавать предпочтение. На самом деле выбор у автовладельцев кроссовера Ниссан Кашкай обширный, но выбирать следует оригинальный, указанный в документации к авто продукт. В случае с Nissan Qashqai оригинальных трансмиссионных масел сразу несколько. Всё дело в том, что производитель городского автомобиля входит в состав концерна Renault-Nissan. Все трансмиссионное жидкости для Renault и Nissan (что касается европейского рынка) поставляет концерн Total под хорошо известной торговой маркой Elf. Это значит, что для вариатора JF011e подойдет и Nissan NV-2, и ELF ELFMATIC CVT, и MOPAR CVTF +4. Все эти жидкости изготавливают за счет одни производственных мощностей и наделяют фактически одинаковыми свойствами. Единственное отличие – масло разливают в различные канистры под соответствующими этикетками.

А что говорит сам производитель? В документации к Ниссан Кашкай можно найти следующую информацию: для автомобилей, выпущенных до 2013 года, с вариатором JF011e идеально подходит продукт CVTF-J1 (Nissan NS-2, кому как удобнее) или CVTF-J4 (Nissan NS-3), а для авто произведенных в 2013 году и после подходит только CVTF-J4 (Nissan NS-3). Не нужно искать на автомобильном рынке продукцию от Jatco. Все вариаторы от этой компании поступают в производственные цеха Nissan без какой-либо трансмиссионной жидкостью. Первичную ATF в узел коробки передач заливает непосредственно изготовитель транспортного средства. При этом Nissan не изготавливают масло, а приобретают в данном случае Nissan NS-2 или NS-3 у концерна Total. Интересный момент: автовладельцы Mitsubishi приобретают ATF для вариатора своего автомобиля марки Nissan – разница в стоимости между Nissan NV-2 и Mitsubishi QUEEN CVTF-J1 составляет примерно 35-45%.

Список источников

• miravto24.ru
• AvtoMotoSpec.ru
• kip-pribor.ru
• auto-self.ru
• etlib.ru
• auto-kontent.ru
• provariator.ru