Шлифовка головки блока цилиндров

Ремонт головки блока цилиндров, шлифовка ГБЦ

Подробнее по телефону: 8 (495) 766-68-66

Ремонт ГБЦ,   полная программа
ВАЗ 2101-21083, Таврия; АЗЛК
3360

Ока
2000

ГАЗ-402
3360

ГАЗ-406, ВАЗ 2112
6320

Сборка ГБЦ ,  регулировка зазоров
ВАЗ 2108 — 21083
2500

Рассухарить  клапана
ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврия
за единицу
20

Иномарка, Мото
за единицу
30

Засухарить  клапана
ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврия
за единицу
20

Иномарка, Мото
за единицу
30

Замена маслосъемных колпачков
ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврия
за единицу
20

иномарка
за единицу
70

Замена направляющих втулок клапанов
ВАЗ 2101-21083, Ока, Таврия
за единицу
150

ВАЗ 2112; ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК
за единицу
150

иномарка
за единицу
200

Правка седел
ВАЗ, ГАЗ-406, Ока, Таврия
60

ГАЗ-402, АЗЛК
90

иномарка
100

Правка рабочей фаски старого клапана, чистка
ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврия
40

иномарка
70

Притирка клапана
ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврия
60

Иномарка. Правка старого клапана перед притиркой обязательна!
80

Замена седла с изготовлением седла
отечественные автомобили
1500

иномарка
1800

Замер клапанного механизма
за 1 клапан
50

При выполнении штучной работы
+20%

 Расточка постели распредвала
ВАЗ, Таврия/Ока
звоните

АЗЛК,  ГАЗ,  УАЗ
звоните

Иномарка
за 1 цилиндр
звоните

Укладка вала (показательная)
+20%

 Ремонт постели распредвала
ВАЗ 2108-21083
звоните

ГАЗ-402
звоните

ГАЗ-406, ВАЗ-2112
две оси
звоните

Иномарка
одна ось
звоните

Длина вала более 600 мм
+ 25%

Укладка вала (показательная)
+ 20%

* на услуги, отсутствующие в прайс-листе и нестандартные операции, цены договорные ** грязные детали принимаются в работу только при условии заказа мойки *** цены действительны на 01.01.2018 и являются ознакомительными
**** на срочные заказы +50%
Ремонт головок блока цилиндров
Ремонт головки блока цилиндров может состоять как из одной, так и большого комплекса различных технологических операций.
Вот некоторые виды из них: правка / шлифовка плоскости ГБЦ, опрессовка ГБЦ, мойка ГБЦ, сборка / разборка клапанного механизма, замена маслосъемных колпачков,  замена направляющих втулок клапанов, замена седла клапана, правка седла клапана, правка и чистка рабочей фаски клапана, притирка клапана, ремонт постели распредвала, замер и регулировка зазора клапанного механизма, ремонт свечного отверстия. Далее немного подробнее рассмотрим каждую из них. Механика ремонт ГБЦ:
Правка / шлифовка плоскости головки блока цилиндров
Самой распространенной поломкой при перегреве двигателя является деформация привалочной плоскости головки блока цилиндров. Это происходит как с алюминиевыми головками, так и с чугунными.

Для выявления величины прогиба ГБЦ используется специальный измерительный инструмент, а шлифовка головки блока цилиндров (правка плоскости) выполняется на вертикально – фрезерном станке или плоскошлифовальном станке.

Так же величина прогиба влияет на количество необходимых проходов фрезы для выравнивания плоскости ГБЦ.
Опрессовка головки блока цилиндров
В большинстве случаев визуально обнаружить трещину в головке блока цилиндров практически не возможно. Для выявления микротрещин в «теле» гбц применяется опрессовка.
Суть данной операции заключается в подачи воздуха под давлением в канал охлаждения разогретой гбц. Для этого используется специальная ванна с горячей водой — около 80 градусов С, а все окна рубашки закрываются резиновыми уплотнителями.

Для подачи воздуха оставляют один открытый канал. Утечки определяют по наличию пузырьков воздуха.

Мойка головки блока цилиндров
Перед сборкой ГБЦ обязательна её мойка. Предусматривается несколько видов моек: технологическая (черновая), чистовая, мойка в ультразвуковой ванне, химическая мойка. Для достижения наилучшего результата можно использовать сразу несколько видов моек. После мойки ГБЦ обязательно продувается от остатков моющего раствора.
Сборка / разборка клапанного механизма головки блока цилиндров
Разборка гбц — это важный процесс, который позволяет выявить необходимый объем работ для восстановления детали. одновременно с разбором проводится дефектовка и необходимые замеры. Тщательно осматриваются и промеряются клапана, направляющие втулки клапанов, седла клапанов. Замене подлежат детали, износ которых превышает допустимые значения.
Замена маслосъемных колпачков
При сборке ГБЦ обязательно устанавливается новые комплект маслосъемных колпачков или их еще называют сальниками клапанов. От правильности их установки и качества самих колпачков зависит надежная работа двигателя. Мы используем детали известных мировых брендов, доказавших свою надежность своих изделий многолетним опытом эксплуатации.
Замена направляющих втулок клапанов

При сильном износе направляющие втулки клапанов подлежат замене. Для это необходимо предварительно разогреть ГБЦ, и с помощью специнструмента извлечь старую втулку. После этого устанавливается новая направляющая втулка клапана, заранее охлажденная. Если в головке блока цилиндров разбито посадочное отверстие под втулку, то изготавливается ремонтная втулка с увеличением внешнего размера.

Замена седла клапана
На этапе разбора ГБЦ, обязательной дефектовке подвергаются седла клапанов. При наличии на них сколов, прогаров, раковин, либо при просадке их в тело головки необходима их замена. Это очень ответственная и тонкая работа. На станке вырезается старое седло. Далее изготавливается новое седло с заданными параметрами. Оно охлаждается и устанавливается в посадочное место с определенным натягом.
Правка седла клапана
Правка седла клапана выполняется для восстановления заводских параметров седел. Для это используются  специальные фрезы. При выполнении данной операции очень важно соблюсти соосность кромки седла и направляющей втулки клапана.
Правка и чистка рабочей фаски клапана
В процессе работы одними из самых нагруженных частей гбц являются клапана. Если после промера все размеры находятся в допусках, то клапана чистят от нагара и правят рабочую фаску под необходимым углом. При этом биение фаски относительно стержня клапана не должно превышать 0.05 мм.

Притирка клапана

Одна из конечных операций при сборке ГБЦ является притирка клапана. В ряде случаев она бывает не нужна.

С использованием специальной пасты, клапан притирается к седлу, до появления ровного пояса. После этого клапан обязательно проверяется на утечки. После завершения притирка клапанов все детали промываются и продуваются от остатков притирочной пасты и абразива.
Замер и регулировка зазора клапанного механизма
Во многих случаях после ремонта головки и сборки, необходим замер и регулировка зазора клапанов. Специальным измерительным щупом промеряются зазоры между кулачком распредвала и толкателем клапана. Если зазор выходит из допусков заявленных производителем, то подбираются регулировочные шайбы необходимой величины. Далее они устанавливаются, и все зазоры промеряются еще раз.

Ооо алтушка прайс-лист

Нравится

Легковые автомобили

Красным цветом выделены цены с учётом скидки.

Наименование работ
ОКА
ВАЗ 01-083 /2112
Таврия
ГАЗ 402, АЗЛК/ГАЗ 406
УАЗ
Иномарки  (за 1 цил или 1 клапан)
Иномарки непараллельные плоскости (за 1 цил. или 1 клапан)

Расточка блоков двигателя

Расточка / хонингование блока цилиндров
640/576
1280/1152
1870/1683
2040/1836
820/738
1000/900

Расточка / хонингование блока цилиндров через ремонт или съем более 1 мм
750/675
1380/1242
1970/1773
2140/1926
920/828
1100/990

Гильзовка блоков

Гильзовка чугунного блока цилиндров
1850/1665
3690/3321
4270/3843
6340/5706
2290/2061
3500/3150

Гильзовка алюминиевого блока цилиндров
3030/2727
3950/3555

Доп. услуги по блоку цилиндров

Перепресовка поршней
220/198
440/396
340/306

Замена вкладышей ВПМН / РВ  (иномарки за 1 опору)
350/315
3000/10002700/900
3000/2700
770/693

Шлифовка ВПМН / РВ
160/144
500/250450/225
500/450
300/270

Установка заглушек / с изготовлением (за штуку)
200/400180/360

Расточка / хонингование постели коленвала
700/630
1400/1260
1900/1710
1100/990

Мойка
350/315
100/90

Опресовка
950/855
1150/1035
1150/1035
650/585
900/810

Ремонт ВГШ  (без стоимости материалов)
600/540

Ремонт НГШ 
660/594

Изготовление втулки ВГШ
500/450

Изготовление втулки ВГШ  (сложный МК)
600/540

Межосевое расстояние между ВГШ и НГШ
150/135

Шлифовка коленвалов

Шлифовка коленвала (3-4 цил)
540/486
950/855
950/855
1200/1080
2620/2358

Шлифовка коленчатого вала (5-6цил)
3300/2970

Шлифовка коленчатого вала (8 цил)
3660/3294

Шлифовка только шатунных (или коренных) шеек от цены
-40%

Шлифовка коленвала с узкими (менее 20 мм) шейками, шлифовка с галтелями
+50%

Дополнительные услуги по коленчатому валу

Полировка шеек коленвала
150/135
280/252
100/90

Замена заглушек, чистка вала
370/333

Рихтовка коленчатого вала прогиб до 0,4мм / более 0,4мм (без гарантии)
270/243
660/1100594/990

Восстановление маслогонной накатки
340/306
800/720

Обработка под упорные полукольца
330/297

Шлифовка поверхности под сальник
150/135

Замена подшипника
150/135

Балансировка коленчатого вала
1350/1215
1350/1215
1400/1260

Обработка по плоскости

Шлифовка головки блока цилиндров (алюминий)
400/360
700/630
250/225
300/270

Шлифовка головки блока цилиндров (чугун, форкамеры)
330/297
400/360

Шлифовка блока цилиндров
890/801
440/396
520/468

Съем 1мм. и более (за каждый последующий мм.)
+20%

Ремонт клапанного механизма ГБЦ

Полная программа
1000/900
2000/43201800/3888
2000/1800
2320/40002088/3600
2320/2088
660/594

Рассухарить-засухарить клапана
160/144
320/640288/576
320/288
320/640288/576
320/288
90/81

Замена направляющих втулок клапанов
240/216
480/1280432/1152
640/576
640/960576/864
640/576
230/207

Правка седел
240/216
480/960432/864
480/432
640/960576/864
640/576
150/135

Правка и чистка рабочей фаски клапана
110/99

Притирка клапана
280/252
560/1120504/1008
560/504
560/1120
560
100

Замена маслосъемных колпачков
80
160/320
160
160/320
160
90

Ремонт постели распредвала
1400
1650/4800
/4800
1000

Замена седла (с изготовлением седла) за еденицу
450
450/900
500
500/450
500
1000

Установка футорки под свечу
650
650/1000
650
650/1000
650
1000

Замер клапанного механизма
100
25

Дополнительные услуги по головки блока цилиндров (ГБЦ)

Мойка
200
250/300
250
250/300
250
100

Опресовка
600
500

На ремонт деталей грузовой техники действуют отдельные скидки.

Подробности уточняйте по телефону.

Блоки цилиндров
Иномарка, рядный (за 1 цил)

Расточка двигателя / хонингование блока цилиндров
1150

Гильзовка с хонингованием блока цилиндров
2750

Обработка по плоскости блока цилиндров
1100

ГАЗ, ЗИЛ
КАМАЗ, ЯМЗ, трактор/ зубчатый разъём
Иномарка, рядный (за 1 цил)

Ремонт НГШ
600
700/1000
900

Ремонт ВГШ (без стоимости материалов)
600
700

Межосевое расстояние
200

Ремонт постели коленчатого вала
3500
9000
2400

Ремонт постели распредвала
4000
1500

Коленвалы
ГАЗ 51, 53
ЗИЛ
Трактор Д240-245, «Бычок»
КамАЗ, ЯМЗ-236, ЗИЛ-дизель
ЯМЗ-238
Трактор Д160и др. крупно-габ.
иномарка 4 цил.
иномарка 6 цил.
иномарка 8 цил.
более 1200мм
более 1600мм

Шлифовка
1500
1750
3000
3500
4000
7500
6500
9500
11500
50%
18000

Шлифовка только шатунных (коренных) шеек
— 40%

Полировка шеек коленвала
500
200 (за шейку)

Восстановление маслогонной накатки
500
500

Обработка поверхности под упорные полукольца
800

Рихтовка коленвала (без гарантии)
700 / (прогиб более 0,50 мм — 1300)

Замена заглушек, чистка вала
600
650
1300
1600

Мы осуществляем качественный ремонт головки блоков цилиндров, ремонт шатунов и ремонт коленчатого вала,
а также ремонт постели распредвала и ремонт постели коленвала, быстрый ремонт грузовых блоков

Головки блоков цилиндров
ГАЗ  (за головку)
ЗИЛ  (за головку)
Д240-245, «Бычок»
ЯМЗ / КамАЗ (за цил.)
иномарки / непараллельные плоскости (за 1 цил)

Шлифовка ГБЦ  (алюминий)ремонт ГБЦ
950
450/500

Шлифовка ГБЦ (чугун, форкамеры)ремонт ГБЦ
1200
400
450/500

Опресовка
1150
1600
750
700

Мойка (за 1 цил.)
400
350
200
200

Клапанный механизм ГБЦ
ГАЗ (за головку)ЗИЛ (за головку)
ЯМЗ (за 1 клапан)
Иномарки (за 1 клапан)

Полная программа

Рассухарить-засухарить клапана
500
80
120

Замена направляющих втулок клапанов
1000
170
260

Правка седел
1000
160
180

Правка и чистка рабочей фаски клапана (за 1 клапан)
80
110
200

Притирка клана (за 1 клапан)
80
80
120

Замена седла
1050
1050
1310

Замер клапанного механизма
200
20
30

Замена МСК (за 1 клапан)
40
40
120

Распечатать прайс-лист

Что такое шлифовка ГБЦ и для чего собственно необходима эта процедура?

Начнем с того что это такое:
Шлифовка головки блока цилиндров — это технологический процесс, производимый на специальном оборудовании, с целью доведения плоскости ГБЦ до определенных параметров допустимых заводом изготовителем для плотного сопряжения головки с блоком цилиндров.
Есть несколько вариантов, при которых рекомендована данная процедура:

• Вариант первый.Зачастую автомобилисты обращаются с уже сложившейся проблемой, а именно заменой прокладки ГБЦ в связи с течью. Но надо понимать, что это уже видимый результат неправильной работы вашего автомобиля. Причиной может служить, как незначительный перегрев двигателя в связи с неисправностями в системе охлаждения, так и абсолютно случайное попадание воды и в последствие деформация ГБЦ и прогоревшая прокладка, требующая замены. Очень важно выяснить причину неисправности и провести грамотную дефектовку и вероятнее всего причиной пробитой прокладки явилось нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае шлифовки (фрезеровки) избежать не получится.
• Вариант второйНе редко встречаются обращения владельцев автомобилей с большим пробегом, а соответственно естественным износом. Либо те, кто просто поездил без масла в результатом чего стало «масляное голодание» двигателя. Естественно этим машинам рекомендуется капитальный ремонт ДВС. Действие серьезное и затратное. Но в любом случае не стоит ограничиваться только теми работами, которые указала дефектовка. Ведь головка уже снята и можно уделить ей немного времени и сделать идеально ровной. И при правильной эксплуатации автомобиля это поможет отсрочить на длительный период дальнейшие ремонты.
• Вариант третий.Сварочные работы, связанные с ремонтом трещин ГБЦ. При этом повышенная температура локально нагревает головку и происходит деформация. Так же на полости образуются швы, которые тоже убираются при помощи шлифовки ГБЦ.
• Вариант четвертый.При не регулярной замене либо некачественной охлаждающей жидкости на полости появляется коррозия. Вариант лечения – шлифовка головки.
• Вариант пятый (банальный)Данный случай имеет место быть зимой. Зачастую в связи с нехваткой времени либо просто с желанием сэкономить, мы решаем самостоятельно залить антифриз в систему охлаждения. Тем более, что антифриз уже куплен и лежит он у нас в багажнике. Чего же проще! Остановить машину и залить жидкость. Теперь внимание! Разогретый двигатель, а по системе охлаждения начинает циркулировать ледяной антифриз. В результат, локальный удар и деформация ГБЦ. И снова –шлифовка ГБЦ.
• Вариант шестой.Тюнинг автомобиля. Этот вариант касается только любителей, которые фанатично стремятся изменить параметры двигателя.

Делаем вывод: шлифовка ГБЦ, осуществляется при каждом снятии головки блока цилиндров –это приводит к выравниванию поверхности ГБЦ, а, следовательно, увеличивает плотность прилегания головки к блоку. Результат, горячие газы не начнут выходить из-под прокладки, что сохранит прокладку целой, а нас избавит от ненужных расходов.

Специальный прайс стоимости работ по металообработке

Наименование работ
ДВС 0.8-1.3
ДВС 1.5-2.0
ДВС V-6
ДВС V-8
ДВС рядный
БОНУС

фрезеровка головки блока 0.10
900
900
200

фрезеровка головки блока 0.15
1000
1000
200

фрезеровка головки блока V-6
1000
200

фрезеровка головки блока V-8
1250
250

фрезеровка головки блока ряд. 6
1250
250

Для отечественных автомобилей

Наименование работ
ДВС 1,5-1,6
ДВС 2,0-2,4
ДВС V-6
ДВС V-8
ДВС рядный
БОНУС

фрезеровка головки блока 0.05
500
700
100

фрезеровка головки блока 0.10
650
850
150

фрезеровка головки блока 0.15
750
950
150

фрезеровка головки блока V-6
750
150

фрезеровка головки блока V-8
750
150

фрезеровка головки блока ряд. 6
750
150

МоторИнтех – Наши возможности (Работы по головке блока цилиндров)

Вас интересует выгодная цена на ремонт головки блока цилиндров двигателя? Наиболее доступную стоимость готов предложить вам специализированный центр ООО «МоторИнтех».
Доверять все работы, связанные с двигателем в целом и с ремонтом ГБЦ можно только профессионалам.
Почему? По той простой причине, что без соответствующего опыта и знаний, без профессионального инструмента, мотор так и останется до конца «не долеченным».

Правильная работа ГБЦ — основная составляющая успешной работы двигателя в целом. Наиболее качественный ремонт ГБЦ возможен только при наличии высокотехнологичного оборудования и квалифицированных специалистов.

Ремонт ГБЦ включает в себя несколько этапов: подготовительные работы (мойка и опрессовка, разборка и дефектация), ремонт деталей клапанного механизма, ремонт постелей распределительных валов, ремонт резьбовых соединений и отверстий, обработку плоскостей и окончательную сборку.

Подготовительные работы

Любые работы по ремонту ГБЦ начинаются с демонтажа навесного оборудования и технологической мойки. Это позволяет очистить ГБЦ от масляных отложений, продуктов горения и других загрязнений, которые могут скрыть поверхностные дефекты ремонтируемой детали. Первоначальная оценка объема работ и порядок их выполнения в случае обнаружения таких дефектов может значительно изменяться.
Следующий этап подготовки к ремонту — опрессовка ГБЦ, в ходе которой проверяется герметичность рубашки охлаждения, при обнаружении микротрещин, в большинстве случаев ГБЦ подлежит замене.
Опрессовка также проводится после замены прогоревших, износившихся или разрушенных седел клапанов.

Работы по опрессовке выполняются специалистами ООО «МоторИнтех» на специальном оборудовании в условиях максимально приближенных к условиям работы двигателя.

Для дальнейшего определения состояния ремонтируемой головки необходима разборка клапанного механизма и его последующая дефектация.
Даже такая незначительная операция должна выполняться исключительно профессионалами, что гарантирует сохранность разбираемых деталей и возможность дальнейшего их использования.
Дефектация, ремонтируемых ГБЦ, проводится с помощью специального измерительного инструмента. В ходе дефектации определяется объем предстоящих работ по ремонту ГБЦ.

Ремонт деталей ГБЦ

После проведения подготовительных работ производится замена изношенных и деформированных деталей новыми. При отсутствии заводских направляющих втулок клапанов, таковые могут быть изготовлены в нашем специализированном центре ООО «МоторИнтех» из аналогичных сплавов. Всегда заменяются все резиновые детали, прокладки и сальники.
Наибольшую сложность представляет собой восстановление распределительных валов ГБЦ и их постелей.

Дефекты, возникающие при неправильной эксплуатации двигателя, (работа без смазки, перегрев двигателя) приводят к деформации распределительных валов и износу опорных шеек и кулачков, образованию задиров, глубоких царапин и рисок как на самих валах, так и на их постелях, что может привести к необратимым последствиям вплоть до выхода из строя всего двигателя.

Современные технологии ремонта в большинстве случаев позволяют восстанавливать изношенные поверхности постелей и распределительные валы, продлевая тем самым срок службы ГБЦ. Исключение составляют полые облегченные распределительные валы, которые при любых повреждениях подлежат обязательной замене.

Если у Вас возникли проблемы, связанные с восстановлением Распредвалов и постелей РВ, обращайтесь в наш специализированный центр ООО «МоторИнтех», и мы качественно и быстро решим ваши проблемы.
Следующий этап заключается в восстановлении всевозможных резьбовых и крепежных элементов, резьб свечных колодцев, а на дизельных головках блока отверстий форсунок и свечей накаливания.
Одной из заключительных операций по ремонту ГБЦ является фрезеровка привалочной плоскости.

Операция сводится к выравниванию плоскости ГБЦ на фрезерном или шлифовальном станках для обеспечения герметичного соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров по всей площади плоскости и исключения возможных утечек технических жидкостей, циркулирующих в каналах систем смазки и охлаждения. Многие заводы-изготовители допускают незначительное уменьшение высоты головки блока цилиндров и выпускают ремонтные прокладки увеличенной толщины.

Перед окончательной сборкой клапанного механизма необходимо обработать седла и фаски клапанов для обеспечения герметичного перекрытия впускных и выпускных каналов во время работы двигателя.
Детали клапанного механизма обрабатываются в специализированном центре ООО «Моторинтех» на современных высокоточных станках, а проверка качества выполненных работ производится на специальных измерительных установках.
В заключение, на некоторых моделях двигателей современных автомобилей необходима ручная регулировка зазоров привода клапанов с помощью измерительных щупов.

Шлифовка головки блока цилиндров

При частом выходе из строя прокладки, которая установлена в головке блока цилиндров встает вопрос о шлифовке привалочной плоскости головки блока.
Как правило, головка блока цилиндров вашего автомобиля может деформироваться в результате даже незначительного перегрева двигателя. Следствием такого дефекта будет пробой ПГБ.
Пробой чреват тем, что двигатель будет гнать масло, и в картер мотора будет поступать охлаждающая жидкость.
Головка блока цилиндра
Чтобы довести до нужных параметров привалочную плоскость головки, ее шлифуют.

Как правило, на шлифовку головки блока цилиндров водители решаются в двух случаях – это когда нужно увеличить степень сжатия при переходе на другой вид топлива и когда проводится ремонт головки.

При проведении любых ремонтных работ, связанных со снятием головки блока, прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров, необходимо обязательно заменять абсолютно новой. Для лучшего прилегания прокладки головку шлифуют.
Чтобы определить, нуждается ли головка в шлифовке, нужно провести проверку плоскости. Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в мастерские. Для проведения проверки потребуется металлическая линейка и набор щупов.
Линейку нужно поочередно прикладывать по диагоналям в нижней части головки. Если ребро линейки неплотно прилегает к плоскости, то щупом замеряют зазор, который будет находиться между линейкой и самой плоскостью головки. Таким методом определяется место самого глубокого повреждения.

Именно столько придется снимать с головки, чтобы выровнять поверхность. Безусловно, метод не точный, но довольно приемлемый для определения качества плоскости. Самая большая деформация будет наблюдаться именно возле тех цилиндров, где пробило прокладку.

Но прежде, чем начинать шлифовку головки, убедитесь, что в блоке цилиндров нет трещин.
Безусловно, правильная шлифовка деформированных частей головки блока должна проводиться на фрезерно-шлифовальном станке. Это, конечно, в идеале. Но такое оборудование стоит только в крупных автомастерских.
В маленьких населенных пунктах, где нет даже шиномонтажки, автолюбители нашли метод, как провести эти работы в домашних условиях. Для этого нужен абсолютно новый шлифовальный круг, диаметром от 50 см. Головка надежно закрепляется на верстаке и шлифовальным кругом, совершая круговые движения, снимается слой за слоем.

При этом не забывать регулярно делать замеры ребром линейки. Работа, конечно, долгая и нудная. Как правило, доводка головки до нужного состояния длится 120 – 180 минут. После того, как все неровности выровнены, на плоскость головки насыпается графитный порошок. Далее шлифовка проводится толстым куском войлока с применением графита.

При первых движениях сразу будут видны погрешности в предварительной шлифовке. При их больших размерах шлифовку кругом нужно будет повторить.
Видео шлифовки блока цилиндра.

Гбц ваз шлифовка — советы бывалых автолюбителей

Головка блока цилиндров
«Зачем нужна шлифовка головки блока цилиндров и как отшлифовать гбц ваз?» – это именно тот вопрос, который задают себе очень многие автолюбители. Данная проблема носит достаточно серьёзный характер и требует от автовладельцев определённых знаний и навыков для её решения. Именно об этом и пойдёт речь в нашей статье.

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров в сборе

Несмотря на то, что конструкции головок блоков цилиндров могут быть разными в зависимости от модификации двигателя, назначение их остаётся однозначным.
Это важнейшая надстройка двигателя, которая содержит в себе ряд узлов и деталей, обеспечивающих бесперебойную работу агрегата в целом.
Все эти детали и узлы находятся между собой в строго рассчитанном технологическом сопряжении и, малейшее нарушение данных расчётных параметров, может привести к поломке двигателя.
Устройство головки блока в принципе не сложное:

• Во-первых – это корпус головки.
• В нём обустроены впускные и выпускные клапаны системы газораспределения.
• Свечи зажигания или форсунки, в зависимости от того, какой двигатель – бензиновый или дизельный.
• Корпус головки выполнен с учётом наличия блока камер сгорания смеси топлива и воздуха.

Крепится головка блока к блоку двигателя с применением специальной огнеупорной прокладки. Эта прокладка предотвращает утечку газов в плоскостях соединения и тем самым не допускает потерю компрессии(см.
Компрессия в цилиндрах ВАЗ 2110, как проверить?).
Изготавливается головка блока из алюминия с добавлением определённого количества олова и меди.

Такой состав позволяет обеспечить необходимую герметичность в сопрягаемых поверхностях при креплении головки к блоку цилиндров.

Прежде всего, необходимо отметить, что значительный перегрев двигателя может привести к деформации головки блока. Такая деформация неизбежно приводит к нарушению герметичности рабочих объёмов агрегата.
Итак:

• Первым признаком данного дефекта является потеря мощности двигателя – вы уверенно нажимаете на клавишу акселератора, а двигатель не «тянет». При этом будет весьма заметна утечка моторного масла.А попадание в масло охлаждающей жидкости (это весьма возможно при «пробое» прокладки) приведёт к разжижжению смазки двигателя и датчик давления масла моментально отдаст сигнал на визуальную панель водителя. Загорится лампочка давления масла.
• Это цена «безответственного» вождения автомобиля. Но в такой ситуации гораздо важнее продумать и выполнить наперёд все необходимые процедуры. При обнаружении нарушения герметичности прокладки между головкой и блоком, возникает необходимость в её замене. В данном случае будет целесообразным проведение ряда ремонтных работ, как головки блока, так и самого блока двигателя. В первую очередь предполагается обнаружение дефектов и дальнейшая шлифовка соединяемых поверхностей.Проще говоря – если уж произведена разборка деталей и узлов двигателя, обязательно необходимо проверить все из них на наличие дефектов и выполнить ремонтные работы.

• Есть ещё одна необходимость проведения шлифовальных работ на ГБЦ – тюнинг двигателя. Он предполагает увеличение мощности агрегата.

Подготовка головки блока к шлифовальным работам

Для проверки искривления уровня прилегаемой поверхности головки блока используют металлическую линейку и набор щупов.
Установив линейку ребром на присоединяемую поверхность ГБЦ, пропускают щуп нужного калибра под линейкой и таким образом определяют перепады уровня плоскости. Это в дальнейшем позволит определить необходимую толщину прокладки.
Максимальную глубину шлифовки определяют технологические рекомендации завода изготовителя. Но головка блока может иметь свои некоторые дефекты. Их можно определить собственноручно.
Для этого необходимо:

• Покрасить всю ГБЦ краской, которая медленно засыхает.
• Через пять минут краску вытереть.
• Далее на корпусе будут заметны трещины.

Для наглядности предлагаем просмотреть видео:
Только убедившись, что на корпусе головки нет трещин, можно приступать к шлифованию сопрягаемой поверхности.
Выполнение шлифовки блока
Как видно из вышепоказанного фото шлифовка головки блока  –  вопрос весьма не простой и своими руками выполнить эту процедуру, даже опытному специалисту – непросто.
Отметим, что полировка гбц на ваз или на другой предполагаемой модели, особой необходимости не имеет.
Всю шероховатость «перекроет» уплотнительная прокладка. Сама процедура шлифовки много времени не занимает.

И в данном случае никакая особая инструкция значения не имеет.

Авто-Резерв : Гильзовка, шлифовка, хонингование блоков, валов

Приглашаем к сотрудничеству автосервисы, автотранспортные предприятия, автопарки такси.
7 дней в неделю, 365 дней в году! 
Красногорский район, п. Нахабино, ул. Советская, д. 22 «А», оф. 14
на карте
ООО «Авто-Резерв» производит высокоточную: Расточку, хонингование, и гильзовку блоков цилиндров отечественных и импортных автомобилей, а также спецтехники. Шлифовку коленчатых валов, головок блока цилиндров.

Имеется большой спектр дополнительных услуг
Все детали принимаются в разобранном виде и чистые.
Доступные цены, высокое качество и минимальные сроки выполнения работ обеспечиваются нашей компанией на протяжении 10-ти лет успешной деятельности.
Оборудование, на котором производятся работы, обеспечивается техническим обслуживанием специалистами заводов-изготовителей, что неизменно является залогом высокого качества обработки деталей. Работают на данном оборудовании мастера высокой квалификации с большим опытом.
Имеется возможность организации доставки деталей курьером от клиента к месту обработки и обратно.

Имеются все размеры для шлифовки коленчатых валов двигателей отечественного и импортного производства!

Имеется два цеха обработки деталей:

Москва, поселок Рублево, ПАСК «Луки», 1 км от МКАД. Удобно подъезжать как с Рублевского шоссе, так и с Проспекта Маршала Жукова, через новый тоннель.
Московская область, Красногорский район, поселок Нахабино, улица Советская, дом 22 «А».
Хонингование — (англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить), отделочная обработка в основном внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне).
Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Применяется также Х.

закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка, находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Х.

является заключительной (финишной) операцией, производится после растачивания, протягивания, развёртывания, шлифования и позволяет получать точность обработки до 1-го класса и шероховатость поверхности до 13-го класса.
Гильзование двигателя имеет ряд преимуществ, перед обычным растачиванием.
Как известно, в процессе работы цилиндры изнашиваются, принимают бочкообразную форму, что существенно влияет на работоспособность и экономичность двигателя. Невозможно вечно растачивать блок цилиндров.
В конце-концов, бывает, что все ремонтные размеры уже пройдены и нет смысла растачивать двигатель дальше, поскольку поршней необходимого диаметра просто нет в природе.

При гильзовании блок цилиндров растачивается один раз, под размер вставляемых гильз. При работе гильзованного двигателя, сам блок цилиндров не изнашивается. Изнашиваются гильзы, которые выполняют роль цилиндров. Но изношенные гильзы всегда можно поменять и сделать это гораздо проще, чем вновь растачивать цилиндры.

Следует помнить и о том, что блок цилиндров является номерным агрегатом. В случае если блок цилиндров пришел в негодность, и подлежит замене, то придется оформлять замену двигателя документально и заниматься не только его ремонтом, но и бумажной волокитой.
Расточка блока цилиндров подразумевает обработку внутренней поверхности цилиндров, для придания им идеальной цилиндрической формы, которая нарушается по мере износа двигателя.
При расточки цилиндров снимается слой металла в тех местах, где выявлен более узкий диаметр или неровность, зазубрины, задиры и т.д.
Расточка блока цилиндров является первичной процедурой, после которой необходимо выполнить хонингование или хонинговку блока цилиндров.

Шлифовка головок блока цилиндров

Все детали головки блока цилиндров, естественно, связаны друг с другом. Потому любая неисправность в какой-то части может спровоцировать серьезную поломку системы.
В частности, при устранении неполадок, например, при замене прокладки ГБЦ, которая стала пропускать масло, необходимо помимо замены установить причину, приведшую к этому: перегревание двигателя, нарушение сопряжения плоскости блока цилиндров и ГБЦ, прочие причины деформации ГБЦ.
Потому шлифовка ГБЦ или, как процесс называется специалистами, фрезеровка ГБЦ может быть крайне необходимой. Главное – доверить деталь в руки квалифицированных мастеров.

Зачем производят шлифовку ГБЦ?

Шлифовать ГБЦ следует тогда, когда необходимо довести привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока, до требуемых параметров.
Как правило, фрезеровку производят в нескольких случаях. Первый – это тюнинг двигателя. Шлифовка ГБЦ в таком случае позволяет увеличить степень сжатия посредством уменьшения высоты ГБЦ.
Впрочем, для этих целей шлифовку производят не так уж и часто.
Гораздо актуальнее, точнее необходима шлифовка ГБЦ, во втором случае – при ремонте головки.
Специалисты автосервисов подчеркивают, что любые ремонтные работы, осуществляемые с головкой блока цилиндров, требуют потом шлифовки ГБЦ.
То есть замена прокладки ГБЦ, ремонт распредвала и прочее подразумевает, что при разборке головки блока будет осуществлен полный ремонт ГБЦ – спустя немного времени к этому узлу уже не придется возвращаться.

В профессиональных автосервисах, где шлифовать ГБЦ лучше всего, аккурат перед процедурой проверяют плоскость головки, то есть проводят технический осмотр. Как правило, возле цилиндров с прогоревшими прокладками имеется наибольшая деформация плоскости головки. Также мастер должен удостовериться, что нет трещин на корпусе ГБЦ.

В автосервисе наличие трещин ГБЦ проверяют специальным оборудованием. В частности, помещают ГБЦ в устройство, в котором нагревается корпус головки, и под давлением в случае наличия трещин в воде видны воздушные пузырьки.
Если обнаружена негерметичность, то мастер вначале устраняет трещины, а затем уже проводится качественная шлифовка и сборка ГБЦ.
В каждом случае на шлифовку ГБЦ цена оговаривается отдельно – она зависит от объема работ. Рассмотрим, собственно, какие работы осуществляет мастер на фрезерно-шлифовальном станке. Для начала определяется толщина шлифовки. Мануал модели двигателя содержит данные максимальной глубины шлифовки плоскости.
Если отступить от этого показателя, то нельзя гарантировать затем нормальную работу двигателя. Важна глубина шлифовки также для того, чтобы подобрать соответствующей толщины прокладку.
Кстати, специалисты подчеркивают, что глубину фрезерования необходимо подбирать тщательно: стоит превысить максимальный, установленный производителем, запас, как придется менять непосредственно головку блока цилиндров. Тогда при шлифовке ГБЦ цены будут несоизмеримы с более серьезным ремонтом.

Ремонт ГБЦ – головки блока цилиндров

   Одна из многих услуг автотехцентра Авто7777 “ремонт головки блока цилиндров“, цена которой доступна большинству клиентов. Находясь или проживая в ЮЗАО, ЗАО Москвы, многочисленные автовладельцы обращаясь к нам знают, что грамотный ремонт ГБЦ (при возможности ремонта или восстановления) проводится в согласии со всеми спецификациями завода автопроизводителя.

Доверяя ремонт головки блока цилиндров мотористам техцентра

   Владельцу автомобиля полезно знать, что в автосервисе Авто7777 можно отремонтировать (реставрировать ГБЦ – головку блока цилиндров) поврежденную головку, наиболее популярных моделей большинства автопроизводителей таких как: Форд, Киа, Фиат, Ниссан, Пежо, Ауди, Ленд Ровер, Ссанг Йонг, Шевроле, Ситроен, Дайхатсу, БМВ, Сузуки, Хендай, Фольксваген, Акура, Вольво, Исузу, Рено, Хонда, Мерседес, Инфинити, Опель, Сааб, Мицубиси, Ровер, Додж, Субару, Тойота, Шкода, Мазда, Дэу, Лексус и Ягуар.
   Автовладелец межет расчитывать на получение квалифицированной технической поддержки, провести оплату услуги “ремонт головки блока цилиндров” безналом непосредственно в автотехцентре или за наличный расчет.

При необходимости механической обработки (замена маслосъемных колпачков,   шлифовка ГБЦ, замена дефектных клапанов или направляющих втулок, напыление, замена (поврежденного) седла клапана, правка седла клапана, притирка клапанов,  опрессовка ГБЦ – на герметичность, замена клапанов) владелец вносит предоплату 50% от стоимости  работ.

   Автолюбитель только после диагностики, получает расширенную информацию о возможности ремонта головки блока цилиндров своего автомобиля и неизбежности проведения определенных операций.

Ремонт головки блока цилиндров – детально

   Наличие более трех клапанов на цилиндр во многих двигателях, осложняет процедуру собственноличного ремонта головки блока. Ведь чтоб “рассухарить” клапан для банальной операции по притирке клапана или замене маслосъемных колпачков, Вам потребуется приобретать специальный “рассухариватель” …
При отсутствии набора шайб (для регулировки технологического теплового зазора между рокером либо толкателем и кулачком распредвала) даже опытный автовладелец не сможет закончить предполагаемый ремонт.
Не меньшее разочарование ожидает владельцев автомобилей Форд (регулировка клапанов производится “размерными” толкателями клапанов) попытавшихся самостоятельно отремонтировать ГБЦ.

   Пожалуй самое главное, что (при ремонте у нас) опытные мотористы помогут Вам определить целесообразность восстановления и потребность проведения той или иной ремонтной операции.

   Рекомендуем клиентам при подозрении на то, что Вам требуется ремонт ГБЦ, предварительно обратиться непосредственно в наш техцентр в котором Вам помогут определить, нуждается ли в авторемонте головка блока цилиндров Вашего авто.
   Несколько самых популярных дефектов головок блоков цилиндров и характерных признаков при их повреждении:

• 1 Увеличенное давление в системе охлаждения мотора (характерно при образовании трещин между клапанными гнездами);
• 2 Явные подтекания ОЖ – охлаждающей жидкости по периметру присоединения головки блока с блоком цилиндров (проявляется при деформации (искривлении – короблении) головки);
• 3 Образование эмульсии (масла смешанного с охлаждающей жидкостью) в поддоне двигателя (характерно при образовании трещин в ГБЦ и короблении);
• 4 Нестабильная (с перебоями) работа мотора на холостых оборотах, потеря мощности мотора, повышенный (увеличенный) расход топлива (дефект рабочей фаски гнезда клапана или фаски клапана и как следствие падение компрессии);
• 5 Увеличенный (повышенный) расход масла – часто следствие износа “направляющей втулки” клапана и дефекта маслоотражательных (маслосъемных) колпачков, которые нуждаются в замене;
• 6 Значительно чаще требуется долив (антифриза или тосола) охлаждающей жидкости силового агрегата (следствие распространенного дефекта – трещина в головке).

   Мотористы Авто7777, не раз сталкивались с перечисленными неисправностями и знают какие методы ремонта наиболее оптимальны и позволяют избежать покупки дорогостоящей головки блока цилиндров.
   Наличие в техцентре спецоборудования позволяющего сваривать детали из алюминиевых сплавов (“сварка  аргоном” или “аргонная сварка”), дает возможность ремонта такого дефекта как трещина в ГБЦ и иные механические повреждения которые можно устранить только с помощью сварочных работ.

  Ремонт головок цилиндров не сводится к ремонту только снятых и привезенных в ремонт, автослесаря-мотористы при необходимости снимут отремонтируют и установят восстановленную деталь на место непосредственно в техцентре, что позволяет автовладельцу избежать поиска автосервиса где Вам снимут ГБЦ и автосервиса где произведут весь необходимый ремонт головки блока цилиндров.

   К текущему ремонту относится и такие операции как: финишная регулировка клапанов – установка соответственного зазора, замена поврежденного распределительного вал(а, -ов), замена гидрокомпенсаторов и изношенных рокеров (коромысел).
   Мы знаем, что специфические признаки поврежденной (дефектной) головки блока цилиндров могут сказываться и при изъяне (неисправности) прокладки ГБЦ, замена прокладки ГБЦ – это еще одна из услуг нашего автосервиса.
   Широкий спектр оказываемых нами услуг и адекватная цена ремонта + качество = Ваш идеальный выбор!