Что такое сход развал? 3 параметра геометрии колес

Бывает, что автолюбитель платит за регулировки, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля. Или эти регулировки навязывают. Рассмотрим подробно, для чего нужны углы установки колес. Проанализируем признаки, когда необходимо проверять сход-развал, чтобы не зависеть от мнения специалистов автосервиса.

Углы установки колес в легковом автомобиле

Колеса, которые поворачиваются для осуществления маневров при движении, называются управляющими. По умолчанию регулируются именно эти колеса. В некоторых моделях, например, Chevrolet Lacetti, регулируют схождение передних и задних колес. С 1987 года появились легковые автомобили, у которых управляющими являются все четыре колеса.
Угол между плоскостью колеса и вертикальной продольной или поперечной плоскостями, угол между осью вращения управляющего колеса и вертикалью называют углами установки колес.
В зависимости от типа подвески угол может быть регулируемым или жестко установленным на заводе, на весь срок эксплуатации узлов ходовой части. Перед регулировками УУК устанавливается штатное давление в камерах.
Весь дополнительный груз удаляется и пассажиры с автомобиля высаживаются.

Определения

В общем случае конструктивно различают УУК: 1. Угол между плоскостью колеса и продольной вертикальной плоскостью в направлении движения, указанный на рис. 1, называют схождением колес. Различают положительный (изображен на рисунке) нулевой и отрицательный сход.
На легковых автомобилях предусмотрен положительный угол, когда расстояние А меньше величины В. Стрелкой указано направление движения вперед. Иногда схождение измеряется как разница значений В-А. Это более практично.
В инструкции по эксплуатации указан тип измерений и допустимые значения. Рис. 1.

2. Угол между вертикальной продольной плоскостью и плоскостью вращения колеса, указанный на рис. 2 называют развалом колес. В большинстве случаев в инструкции от завода указывают для регулировки положительное значение угла, указано на рисунке слева. Рис. 2. 

3. Угол между осью поворота колеса и вертикалью как показано на рис. 3, называется кастер (кастор). Как правило, этот угол устанавливается на заводе. Он не подлежит регулировке в процессе эксплуатации. На схеме изображен положительный угол. Рис. 3.

4. Угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде спереди, как изображено на рис. 4, называется углом поперечного наклона оси поворота. Угол устанавливается на заводе. На автомобилях со шкворнем в подвеске этот угол называют углом наклона шкворня. Рис. 4.

Для чего нужны сход-развал, иные УУК

Схождение, развал управляющих колес, другие УУК влияют на устойчивость автомобиля, на износ покрышек при движении. Положительные углы сход-развала обеспечивают наиболее полный контакт покрышки с дорогой в динамике при маневрах, при движении по неровностям на большинстве автомобилей.
Значение углов взаимосвязаны. Например, положительный кастер предполагает положительное значение схода колес.
Кастор, поперечный угол наклона шкворней или оси поворота необходимы для самовыравнивания автомобиля при движении. Чем больше значение угла оси поворота, тем лучше курсовая устойчивость. Однако, с ростом угла растет радиус поворота, автомобиль теряет в маневренности в городе.

При правильно работающей подвеске, выставленных углах, на прямой дороге в безветренную погоду руль можно отпустить. Автомобиль не должен изменить направление движения.

При поворотах руль возвращается в исходное положение, что облегчает управление транспортом.
Влияние неровностей дороги прежде всего гасятся резиной и подвеской, передавая вибрации и удары на рулевой механизм в ослабленном виде.

Признаки нарушения сход-развала

• В процессе эксплуатации УУК меняются в связи с износом или заменой элементов подвески, рулевого управления. При уходе параметров за границы допустимых значений наблюдается: 
• • неравномерный износ одного или двух покрышек управляемых колес, как указано на рис. 5; 

• 

  • быстрый равномерный износ покрышек обоих управляющих колес; • повышенные вибрация, удары руля на неровной дороге; • увод автомобиля в сторону при движении по прямой на полотне дороги без уклона, при отсутствии бокового ветра; • неустойчивое поведение автомобиля на скорости выше 80 км/час; • частые заносы задней части на скользкой дороге могут быть причиной неправильного схода неуправляющих колес.

В таблице 1 указаны типичные значения для углов схождения, развала. Таблица 1.

Когда и как необходимо регулировать сход – развал, иные УУК

Схождение, развал изменяются в процессе эксплуатации.
Регулировать и проверять УУК необходимо: • после ремонта и замены узлов подвески (пружины, рессоры, пальцы, сайлентблоки, рулевые рейки); • при установке прокладок для увеличения дорожного просвета или их снятии; • если наблюдается неравномерный или повышенный износ резины; • когда руль не возвращается в положение при прямолинейном движении после поворота; • если колесо попало в колодец или яму при движении.
Не на всех автомобилях в процессе эксплуатации регулируется развал. Например, на автомобилях УАЗ Патриот развал колес установлен на заводе и не корректируется. Меняются изношенные пальцы и вкладыши и регулируется схождение.
Другие УУК проверяются при техническом обслуживании. Если их параметр ушел за границы допустимого, узлы подвески меняют на новые. Так может быть после аварии или значительного удара колеса о препятствие при движении автомобиля.

Схождение и развал регулируют на стенде СТО или вручную. В последнем варианте необходима ровная площадка, приспособления, инструкция и навыки ремонта автомобиля. Необходимо помнить, что давление колес и нагрузка должны быть такими, как указано в паспорте на транспортное средство.

Если регулировка проходит на СТО, желательно взять протокол проверки, в котором указаны все УУК, зафиксированные до и после регулировок. Нелишним будет обратить внимание и на нулевое положение рулевого колеса. Это не влияет на УУК, но может влиять на радиус поворота и удобство вождения.

Измерения величин УУК или разницы расстояний между кромками диска (на рис. 1 расстояние В – А) необходимо связывать с диаметром колес и дисков.
Например, если владелец установил диски иного наружного диаметра, чем указано в инструкции по эксплуатации и паспорте. Или колеса с иной высотой борта покрышки. В таком случае параметры необходимо пересчитать на новые.
Такие ошибки характерны для автомобилей с повышенной проходимостью.

Когда следует изменить допустимое значение схождения?

При нулевом сходе колес резина прослужит дольше всего.
Близкое к нулю значение можно выставить, если учитывать: • автомобиль чаще всего эксплуатируется при движении по прямой; • перевозимый вес ниже в два и более раз от допустимого; • пружины или рессоры новые, не просевшие; • пальцы рулевых тяг и сайлентблоки новые, без зазоров и люфта; • стиль вождения умеренный и осторожный; • дорожное полотно хорошего качества, неровности преодолеваются на медленной скорости; • автомобиль эксплуатируется на песчаной дороге, грунтовке; • есть возможность в любой день проверить угол схода и отрегулировать, не допуская уход параметра в значение с иным знаком, нежели указан в паспорте.
При установке значения, не указанного производителем, необходимо обратить внимание на ошибку при измерении и проверить результат регулировки, проехав несколько метров. Ошибки и увод УУК в динамике учитываются так, чтобы не допустить перехода знака угла. Например, для автомобилей с положительным схождением колес недопустимо иметь расхождение.
Устанавливая сход близким к нулевому значению, регулируют развал близко к минимальной границе допустимого параметра, если эта регулировка конструктивно предусмотрена. При осторожном, бережном стиле вождения перечисленные меры увеличивают срок эксплуатации узлов подвески, рулевого управления, резины.

Последствия неправильного сход-развала

Увеличение угла за пределы допустимого, но не переход знака, приводит: • к ускоренному износу протектора, при увеличении угла схождения в 3 раза резина может выйти из строя через 2 – 4 тысячи километров на легковом автомобиле; • к преждевременному износу сальников, вкладышей и пальцев рулевого управления и подвески; • быстрой утомляемости в дороге, когда автомобиль постоянно приходится ловить и выравнивать.
При смене знака одного из параметров УУК, автомобиль резко теряет курсовую устойчивость, склонен к заносам и изменению направления движения при торможении. Это приводит не только к преждевременному износу резины, узлов подвески, элементов рулевого управления, но и к аварийным ситуациям.

Развал-схождение 3D – принцип анализа и компьютерной обработки + Видео

Если вы почувствовали неуверенную курсовую устойчивость своего автомобиля, самое время проверить углы постановки колес. Способов проверки уйма, но мы обсудим 3D определение развала-схождения и другие компьютерные методики.

Новые автомобили из салона вряд ли побудят владельца в ближайшие несколько лет обращаться на СТО за этой операцией. А вот машины вторичного рынка – частые гости у мастеров станций техобслуживания.
Но что они могут нам предложить? К кому лучше ехать? Действительно, рекламы пестрят множеством сложных названий методик развала-схождения, и начинающему автолюбителю разобраться в этом сложно.
 Сделать развал-схождение вы можете в профессиональном техцентре СТО Открытие.

Проверка развал-схождения на СТО
К общему счастью, прогресс не стоит на месте, и анализ совершенствуется. В гонке за клиента станции закупают новейшее оборудование и редко где можно увидеть, например, оптические стенды развала-схождения. Именно они были самыми первыми.
Чуть чаще встречаются лазерные установки, по принципу близкие к предыдущему способу, но ошибаются они реже и менее существенно. Лидирует по качеству услуг и надежности компьютерный анализ развала-схождения, но и он бывает нескольких видов.

Каким может быть компьютерный стенд?

Нетрудно догадаться, что обрабатывает результаты замеров компьютер, отсюда и название. Результат, который собирают многочисленные датчики, представляется оператору уже в виде графиков или диаграмм, на их основании он потом производит настройку. Датчики и принцип их взаимодействия с главным блоком может быть различным, отсюда и деление компьютерных стендов на подвиды.

Компьютерный стенд развал-схождения
Самым первым способом определения величины развала-схождения был кордовый стенд. Датчики, закрепляемые на колесах, соединялись с компьютером при помощи проводов, имеются тросики и между самими измерительными головками.
На момент своего появления они были самыми точными и простыми в использовании.
Сегодня есть куда более совершенные способы определить развал-схождение, но такие стенды все еще имеются во многих мастерских, потому что результаты вполне удовлетворительные, а оборудование недорогое.
Следующим появился компьютерный инфракрасный стенд. Основным рабочим инструментом был ИК-луч, направляемый от датчиков, на основе его замерялись углы развала-схождения.
Эта система имела слабое место по сравнению с предшественником – низкую помехоустойчивость. Если что-то попадалось на пути луча, это приводило к большим погрешностям, а то и сводило анализ к нулю.
Навредить мог даже солнечный луч.

Компьютерный инфракрасный стенд
Очередной новинкой стал радиоканальный стенд. Теперь помехоустойчивость возросла, так как принцип работы был подобен ИК-установкам, но передача сигналов происходила по Bluetooth.
Потом появился компьютерный 3D-стенд, результатом его работы была трехмерная модель, что расширяло возможности регулировки, повышало качество результатов и позволяло даже диагностировать всю ходовую часть машины. Сегодня самой последней разработкой стал бесконтактный стенд.
Для исследования углов постановки колес вам нужно просто на него заехать. Даже датчиков крепить на авто не нужно, они работают на самом стенде и исключительно дистанционно.

3D диагностика – стоит ли так проверять развал-схождение?

Для приобретения бесконтактных стендов имеются возможности не у всех СТО, а вот 3D технологию может позволить себе каждая крупная фирма. И это стоит делать по многим причинам.
Почему выигрывают при таком анализе и автовладельцы, и операторы станции техобслуживания? Во-первых, сама диагностика проводится очень быстро, что увеличивает приток клиентов, да и сами автомобилисты очень рады этому факту. Во-вторых, стенды не нуждаются в постоянной калибровке, вечной головной боли операторов.
В-третьих, оборудование точное и помехоустойчивое, не реагирует на неровности поверхности, на которой располагается само и исследуемый автомобиль. Приятный бонус в виде дополнительной информации об остальной ходовой части машины – еще один плюс 3D стендов.

На колесах подвешивают контрастные мишени, за которыми потом будут следить очень чувствительные камеры. Сама площадка для диагностики имеет подъемник, яму и спецплатформу.
Важная роль отводится и обработке результатов. Компьютер не только собирает все данные, проводит их анализ и представляет итоговую 3D модель, но и проверяет полученные цифры на соответствие с заводскими значениями для вашей марки и модели авто. В конце программа выносит вердикт и можно приступать к исправлению недочетов, рекомендации на этот счет, кстати, компьютер тоже даст.

3D модель развал-схождения
По сравнению с методами более раннего периода 3D технология лидирует по экономии времени. Это выражается и в настройке самого оборудования, и по подготовке автомобиля к диагностике. Результаты достоверные и имеют высокую точность.
Даже такая мелочь, как биение дисков при работе, сглаживается компьютером при обработке результатов.
База данных заводских значений включает почти все существующие модели авто, поэтому по итогу оператор точно будет знать, что делать с вашим автомобилем.
Цены на эти услуги кусаются редко, только у самых жадных фирм. Такое оборудование способно быстро себя окупить, ведь качество и надежность хотят получить большинство автовладельцев. 3D диагностика развала-схождения подходит и тем, кто только покупает свой автомобиль, если речь идет о вторичном рынке.
Дополнительная возможность проверки геометрии шасси даст ответы на вопросы, о которых не любит говорить предыдущий владелец: была ли машина в серьезной аварии или, может, на ней бороздили суровое бездорожье, отчего развал-схождение может уже и не поддаваться корректировке. Кстати, иногда регулировка действительно может оказаться неэффективной и именно объемная 3D-технология поможет разобрать этот диагноз.

3D-технология определения развал-схождения
Можно сказать, что объемный развал-схождение дает больше ответов, чем другие методы. А определяет углы она так же хорошо, как и остальные компьютерные стенды.
Поэтому если вас интересуют исключительно значения углов, то совсем необязательно искать поблизости именно 3D оборудование, иногда оно хоть и несущественно, но все-таки дороже.
Некоторые автомобилисты определяют развал-схождение самостоятельно.

Сход развал, что это такое? 3 основных параметра геометрии колес

Почти все автомобилисты сталкивались с необходимостью регулировки колес кара и задавались полностью естественным вопросцем: “Сход развал, что это такое и для чего его необходимо делать?” У каждой модели кара имеются личные опции и данные технические характеристики, нарушение которых в процессе использования кара приводит к завышенному износу шин и уводу от прямолинейного движения.
Возникновение этих признаков достаточно нередко волнует хозяев тс и приводит к непредсказуемому изменению линии движения движения, в особенности на влажной либо скользкой дороге, часто заканчиваясь катастрофическими последствиями. Так называемый сход разрушение — это геометрия колес, сущность которой заключается в установлении определенных углов положения колеса зависимо от конструкции подвески.
Непременно прочитайте статью нашего спеца, в какой рассказывается о том, как отрегулировать разрушение схождение своими руками.

Установочные углы

Измерения всех установочных геометрических углов выполняются в градусах, исключение составляет лишь угол схождения, который почаще всего в европейских странах измеряется в миллиметрах.
Характеристики подвески кара измеряются несколькими углами:

• схождение (Toe-in);
• разрушение (Gamber);
• кастер (Caster);
• продольный угол;
• поперечный угол;
• угол наклона шкворня.

Главными углами опций являются 1-ые три, другими словами углы схождения, развала и кастера. Изменение хоть какого из этих углов значительно влияют на геометрические характеристики колес. Для того чтоб осознать, что такое сход разрушение стоит детально разглядеть любой угол в отдельности.

Схождение (Toe-in)

Toe-in с британского переводится как сходимость колес и в главном имеет положительное значение, обычно модели “Субару” имеют нулевое схождение, а отрицательные опции употребляются только на спортивных гоночных карах.
Положительным схождением считается, когда передняя часть шины ориентирована внутрь к продольной центральной оси кара, а отрицательным при отклонении наружу. Отклонение этого угла влияет:

• на завышенный износ шин;
• маневренность при повороте;
• дистанцию наката кара.

На карах с задним приводом полностью применимой нормой считается положительное схождение в границах 1 — 2 мм, а на автомашинах с фронтальным приводом от 0 до 1,5 мм. Узлы регулировки находятся на управляющих тягах.
Читайте также статью нашего спеца, в какой тщательно рассказывается о том, какой привод лучше — фронтальный либо задний.

Разрушение (Gamber)

Угол развала быть может как положительным, так и отрицательным зависимо от конструктивных особенностей подвески тс.
На карах с задним приводом обычно употребляются положительные отличия от вертикальной оси колеса в спектре от 0 до +1 градуса.
Автомашины с фронтальным приводом в главном имеют отрицательный разрушение от 0 до -1 градуса. Значительные отличия влияют на маневренность и содействуют износу протектора колеса.
Главными причинами нарушения угла Gamber являются:

• свободный ход шаровых опор;
• разрушение сайлентблоков (читайте также о том, что такое сайлентблок задней балки);
• деформация рычагов;
• деформация амортизаторной стойки в подвеске системы Макферсон.

При появлении этих дефектов колесо начинает отклоняться в сторону минусового развала, при всем этом происходит изменение схождения колес, достаточно нередко меняется первоначальное положение руля, чувствуется увод кара, и возникают следы износа на протекторе на одной из сторон.
Необходимо отметить, что не все авто, в особенности легковые с подвеской системы Макферсон, имеют регулировочные узлы этого угла. На наиболее ранешних моделях для регулировки устанавливались эксцентричные болты на нижних рычагах либо амортизаторных стойках.

Так, например, на модели ВАЗ 2108 верхний болт крепления амортизаторной стойки к цапфе эксцентрический, что дозволяет создавать регулировочные работы. Равномерно инженеры отказались от данной нам затеи.

Потому в случае отличия развала от промышленных характеристик причину следует находить в элементах ходовой части либо геометрии кузова.

Кастер (Caster)

Весьма принципиальный и ответственный угол, нарушение характеристик которого приводит к уводу кара от прямолинейного движения, на самом деле, происходит смешение фронтальной оси колес кара по отношению к задней оси.
Кастер выравнивает маневренность кара на больших скоростях и обеспечивает при поворотах возвращение управляемых колес в начальное положение. Угол постоянно имеет положительное значение, и чем он выше, тем устойчивее кар на высочайшей скорости.
На обыденных карах спектр составляет от 2-ух до 5, а на спорткарах наклон добивается 9 и наиболее градусов.
Причинами конфигурации наклона кастера могут быть:

• деформирован рычаг вследствие наезда на препятствие;
• разрушены сайлентблоки;
• поломана пружина;
• деформирована стойка амортизатора (система Макферсон);
• деформация фронтального подрамника либо кузова.

Фактически все вседорожники имеют узлы, дозволяющие регулировать углы установки колес, которые размещаются в месте крепления рычагов. Употребляются два метода регулировки:

• эксцентричные болты;
• регулировочные пластинки либо шайбы.

На ВАЗ 2121 узел находится на верхнем рычаге, используются шайбы, средством установки либо удаления которых и выполняются регулировочные работы. Завезенные из других стран вседорожники имеют особые эксцентрические болты, расположенные на нижних либо верхних рычагах подвески.

Регулировка углов

Следует осознавать, что произвести диагностические и регулировочные работы может быть лишь на особом диагностическом щите, потому что в особенности на современных карах допуски определяются в минутках и имеют спектр не наиболее половины градуса, что найти приблизительно фактически нереально.
Сейчас существует несколько типов исследовательских щитов:

• световые;
• лазерные;
• компьютерные.

Более точными являются компьютерные стенды, имеющие четыре диагностические считывающие головки, устанавливаемые на каждое колесо, донные которых выводятся на монитор и демонстрируют полную настоящую картину положения всех 4 колес. В особенности это принципиально для диагностики каров с на сто процентов независящей подвеской, у каких на задней оси размещены узлы регулировки схождения и развала.
Часто конкретно на таковых щитах просто определяется перекос поперечных осей и деформация задней балки либо чулка моста, что сделать на световом либо лазерном щите очень проблемно, а найти осевой перекос кара фактически нереально.
Необходимо отметить, что регулировка делается лишь на на техническом уровне исправном каре, ходовая часть которого не имеет каких-то люфтов. Давление в шинах непременно обязано быть установлено в согласовании с техническими требованиями завода изготовителя.

Выводы

Из всего выше произнесенного полностью можно осознать, что такое разрушение схождение и для что его нужно созодать на каре. Рекомендуется создавать диагностику геометрии колес два раза в год при смене шин, в особенности тем водителям, у каких довольно большенный годовой пробег либо частая эксплуатация автомашины в критериях бездорожья либо на грунтовых дорогах.

Зачем подвеске геометрия

Если поведение автомобиля на дороге изменилось – есть вероятность что, дело в нарушении геометрии колес.
Определить правильность установки углов подвески можно на специализированном стенде в автосервисе, или же основываясь на своих ощущениях.
Если автомобиль при прямолинейном движении уводит в сторону, изменилось реактивное действие на руле или же замечен неравномерный износ шин – проблема в неправильной геометрии, необходимо делать регулировку.

Причины нарушения геометрии

Изменения после замены шаровых опор, сайлентблоков, рычагов, рулевых тях, амортизаторов или пружин

Повреждение. Они могут возникнуть в результате ДТП или от встречи рычагов и тяг с дорожными неровностями или препятствиями.

Износ деталей подвески.

Что регулировать

сход развал кастор
Развал – угол наклона колеса относительно вертикальной плоскости. Бывает положительным, отрицательным и нулевым.
Положительный развал говорит о том, что колесо наклонено наружу автомобиля (относительно земли). Если визуально можно увидеть такое отклонение, значит нужно делать регулировку. На некоторых автомобилях предусмотрен положительный развал колес, но увидеть его визуально невозможно, за исключением большегрузных грузовиков марки Татра, который им нужен для увеличения грузоподъемности.
Отрицательный развал определяется углом наклона колеса внутрь автомобиля. На большинстве современных автомобилях изначально установлен отрицательный развал, это связано с устройством подвески и стремлению к улучшению управляемости автомобиля.
Во время движения развал меняется, из-за неровностей дорог, поворотов и маневров, поэтому производители в настоящее время применяют подвески, где угол развала меняется.
Способы регулировки развала могут быть разными, в зависимости от производителя автомобиля. Где-то используется регулировка с помощью изменения положения стойки подвески, в каких-то случаях нужно делать регулировку специальными болтами-эксцентриками или шайбами.
Стоит отметить, что на многих новых автомобилях развал не подлежит регулировке, даже после замены шаровых опор он остается в пределах нормы и делать регулировку не нужно.
Схождение – угол наклона колеса относительно горизонтальной плоскости.От этого параметра в большей степени зависит управляемость автомобиля во всех режимах.

Производители автомобилей так же закладывают допустимые отклонения схождения, так как с помощью регулировки нивелируется воздействие от отрицательного или положительного развала. Это необходимо для уменьшения износа шин и оптимальной управляемости.

Схождение так же регулируется для компенсации стремления колес двигаться по дугам.

• Положительное схождение – это когда передние края колес направлены внутрь по ходу движения автомобиля.
• Отрицательное схождение – передние края колес направлены наружу.
• Регулировка на всех автомобилях производится путем изменения длины рулевых тяг или рычагов подвески (для задней оси).

развал
Кастор (или кастер) – это отклонение между осью колеса и вертикалью, если смотреть на автомобиль сбоку. Бывает положительным, нулевым и отрицательным.
Значение угла наклона кастора влияет на многие параметры поведения автомобиля на дороге, главное из которых – это «самовозврат» рулевого колеса в нейтральное положение и обеспечение «обратной связи» на руле.
В настоящее время на большинстве автомобилей устанавливается положительный кастор (наклон оси назад) на передней подвеске и делать регулировки не нужно, только если изменение геометрии подвески связано с повреждениями или изменениями конструкции.
Существует и порядок регулировки углов подвески. Развал и схождение взаимосвязаны между собой, поэтому регулируются вместе. В первую очередь нужно делать развал, а после — схождение.
В автоспорте регулировки подвески используют для улучшения управляемости и часто превышают показатели, характерные для гражданских автомобилей. Делать это на обычных авто не рекомендуется, возрастают нагрузки на шаровых опорах, рулевых тягах и подшипниках ступиц.
И все таки, зачем делать сход-развал? Посмотрите видео:

Как регулировать

Времена, когда развал и схождение регулировались самостоятельно и «на глаз» давно в прошлом. Выставить все параметры, не имея необходимого оборудования, невозможно, а неправильная регулировка может иметь опасные последствия.
В настоящий момент многие автосервисы имеют специальные стенды для установки геометрии колес, а некоторые специализируются только на этой работе. Оборудование для настройки подвески можно разделить на несколько видов:

• Лазерное
• Инфракрасное
• 3D
• 4D

Лазерное оборудование уже уступает свои позиции, так как не имеет компьютерного управления и погрешность в регулировке высока. Технология определения углов проста – на колеса устанавливаются датчики, лазер от которых попадает на специальную измерительную шкалу. После – матер фиксирует настройки.
Инфракрасное оборудование – использует сложную систему датчиков, электронное управление, специальные видеокамеры.
Для настройки на колесах крепятся измерительные блоки, которые определяют все отклонения колеса. Информационная база данных таких стендов содержит большинство автомобилей.
Настройки подвески на таких стендах занимают достаточно много времени и требуют больших навыков от мастера.
3D – в настоящее время самый популярный способ установки углов подвески. Операции на нем проводятся путем крепления на колесах автомобиля специальных мишеней. Инфракрасные лучи отражаются от мишеней и фиксируются видеокамерами, после чего компьютер обрабатывает информацию и дает рекомендации по настройке.
4D– по своей технологии они близки к стендам 3D, но имеют больше датчиков и сложную компьютерную систему управления. Стенд работает в паре с подъемником, и все измерения проводятся практически без участия оператора. После чего выдается диагностическая карта.

развал
Перед тем, как отправится в автосервис на регулировку, нужно убедиться, что на автомобиле установлены колеса и диски одинакового размера. В противном случае выставить правильные углы будет невозможно. Соблюдать нужно все параметры: ширина резины, высота, диаметр дисков, вылет и т.д.
Состояние подвески автомобиля не должно вызывать явных нареканий. Если есть стук в шаровых опорах, сайлентблоки или рулевые тяги – скорее всего мастер порекомендует исправить эти недостатки, прежде чем делать схождение развал.
В некоторых случаях сделать геометрию в рамках допусков невозможно. Это бывает у автомобилей, с нарушенной геометрией кузова, где допустимые углы регулировки не позволяют достигнуть нужного результата, например после сильных ДТП.

Когда регулировать

• После замены пружин, амортизаторов, сайлентблоков, шаровых, рулевых тяг, рычагов
• Если изменилось поведение автомобиля в движении. Симптомы: сильно «тяжелый» или «легкий» руль, увод автомобиля в сторону при торможении, разгоне или равномерном движении
• Повышенный или неравномерный износ шин
• После замены колесных дисков или установки новых шин
• После ДТП, которое могло повлиять на геометрию

Вывод

Настройки геометрии подвески – важнейшая процедура, которая влияет на управление автомобилем и безопасность. Даже небольшие изменения в развале или схождении – способны сильно повлиять на поведение автомобиля, особенно на скользкой дороге.
Процедуру регулировки нужно делать в автосервисе, на специальном оборудовании, по необходимости или по рекомендации автопроизводителя. В обязательном порядке регулировка делается после замены деталей подвески.

Геометрия колес (углы установки)

Углы установки колес

Если вы стали замечать что управляемость вашего автомобиля ухудшилась, при поворотах вы стали прилагать больше усилий, и шины изнашиваются слишком быстро, то самое время проверить углы установки колес.
Дело в том что на каждом автомобиле колеса установлены не прямо, а под определенным углом друг к другу.[box type=»download»] Эти углы и названы углами установки колес.
Это понятие характеризует относительное положение передних и задних колес, деталей рулевого управления и подвески.[/box]

Правильная установка углов позволяет легко поддерживать движение по прямой и облегчает управление. При движении по прямой дороге водителю нужно лишь незначительно подправлять рулевое колесо.

А вот если углы установки хотя бы одного колеса будут нарушены, то возникают следующие проблемы: ухудшается устойчивость автомобиля на прямой, машину уводит в сторону, нарушается управление, руль приходится крутить с большим усилием, ну и конечно шины изнашиваются намного раньше.
Общепринято и привычно называть углы установки колес «геометрия колес».
К геометрии относится схождение и развал колес, продольный наклон оси поворота, поперечный наклон шкворня, угол поворота колеса, притирочный радиус шин.
Все эти параметры зависят от конкретного автомобиля, от типа привода и расположения мотора, а так же от системы рулевого управления (с усилителем или без). Обычно регулируют только схождение передних колес.

Схождение

Схождение передних колес применяется для измерения поворота колеса или отклонения от продольной оси автомобиля. Иными словами, схождение передних колес автомобиля — это отношение расстояния между передними и задними кромками передних колес. Если колеса установлены абсолютно параллельно, оба измерения будут одинаковыми, а схождение колес будет равно нулю.
При  отклонении  передних  колес  внутрь  схождение колес положительное. При отклонении передних  колес наружу, схождение  колес  отрицательное. Положительное и отрицательное схождение обычно называется схождением и расхождением передних колес.
Схождение колес позволяет компенсировать сопротивление  качению  шин,  вызванное  развалом колес и склонностью колес катиться по сходящимся или расходящимся дугам, и обеспечить прямолинейное движение автомобиля.

Развал

Развал  —  это  угол  наклона  колеса  относительно вертикальной плоскости. Если верхняя часть колеса  отклонена наружу, развал  положительный.
Если верхняя часть колеса отклонена внутрь, развал отрицательный. Настройки угла развала могут повлиять на управление автомобилем и на износ шин.
Разработан целый ряд систем подвесок и рулевого управления, в которых колесо перемещается в вертикальной плоскости без наклона при движении по прямолинейной дороге, что позволяет свести к минимуму износ протектора шин и обеспечить сцепления при трогании автомобиля.
Неправильная установка развала приводит к чрезмерному или неравномерному износу шин. Чрезмерный положительный угол развала приводит к износунаружной стороны протектора  шины, а повышенная нагрузка с наружной стороны протектора вызывает неравномерный износ.
Чрезмерный  отрицательный  угол  развала  приводит  к  износу  внутренней  стороны  протектора шины, а повышенная нагрузка с внутренней стороны протектора вызывает неравномерный износ.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол продольного наклона оси поворота — это угол наклона оси поворота колеса вперед и назад. Угол продольного наклона оси поворота наблюдается сбоку при измерении угла между осью поворота колеса и вертикалью.
При наклоне оси поворота назад угол отрицательный. При наклоне оси поворота вперед угол положительный. Средняя линия оси поворота пересекается с землей, шины соприкасаются с дорожным покрытием в центральной точке.
Расстояние между этими двумя точками называется углом продольного наклона оси поворота.
Продольный наклон оси поворота обеспечивает устойчивость автомобиля во время  движения: если угол продольного наклона оси поворота положительный, то при повороте левая цапфа стремится опуститься. (Это вызвано вращением цапфы вдоль наклоненной  оси.)
Тем  не менее, поскольку на цапфе неподвижно закреплено колесо, перемещению которого препятствует поверхность дороги, в действительности  цапфа  не  опускается,  а  вверх  и вниз перемещается левый поворотный кулак.
Это позволяет кузову слегка приподняться. После поворота рулевое колесо отпускается, вес приподнятого  кузова  действует на  поворотный кулак, вследствие чего цапфа возвращается в первоначальное прямолинейное положение.

Рекомендую обратить внимание на интересные статьи, представленные ниже:

Что такое геометрия колес

Неравномерный износ шин автомобиля, ухудшение управляемости, снижение уровня комфорта и повышение расхода топлива — все это может свидетельствовать о нарушении геометрии колес автомобиля.

В чем особенности развала и схождения? Какие параметры считаются нормой? Как производится регулировка? Эти и другие вопросы обсудим в статье.

Что такое геометрия колес?

Геометрия колес — распространенный термин, который в обиходе автолюбителей и на СТО носит название «развал-схождения».
Этот параметр влияет на следующие параметры машины:

Управляемость;

Скорость износа шин;

Устойчивость.

Регулировка угла развала-схождения обязательна для всех автомобилей, а сама работа должна выполняться мастерами с применением специального оборудования.

Когда необходима регулировка геометрии колес?

Колесо — узел, который выполнен с применением разных материалов, каждый из которых обладает индивидуальными химически и физическими свойствами (весом, центром тяжестью, плотностью и так далее).
Если в параметре регулировки нет отклонений, то автомобиль имеет:

• Отличную управляемость;
• Небольшой износ шин;
• Достаточную маневренность;
• Хорошую устойчивость;
• Минимальное потребление топлива;
• Отсутствие дополнительного торможения при движении накатом;
• Низкую склонность к заносам во время поворотов.

Регулировка геометрии колес потребуется в следующих случаях:

• После ремонта ходовой, а именно замены рычагов подвески, шаровых опор, рулевых тяг, маятниковых рычагов и рулевых наконечников. Также рекомендуется сделать развал-схождение после установки новых амортизаторов или стоек, пружин или сайлентблоков. В последних случаях повторная проверка развал-схождения рекомендуется через две-три тысячи километров.
• После выполнения работ, связанных с корректировкой дорожного просвета — установки проставок, замены амортизаторов или пружин на более короткие или длинные.
• После «переобувки» автомобиля. Проверка развал-схождения особенно важна, если шины хранились с нарушением правил (лежа на боку).
• Через каждые 18-20 тысяч пробега или ежегодно (здесь все зависит от того, что наступит раньше).
• После наезда на препятствие или после ДТП.
• После завершения обкатки или в случае покупки б/у автомобиля.

Как распознать нарушение углов развал-схождения, и чем это чревато?

Нарушение параметров развал-схождения легко распознать по следующим признакам:

• Авто уводит в сторону или руль самопроизвольно меняет свое положение при движении по прямой трассе;
• Машина не держит дорогу, из-за чего приходится ее «ловить»;
• В процессе торможения авто тенят в одну из сторон. На скользкой дороге это часто приводит к неконтролируемому заносу;
• Реакция на поворот рулевого колеса затормаживается, руль становится чрезмерно легким или «тупым»;
• Покрышки быстро изнашиваются;
• Руль перестает возвращаться в первоначальную позицию.

Как видно, нарушение геометрии колес негативно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства на дороге.
При появлении любого из перечисленных признаков стоит обратиться на СТО для регулировки развал-схождения. В противном случае возрастает риск потери управляемости, а покрышки износятся много быстрее.

Что такое схождение, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Схождение — параметр, отражающий угол между плоскостью, где вращается колесо, и направлением движения. Другими словами, это отношение двух параметров — расстояния между передним и задним краем колеса.
При правильной установке и отсутствии отклонений, считается, что схождение равняется «нулю», т.е. правильное.
Параметр схождения для каждого автомобиля индивидуален и единой нормы не существует. Измеряется в миллиметрах или градусах/минутах.
Неправильная регулировка приводит к следующим проблемам:

Быстрому износу шин. Если схождение 5 мм и более, то уже через 1000 километров рисунок на покрышке будет «съеден».

Ухудшению управляемости (растет склонность к заносу) и устойчивости.

Как упоминалось, параметр схождения бывает двух видов:

• Отрицательным — в этом случае шины изнашиваются с внутренней стороны.
• Положительным — рисунок покрышки истирается с наружной стороны.

На новых автомобилях, оборудованных независимой подвеской, часто предусматриваются регулировочные узлы, позволяющие регулировать угол схождения на задних колесах.

При этом последствия отклонения схождения на передних и задних колесах одинаково влияют на эксплуатацию и управляемость машины.

Что такое развал, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Развал — параметр, отражающий угол наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости.
Развал бывает:

• Положительным. В этом случае верхняя сторона колес отклоняется в стороны (наружу).
• Отрицательным — верхние части колес сведены вовнутрь.

Главное назначение развала — гашение вибраций рулевого колеса в случае наезда на препятствия. Вибрации не передаются через рулевую трапецию, а гасятся, благодаря упругости колес.
Нарушение развала приводит к следующим последствиям:

Ухудшению контакта шины с дорогой;

Снижение устойчивости на крутых поворотах;

Ускорение износа покрышек;

Изменение радиуса обката.

• В большей части машин, кроме тех, на которых установлена подвеска «МакФерсон», развал равен 0-45’ (иногда до двух градусов).
• На машинах, оборудованных подвеской «МакФерсон» развал отрицательный или нулевой, что обусловлено особыми конструктивными особенностями транспортного средства.
• Что касается конструктивных особенностей авто с подвесками МакФерсон, то в них регулировка углов схождения не предусмотрена.
• Распространенные причины нарушений развала:

• Нарушение целостности рычагов;
• Разрушение резинометаллических шарниров;
• Деформация ступичных узлов и стоек.

Такое возможно при попадании в ямы или открытые люки, при сильном ударе о бордюры.
Если развал имеет небольшое отклонение, то производится его регулировка. Для этого придется откручивать два болта соединяющие кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак и путем сдвигания последнего добиться нормативных показателей.
Не забудьте поставить метки на болтах, чтобы запомнить их положение.
Такая регулировка характерна в основном для отечественных автомобилей и некоторых иномарок.
Если отклонения очень большие и не поддаются регулировке, то замена амортизатора позволяет вернуть показатель в норму. Если же параметр расходится больше (от 2 градусов и выше), то проверьте ступицу и цапфу.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол кастера — параметр, который присущ только для передних подвесок. Он отвечает за управляемость машины во время прохождения крутых виражей.
По сути, это угол, характеризующий наклон поворотной оси колеса назад и вперед.
Угол кастера бывает положительный, отрицательный и нулевой.
На спортивных авто угол кастера может достигать семи градусов. Главная причина отклонения — выход из строя (деформация) нижнего поперечного рычага.

Благодаря углу кастера, рулевое колесо возвращается в исходное положение (если параметр правильно отрегулирован).

На обычных машинах размер угла продольного наклона является положительным (к примеру, у Mitsubishi Outlander XL этот параметр равен 2,35 градуса).

Способы регулировки геометрии колес

Регулировка развал-схождения давно перестала быть проблемой для автолюбителей. Почти на каждом СТО установлено оборудование, выполняющее требуемый объем работ по настройке геометрии колес.
Современные стенды, на которых выполняются работы, бывают нескольких видов:

Лазерные;

Компьютерные;

Оптические.

Оборудование обеспечивает быструю и точную настройку геометрии колес с выдачей результатов автолюбителю на руки (что было до ремонта, и как стало после). При этом общее время настройки занимает не большее нескольких минут.

Главное — найти СТО, где работают опытные специалисты, умеющие обращаться со специализированным оборудованием.

Часто владельцы автосервисов закупают технику для установки развал-схождения, а грамотных мастеров для его обслуживания нет.

Многие автолюбители настраивают геометрию колес своими руками.

Здесь может применяться один из методов:

• С помощью лазерного указателя;
• С применением телескопической линейки.

• Наиболее распространенный вариант — с помощью телескопической линейки и отвеса.
• Также для выполнения работ необходима обычная линейка, мел и набор гаечных ключей.
• Сначала регулируется развал колес, а после — схождение.

Все операции производятся в условиях гаража, что экономит деньги и нервы. Недостаток — высокая погрешность измерений — 1 мм в одну и другую сторону.
Больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/remont/513-razval-shozhdenie-koles-svoimi-rukami.html.
На автомобилях ВАЗ 2101, 2103 данные работы выполняются так.

Итоги

Настройка геометрии колес — важная работа, которая должна своевременно выполняться с привлечением специалистов своего дела. Главное, чтобы проверка производилась на современном оборудовании с помощью квалифицированного и обученного мастера.
В завершение выделим следующие советы.
Проверяйте даже новый автомобиль. Покупая машину из салона, вы получаете транспорт со всеми необходимыми настройками. Но через определенный километраж происходит просадка всех деталей, из-за чего параметры развал-схождения меняются.
Чтобы избежать проблем, рекомендуется загонять машину на стенд после двух тысяч километров.

В случае ремонта или замены элементов подвески желательно проверить и отрегулировать геометрию колес. Единственное, что не влияет на этот параметр, так это установка новых втулок стабилизатора.

Изменение геометрии чаще всего происходит при ударе колеса о препятствие или при попадании в яму.
В случае повреждения колес или элементов подвески (передней или задней) должна быть произведена компьютерная диагностика.