При выборе автомобиля с коробкой, предусматривающей автоматическое переключение передач, многие водители отдают предпочтение обычной гидротрансформаторной АКПП. Этот вид трансмиссии считается достаточно надёжным и проверенным. Но даже обычная АКПП может принести немало проблем из-за инженерных просчётов или проблемах в «связи» с двигателем. Мой знакомый механик, занимающийся ремонтом трансмиссий, рассказал о пяти самых ненадёжных «автоматах» по его мнению.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Начнём с не самого ожидаемого участника анти-рейтинга — «Тойоты». Производителем АКПП для японской компании является Aisin. Японские «автоматы» считаются надёжными и долговечными, но в случае с коробкой U660 ситуация немного иная. В паре с 3,5-литровым двигателем V6 эта АКПП не отличается длительным сроком службы. Сама коробка неплохая, но не имеет достаточного запаса по крутящему моменту. Именно поэтому в паре с 2,5-литровым двигателем она служит долго, а с версией 3,5 у многих автовладельцев возникают проблемы.
Перейдем к американцам, а именно линейке АКПП 6T от General Motors. Этот «автомат» устанавливался на многие автомобили концерна. Среди наиболее популярных у нас можно выделить Chevrolet Cruze, Captiva, Lacetti; Daewoo Gentra; Opel Antara. Все версии линейки АКПП имеют слабую зону, а именно прижимная пружина, которая со временем изнашивается с попаданием металлической пыли в трансмиссионную жидкость. Подобная неисправность выводит из строя гидроблок, что влечёт за собой необходимость в капитальном ремонте КПП.
В начале 2000-х компания ZF совершила небольшую революцию с мире АКПП. Она представила шестиступенчатый «автомат» 6HP, который отличался быстрым и плавным переключением передач. Некоторые решения до сих пор актуальны, недаром эту АКПП в современных модификациях устанавливают на огромное количество автомобилей со всего мира. Но ряд типичных болячек у линейки 6HP остался. Этому «автомату» обычно приходится работать с достаточно мощными двигателями. Достаточно быстро изнашиваются соленоиды, на пробегах около 200 000 км нередко возникают механические дефекты втулок и валов. Добавляем к этому капризную электронику и получаем не самую удачную КПП. Линейку «автоматов» 6HP продолжают ставить на многие модели Audi, BMW, Genesis, Kia, Jaguar и др.
Вернёмся к производителю Aisin, но теперь рассмотрим коробку передач AW55-50. Пятиступенчатая АКПП изначально не имела серьёзных конструктивных проблем, но каждый автопроизводитель настраивал и устанавливал её по-своему. AW55-50 устанавливалась на широкую линейку моделей Volvo (C70, XC90, S40 и т.п.), Ford Kuga, Opel Vectra и другие. Часто автовладельцы сталкивались с быстрым загрязнением масла и износом гидроблока (обычно он служил не более 200 000 км пробега). Иногда наблюдались проблемы с попаданием антифриза в ATF-жидкость. Достаточно быстро изнашиваются втулки и фрикционы, запотевания наблюдаются даже на небольшом пробеге.
Говоря о ненадёжных АКПП, нельзя бы не рассказать о коробке передач AL4 (DP0). Её разработали совместно концерны «Пежо-Ситроен» и «Рено» ещё в прошлом веке. Проблемный «автомат» со средними ресурсом около 150 000 км пробега. Крайне чувствителен к перегревам и грязной трансмиссионной жидкости, хотя производители заявляли, что она рассчитана на весь срок службы КПП. Много проблем по электрической части, наиболее распространённым симптомом неисправности является падение коробки в аварийный режим, когда автомобиль двигается только на третьей передаче. AL4 в различных модификациях используется до сих пор. Эту четырёхступенчатую АКПП можно увидеть почти на всех Peugeot и Citroen нулевых годов, Renault Logan, Nissan Almera G15 и других.
