Среди тех, кому я рассказывал, как поворачивают поезда, которые перевозят 800-метровые рельсы, нет ни одного человека, кто ни удивился бы. Я и сам, когда узнал об этом впервые, долго пересматривал разные фото и видео, чтобы убедиться, что тут нет обмана.
Начнем с того, зачем вообще нужны 800-метровые рельсы и почему нельзя обходиться 25-метровыми, как раньше.
Укладка пути с использованием длинных рельсов — это более современная технология. Чтобы уложить так называемый бархатный или бесстыковой путь, нужны рельсы длиной 800 метров. Именно из-за использования этой технологии колеса вагонов поездов сейчас стучат меньше, чем раньше. Условно говоря, раньше один стык был каждые 25 метров, а теперь каждые 800.
Чтобы 800-метровые рельсовые плети доставить к месту укладки, их грузят на вагоны поезда. Получаются вот такие составы.
А дальше поезд начинает движение. А пути у нас все как известно с поворотами (или, как говорят железнодорожники, с кривыми), кроме линии Москва — Петербург.
Что же происходит, когда поезд входит в кривую? А ничего. Рельсы прекрасно сгибаются. Как на этом британском поезде.
В это-то как раз никто и не может проверить. Как это — рельсы и сгибаются?!
Точно также, как при укладке. Если вы думаете, что их на заводе сразу делают нужной формы для укладки в поворот, то вы ошибаетесь.
В Сети есть видео поворота поезда с такими рельсовыми плетьми. Здесь всего два рельса, но в их может быть и несколько десятков.
Завораживающее зрелище, по-моему.