Начнем наш обзор с мотоколяски С3Д, пошедшей в производство аккурат с 1970 года.
Внешне – уже практически полноценный автомобиль, с закрытым и даже герметичным кузовом. Но внутри «инвалидка» осталась предельно утилитарной, не имея даже отдельной панели приборов как таковой.
Три стрелочных указателя и три контрольных лампы были вмонтированы прямо в кузовной металл. Вместо стеклоподъемников в дверях – простенькие сдвижные форточки, всё управление – ручное. Тем не менее, у этой малютки все-таки был закрывающийся крышкой «бардачок»!
Следующий на очереди – ЗАЗ-966, он же «ушастый Запорожец». Машины этой серии выпускались с 1967 года.
А вот интерьер автомобиля ЗАЗ-966, заснятого в 1971 году:
На что тут хочется обратить внимание: панель приборов – пока еще металлическая, окрашенная в цвет кузова. Причем на светлой машине она выглядит интереснее, чем на темной, контрастируя с щитком приборов и крышкой «бардачка». А как вам белый руль?! На машине пока еще нет никаких подрулевых переключателей, а трубы от отопителя открыто тянутся прямо под панелью, не добавляя салону эстетики. И еще одна характерная деталь раннего «ушастика» – это напольная педаль тормоза, тогда как сцепление и газ сделаны подвесными.
А у нас на очереди – ЗАЗ-969В «Волынь», первая в СССР серийная легковая переднеприводная машина, освоенная на Луцком автозаводе в 1966 году.
Вообще она должна была быть полноприводной, но освоение заднего ведущего моста и узлов трансмиссии задерживалось, так что несколько лет «Волынь» производилась во временной модификации с приводом только на передние колеса. А по «богатству» интерьера ЗАЗ-969В вполне мог соперничать с серпуховской «инвалидкой»:
Плоские поверхности, сплошной голый металл, приборы с внешней подсветкой и совершенно неэргономичное расположение переключателей, буквально раскиданных по панели. Все педали – подвесные, но на акселераторе нет даже резиновой накладки. К слову, на мотки проводов не обращайте внимания, они относятся к аппаратуре, которую крепили на этой машине при испытаниях.
А мы идем дальше. Автозавод имени Ленинского комсомола выпускал в самом начале 1970-х две практически неразличимые внешне базовые модели «Москвичей»: 408 и 412. Вся разница между ними была скрыта под капотом.
Конкретно на этом снимке у нас интерьер 412-го «Москвича» 1970 года выпуска. У 408-го внутри всё было почти точно таким же, за исключением рычага коробки передач, который в эти годы пока еще ставился на рулевую колонку. Что хочется отметить: довольно красивый щиток приборов с пятью стрелочными приборами и двумя крупными «глазками» контрольных ламп (зеленая – «поворотники», синяя – дальний свет). Но замок зажигания – еще прямо на панели приборов, возле левой двери, все переключатели – как на машинах 1940-х годов, с торчащими рукоятками, которые нужно было вытягивать или крутить, а верхняя часть панели приборов все еще была металлической. Качество же пластика в облицовке панели было очень низким: на солнце он быстро коробился и «плыл». Но даже этот интерьер на фоне той же «Волыни» вполне мог бы сойти для советского человека за современный, если бы в 1970 году в продажу не поступили «Жигули» первой модели:
О технических качествах «москвичей» и «жигулей» фанаты до сих пор часто спорят до хрипоты. Но вот в одном споры неуместны вообще: ВАЗ-2101 задал для отечественной автомобильной промышленности новую планку качества проработки интерьера!
Качественные материалы, ни одного торчащего винта, грамотное расположение кнопок и переключателей на панели приборов, «ручник» между сидений. На щитке – лишь три самых нужных стрелочных указателя, зато сразу шесть разноцветных контрольных ламп! А совершенно простую, но невероятно эффективную систему отопления и огромный «бардачок», снабженный подсветкой, многие автовладельцы поминают добрым словом и сегодня.
Между тем, 1970-й – последний год выпуска «Волги» ГАЗ-21Р, так что эту машину мы тоже включим в наш обзор.
Даже на фоне «Москвича» интерьер такой «Волги» выглядел в то время уже пришельцем из далекого прошлого, соответствуя по стилистике американским автомобилям 1940-х годов. Самый запоминающийся элемент здесь – это прозрачная полусфера спидометра. Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, а переднее сиденье было выполнено в виде цельного дивана.
А вот, наконец, ГАЗ-24 – «Волга» нового поколения, пошедшая в массовое производство в том же 1970 году.
Такая «Волга» куда больше соответствовала духу времени! Передние сиденья стали раздельными и получили откидные широкие подлокотники. Причем на машинах первых лет производства между передними креслами имелась дополнительная вставка, визуально превращавшая их в диван: на некоторых экспортных рынках это позволяло заявить машину как 6-местную.
Еще одна особенность первых «двадцать четверок» – спидометр ленточного типа, в котором за указание скости отличала оранжевая полоска, двигающаяся по горизонтали слева направо вдоль шкалы с цифрами. Однако интерьеру «Жигулей» ГАЗ-24 все же во многом уступал: нижняя часть панели приборов представляла собой голый металл с травмоопасными переключателями на уровне коленей, рычажок «поворотника» представлял собой металлический штырек, а стояночный тормоз, как и на «Москвичах», представлял собой выдвижную «кочергу» рядом с рулевой колонкой.
В общем, в рейтинге за интерьеров самого начала 1970-х годов победу, по-моему, безоговорочно одерживает ВАЗ-2101. Не согласны? Тогда высказывайтесь в комментариях! ))
