Здравствуйте, читатели канала «Сфера».
В сегодняшней статье мы рассмотрим самый большой советский седан. Габариты этого автомобиля действительно впечатляют. Но о них мы поговорим чуть дальше.
А сейчас, встречайте — МАЗ-451. Уникальный аэродромный тягач, который был построен в кузове седан.
Особенности автомобиля
В отличие от других аэродромных тягачей, у МАЗ-451 был полноценный салон с двумя рядами сидений. Все как у классических седанов. Но, конечно же, была одна техническая особенность — два руля.
Машину проектировали для встречи международных авиарейсов, которые прибывали в аэропорт Шереметьево. Если оценивать автомобиль внешне, то выглядит он очень «мощно» и серьезно.
Видимо, на это и был главный расчет, чтобы первое, что видели иностранцы, когда прилетают в СССР — это гигантский тягач.
Из-за большой высоты кузова для машины требовалась удлиненная буксировочная штанга. Это заметно ухудшало маневренность сцепки.
В качестве мотора на автомобиль установили дефорсированный танковый дизель В-2 с большим крутящим моментом. Объем двигателя — 38.8 л. Цилиндры располагались под углом 60 градусов.
Базовая мощность автомобиля — 500 л.с. Благодаря этому тягач без особых проблем перемещал самолеты весом около 100 тонн.
Коробка передач — трехступенчатая, с двумя пониженными передачами. Привод — полный.
Тягач построили по балластной схеме. Конструкторы намеренно сделали машину тяжелой. Вес аэродромного тягача МАЗ-451 составил 28 тонн.
Максимальная скорость, которую развивал автомобиль во время движения с большим грузом (в нашем случае — с самолетом) — 20-30 км/ч, не более.
Что стало с тягачом?
К сожалению, автомобиль не пошел в серийное производство. В некоторых источниках говорится, что всего было выпущено 3 опытных экземпляра.
В других источниакх немного другая информация — всего было выпущено 13 машин. Но это не меняет главного — автомобиль так и не сохранился до наших дней, хотя некоторые экземпляры успешно прослужили больше 10 лет.