Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

Содержание

Понижающий резистор и пинки акпп

Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

Предисловие
При переключении скоростей на высоких оборотах автомобиль получал под зад, что конечно напрягало, особенно напрягали пинки при переключении с 1 на 2 передачу, пинки были не сильные но были.
Обратил внимание что сила пинков зависела от времени езды, чем дольше поездка тем сильнее они сильнее, как оказалось в последствии, понижающий резистор нагревается от проходящего через него тока и начинает работать некорректно.
Данный метод подходит не только для автомобилей nissan cefiro но и для всех других!

Признаки неисправности понижающего резистора

Вначале разберемся для чего нужен понижающий резистор. Основная функция понижающего резистора, это понижение тока на управляющем клапане основной магистрали акпп, так называемого соленоида линейного давления.
Если выразится проще, то резистор нужен для того, что бы мозги акпп смягчали переключение скоростей.
Если отключить понижающий резистор, то скорости будут переключаться на максимальном давлении, которое может создать масленый насос акпп, от сюда и пинок при переключении с 1 на 2 передачу.

Понижающий резистор в хорошем состоянии должен выдавать от 11.2 Ом до 12.8 Ом. Так же резистор способен нагреваться во время работы, особенно если он просится на замену, пробовать охладить его какими-то подручными способами не имеет смысла — проще купить новый, нагревается он от проходящего через него тока.

Если ваша акпп пинается с 1 на 2 передачу, особенно на высоких оборотах, а в остальном вас не беспокоит своей работой, то с большой вероятностью можно приговорить понижающий резистор.

Замена понижающего резистора

Прежде всего нужно сказать что родной понижающий резистор имеет следующие характеристики: 10 Вт, 12 Ом.
Заменить можно любым у которого характеристики не хуже. Мы приобрели в магазине Чип и Дип силовой резистор на 25 Вт, 12 Ом в корпусе (стоимость 160 руб).
Новый понижающий резисторСтарый понижающий резистор
Поменять резистор довольно просто, расположен он в подкапотном пространстве, за корпусом воздушного фильтра, снятие и установка занимает не более 10 минут. Для начала нужно отсоединить патрубок забора холодного воздуха, потом открутить 5 болтов держащий корпус воздушного фильтра.
После того как сняли старый резистор, нужно аккуратно обрезать провода — как можно ближе к основанию, иначе придется покупать новые и еще больше колхозить, к ним и будем припаивать новый понижающий резистор из чип и дип.

Старый был в керамическом корпусе и судя по всему был установлен еще в Японии, видимо мы туда полезли первые но и хорошо, использовали его как подставку т.к. паять было на нем удобнее.

Новый понижающий резистор как родной поместился в старый корпус, так и закрепили его. Смотрится конечно не так симпатично но не это главное, главное что бы работал.
Сразу же поехали проверять работу акпп, особенно пинок с 1 на 2 передачу и переключения на повышенных оборотах. Разгоняемся и ловим переключение с 1 на 2 передачу на высоких оборотах, переключилась очень плавно, теперь с 2 на 3 передачу, тоже переключилась плавно, проблема с понижающим резистором решена.

Когда пинается коробка автомат

Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

Пинается коробка автомат эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.
Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.
Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.
Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».
Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.
Коробка автомат может пинатьсяне из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает припереключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

  • полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
  • разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
  • так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
  • можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.
Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.
Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Видео — возможно с этого следует начать проверку  и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Где находится понижающий резистор автомобильной АКПП?

Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

Главная » Новости
Опубликовано: 24.08.2018
Как устранить толчки в АКПП
Сегодня практически все автоматические трансмиссии комплектуются понижающим резистором, благодаря которому машина движется без рывков при переключении АКПП. По своему виду он мало отличается от элементов, применяемых в бытовых приборах, и найти устройство несложно.
Знаете ли Вы? Единица электрического сопротивления на­звана в честь Георга Симона Ома, основоположника закона электрических цепей.

Функции понижающего резистора коробки-автомат

Порядком работы и переключением передач в АКПП руководит ЭБУ трансмиссии. Блок управления посылает импульсы радиоэлементам, которые могут менять свои показатели и воздействовать на работу коробки передач. Резистор – один из таких элементов.
Устранения пинков при переключении АКПП MAZDA-FORD- NISSAN-HONDA. На примери Mazda 6 GG
В рабочих условиях, данная деталь связана с соленоидом (клапан управления давлением в линии КПП). Электронный блок подаёт импульс на резистор, который, в свою очередь, передаёт напряжение на соленоид и открывает его до нужного предела.
Масло, протекающее под давлением, плавно переключает скоростной режим на автомобиле. В этом и заключается главная функция понижающего резистора АКПП – корректировать плавность переключения скоростей и обеспечивать комфорт движения.

TOYOTA RAV4 | Почему пинается, дёргается, толкается АКПП ( автомат ). При переключении

Расположение понижающего резистора

Конструкция каждого автомобиля по-своему особенная, а значит, нужный нам элемент может находиться в разных местах корпуса. Для успешного поиска лучше взять техническую документацию на авто, где в схеме коробки передач есть подробный ответ на вопрос: “Что такое понижающий резистор?”, а также указывается место его расположения в АКПП.
Важно! Во время поиска, нужно постаратьсяне повредить какие-либо функциональные детали автомобиля, так ка «автомат» довольно щепетильное устройство.
Наиболее закономерным местом расположения резистора является подкапотное пространство. Это объясняется тем, что здесь нежные механизмы лучше защищены от попадания на них влаги. И всё же данный элемент должен находиться недалеко от КП, так как работает на неё. В некоторых машинах резистор располагается под воздушным фильтром и имеет для защиты от осадков «козырёк».

Проверка работоспособности резистора АКПП

Нередко водители замечают толчки и рывки при переключении АКПП. Однако такие неприятности не всегда требуют сложного ремонта.
Причина может заключаться в слетевшем проводке резистора, ведь когда он отключён, то и переключение скорости будет быстрым и дёрганым.
В этом случае, необходимо проверить элемент и поставить провод на место, после чего проверить сопротивление с помощью Омметра. Если после самостоятельной диагностики проблема осталась, ищите причины в другом механизме.
Интересный факт! В 1776 г. Генри Кавендиш задолго до открытия Ома сделал первые резисторы из двух кусков проволоки.

Машина «автомат» хороша тем, что при малейшей неполадке, бортовой компьютер включает аварийную программу. В таком режиме предусмотрено автоматическое включение третьей передачи. Вы сможете вполне безопасно добраться до ближайшего автосервиса, пройти профессиональную диагностику, и узнать, почему «пинается» ваш «автомат» и что с этим делать.

Обзор видов и типов резисторов

Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

На данный момент практически каждая электронная схема собирается с использованием резистора. Этот элемент необходим для того, чтобы обеспечить нормальное функционирование электрическим приборам.
Причем необходимо отметить, что на данный момент еще не придумано детали, которая бы могла выполнять функции резистора.
В связи с широким спектром потребностей человека было выпущено огромное количество резисторов, различающихся по типовому признаку и по виду.
Переменные резисторы на фото

Типы по ОМ и КОМ

На отечественном рынке радиотехники и сопутствующих деталей можно встретить следующие типы резисторов:

  • резистор 1 ком 1 вт – элемент имеет следующий диапазон сопротивление до 1кОм и напряжение до 1 Вт;
  • резистор 2 ком 2 вт – это деталь с R в 2кОм и с максимальным напряжением в 2Вт
  • резистор 4 ком – максимальное напряжение 2кОм;
  • резистор 5 ком 5 вт – в соответствии с вышеуказанными моментами и сопротивление, и напряжение Макс 5
  • Резистор 5 Вт на снимке

  • резистор 10 ком – резистор низкой мощности до 10 кОм;
  • резистор 22 комт – в основе лежит углеродное волокно, макс сопротивление 22 кОм;
  • резистор 50 вт 2 2 ком – U=50, а сопротивление 2 2 кОм;
  • резистор 100 ком и 300 ком – это большие мощные резисторы – до 100 кОм и 300 кОм;
  • резистор 2 2 ом 2 вт используется в промышленной электронике;
  • резистор 5 ом 5 вт (1/10/20/100) – стандартизированный ряд с показателями U/R;
  • резистор 120/150/220/470/560 ом – ряд стандартизированных резисторов с различными показателями сопротивления.

Виды и характеристики

Помимо типового различия эти детали имеют еще и огромное видовое разнообразие, что позволяет использовать их во многих областях:

  • фоторезистор – меняет показатель сопротивления если воздействовать на него с помощью светового луча;
  • подстроечный резистор – необходим для тончайшей настройки радиоприбора;
  • резистор вентилятора охлаждения – все элементы этого вида отвечают высоким стандартам качества и занимаются контролем систем кондиционирования в транспорте и не только;
  • резистор МЛТ – один из самых популярных резисторов, которые используются на территории РФ;
  • высоковольтные резисторы – используют там, где предположительно будет вырабатываться огромное напряжение;
  • тормозной резистор для преобразователя частоты – применяют в тормозной коробки для активного действия и повышения технических способностей;
  • резистор отопителя — используют в системе отопления;
  • прецизионные резисторы – при увлечении температурного порога возрастает и сопротивление на устройстве;
  • нагрузочный резистор – крепится только к металлической плоскости, требуется обеспечить отвод;
  • SQP резистор – белый резистор, выполненный из керамики, выдерживающий мощность в 10Вт;
  • проволочный резистор – необходим для выявления частоты тока в звуковом формате;
  • На снимке пример проволочного резистра

  • подтягивающий резистор – монтируют между проводом и заземлением, применяется во входных цепях;
  • токоограничивающий резистор – контролирует подач тока и силовую его составляющую;
  • резистор ПЭВ 100 – элемент нагрузочного типа относится к виду навесных резисторов;
  • ЧИП резисторы – крепятся на схему специальным способом;
  • Yageo резисторы – брендовые резисторы. Продукция компании реализуется ка на территории РФ, так и за ее пределами;
  • керамический резистор – выполнен из керамики, обладает хорошей проводимостью;
  • догрузочный резистор используют для догрузки напряжения и электрического тока;
  • регулируемый резистор – может вести контроль и регулировать напряжение в сети;
  • балластный резистор – впитывает лишнее напряжение;
  • терморезисторы с отрицательным ТКС — это элементы, которые зависят о климатической составляющей;
  • многооборотный резистор – применяется в радиотехнике;
  • резистор углеродистый – из названия понятно, что данный тип резисторов выполнен на основе углеродного волокна;
  • резистор с1 4 – врезают в цепи переменного или постоянного тока;
  • резистор с5 35в 25 – постоянный проволочный резистор нагрузочного типа;
  • резистор сп 1 1 – диапазон сопротивления начинается с пороговой отметки в 470 Ом;
  • резисторы р1 12 – применяют как для сборки ручной, так и для проволочной аппаратуры;
  • р2 67 резистор – элемент прецизионного типа, монтируется навесным способом;
  • 1r0 резистор – это один из самых маленьких типов комплектующего оборудования;
  • резистор r1 – это первый резистор. Таким образом его обозначают на схеме;
  • 2r2 резистор – токоограничитель;
  • резистор mf металлодиэлектрический элемент непроволочного типа;
  • резистор ппб проволочный переменный резистор, широко используется для создания техники и оборудования;
  • резисторы тво – не боится ни перепадов температур, ни влаги.

Некоторые из них следует рассмотреть более подробно.

Smd

SMD резистор на фото
Smd-резисторы в соответствии со стандартами принято обозначать на электрической схеме также как и стандартные варианты деталей данного вида. Является самым маленьким элементом среди всех резисторов.
Что касается типовых размеров элементов данного вида, то они значительно меньше, чем другие резисторы. Но размер не оказывает влияние на мощностные характеристики.Мощность smd резисторов варьируется в промежутке от 0,05 до 1 Вт.

С2

Данный вид резисторов подразделяется в свою очередь на следующую группу подвидов:

  • с2 10 резистор – используется для устройства электрических цепей высокой частотности и для аппаратуры импульсного вида;
  • резистор с2 23 – используется для сборки аппаратуры автоматического типа. Изготавливают в соответствии с определённым гостом;
  • резистор с2 29 – имеет два варианта исполнения: неизолированный и изолированный от влияния любого климата;
  • резистор с2 33н – резистор тонкопленочный предназначен для общего применения.

Главное, при использовании деталей понимать, для чего именно они нужны на схеме и какую функцию выполняют.

Как уже говорилось, резисторы нашли широкое применение в различных областях. Это касается не только создания и проектирования различных электрических приборов, но и улучшения комфорта человека. Электродеталь этого вида «пригодилась» для создания отопительного прибора в автотранспортном средстве. К примеру, они используются для:

  • резистор печки приора – оказывает непосредственное влияние на функциональные возможности вентиляционной системы;
  • резистор печки ваз 2110 – применяется для рассеивания напряжения и нормальной работы печки;
  • резистор печки на ниссан альмера классик – регулирует деятельность вентиляторов;
  • резистор печки форд фокус 2 – предотвращает, рассеивает и рассоединяет разъем электрического типа;
  • резистор печки опель корса д – отвечает за работу климат контроля.

На снимке представлен резистор печки Ford Focus 2

Понижающий резистор АКПП

Чтобы произвести расчет резистора для понижения напряжения необходимо использовать следующую математическую формулу:
U=IR,
где
U – показатель падения напряжения;
I – сила электрического тока подаваемого на резистор;
R – сопротивление резистора.
Необходимо отметить, что понижающий резистор АКПП Тойота располагается под и между аккумуляторным ложементом и блоком предохранителей. Особое внимание следует уделить понижающему резистору АКПП Ниссан. Он отвечает за плавность переключения передач.

Стоимость резисторов

Приобрести резисторы для создания электрических схем на данный момент можно как в специализированных магазинах по продаже электрических элементов, так и в торговых отделах широкого профиля.
Еще купить резистор можно в ремонтных мастерских. Стоимость электродеталей этого вида варьируется в промежутке от 150 до 400 рублей.
Если речь идет о резисторном блоке, то его цена может достигнуть суммы в 6-8000 рублей.

Внимание! Цена на элементы этого типа напрямую зависит от технических характеристик.

Перед непосредственной покупкой изделия необходимо удостоверится в том, что оно является пригодным и рабочим. Специально для этого в торговом отделе должен иметься мультиметр.
Где купить резисторы в Москве:

  • Торговая компания Электроком и Ко г. Москва, Парковая 16-я, 26 Контактный телефон: +7-495-9287863;
  • ОАО Электрозавод г. Москва, Электрозаводская, 21 Контактный телефон: +7-495-7778212;
  • Компания Кубсервис г. Москва, ул. Енисейская д. вл7а Контактный телефон: +7-495- 9781565
  • Где купить резисторы в Санкт-Петербурге:

  • Торговая компания Электроконтакт г. Санкт-Петербург, Обуховской Обороны проспект, 90а Контактный телефон: +7-812-4127497
  • Видео

    Смотрите на видео описание цветовой маркировки резисторов:
    В том случае, если при самостоятельной сборке схемы появляются вопросы относительно способа установки резистора, необходимо обратиться к опытным специалистам и мастерам. В любом случае, прежде чем подключить схему к источнику питания необходимо будет все тщательно проверить. Иначе существует вероятность поражения электрическим током.
    Окт 9, 2015Татьяна Сумо

    АКПП: преимущества и принцип работы

    Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

    Автоматическая коробка переключения передач всё чаще и чаще встречается в конструкции транспортных средств. В принципе, такая тенденция особого удивления не вызывает, ибо человек всегда стремился и будет стремиться к автоматизации процессов.
    Переключать передачи, меняя частоту вращения валов мотора, конечно, можно и в ручную, но гораздо удобней, когда операция происходит автоматически.
    Как такое возможно? Секрет кроется в устройстве и принципах работы АКПП, более подробно о которых поговорим именно в сегодняшнем материале.

    История появления

    Автоматическая коробка переключения передач или, как принято в народе, автомат (АКПП) – это неотъемлемый элемент трансмиссии многих современных автомобилей.
    Главным предназначением этого узла является установка равновесия между крутящимися колёсами и работающим мотором посредством тонкого подбора передаточного числа при каждом режиме работы двигателя.
    Единственное отличие АКПП от механических коробок заключается в том, что их функционирование полностью автоматизировано и не требует вмешательства водителя.

    Первая более-менее настоящая АКПП появилась в конце 30-х годов прошлого века в Европе. Несмотря на свою новизну, инновационные устройства были слишком дорогие и ненадёжные, поэтому бороться с привычной «механикой» не смогли.

    Всё изменилось в момент, когда автомобильные инженеры стали проводить эксперименты по внедрению в конструкцию АКПП гидравлики и электроники.
    В итоге, организация «Крайслер» создала первый автомат на основе гидротрансформатора и гидромуфты, которые стали настоящим прорывом в сфере автомобилестроения.

    Первые же прототипы современных АКПП появились в начале 50-ого года 20 века, когда два американских инженера спроектировали коробку, в конструкции которой работали сразу три части:

    • гидравлическая;
    • механическая;
    • и электронная.

    Несмотря на столь продуманное устройство автоматической коробки передач, активно использоваться она началась лишь в начале 80-х годов, то есть с развитием микропроцессорных технологий. Позже АКПП стали постоянно модернизироваться и уже сегодня могут смело конкурировать с «механикой».

    Устройство и принцип работы автомата

    В первую очередь, обратим внимание на основные виды автоматических коробок передач, которых всего три:

    • Известный всем вариатор;
    • Роботизированная КПП;
    • И АКПП с гидротрансформатором, которая считается типовым автоматом и будет рассмотрена ниже.

    Итак, принцип работы АКПП предполагает тесное взаимодействие механических, гидравлических и электронных устройств. В конструкции коробки эти элементы представлены следующими деталями:

    • Гидротрансформатор, принимающий крутящий момент от мотора и передающий его на следующий за ним вал;
    • Коробка переключения передач планетарного типа, которая принимает усилие, отданное мотором через гидротрансформатор, и приводит колёса в движение посредством взаимодействия с главным редуктором;
    • Устройства управления, часть из которых отвечает за механику работы АКПП (доставляет масло к исполнительным механизмам, например), а другая часть – за головное управление узлом.

    Если вдаваться в подробности того, как работает АКПП, то стоит отметить следующие этапы её функционирования:

  • Двигатель через соответствующие валы передаёт крутящий момент на гидротрансформатор;
  • Затем гидротрансформатор переправляет усилие на планетарный механизм;
  • Последний получает управляющие сигналы от специальных блоков управления, анализирующих информацию относительно работы автомобиля в данный момент времени, и включает нужную передачу;
  • После этого кручение передаётся на ведомые колёса и машина едет.
  • Безусловно, принцип действия автомата более сложен, но отмеченный выше порядок его работы в полной мере отражает то, как он работает. Если проводить некоторые параллели между АКПП и МКПП, то стоит отметить, что роль сцепления в первом выполняет гидротрансформатор, а роль водителя – переключателя передач, возложена на многочисленные управляющие узлы коробки.

    О работе основных механизмов акпп

    Теперь, когда принцип работы автоматической коробки передач более-менее понятен каждому читателю, давайте рассмотрим функционирование отдельных составляющих автомата более подробно. Начнём с основных элементов АКПП, которые частично уже были освещены выше:

    • Трансформатор – аналог сцепления механики. Работает по принципу постоянной циркуляции жидкости по каналам устройства, что необходимо для вращения лопастных машин и передачи кручения непосредственно на КПП. Чертёж или схема, кому как удобно, этого устройства таков:
    • Непосредственно КПП, представленная сложным планетарным механизмом, – аналог блока шестерёнок в механической коробке. Данный элемент АКПП является основным, так как именно он ответственен за изменение передаточного числа при переключении передач. Состоит планетарный механизм из огромного числа элементов, среди которых выделяется ряд основных:
      • Тормозная лента и фрикционы, которые наиболее важны в процессе переключения передач. Работа данных узлов чем-то схожа с функционированием типового электромагнитного клапана, ведь они также то втягиваются, то затягиваются, но при этом цепляя те или иные шестерни;
      • Малые муфты, шестерни и подшипники, передающие крутящий момент от гидротрансформатора приводному валу (колёсам);
      • Соленоиды – каналы, ответственные за передачу гидравлических сигналов к конкретным фрикционам, муфтам и другим элементам КПП;
      • Дополнительные элементы механизма (втулки, прокладки, сальники, шайбы), требующиеся для организации совместного и беспроблемного функционирования отмеченных выше элементов КПП.

      В разрезе стандартный автомат выглядит следующим образом:

    • Электронный блок управления коробкой или целая система таковых – аналог человека, то есть переключателя передач. Работа этого устройства основана на микропроцессорных операциях, которые проводятся с учётом показаний датчиков машины в данный момент времени. Именно ЭБУ формирует управляющие сигналы, посылает их по соленоидам и, по факту, переключает передачи с одной на другую посредством блокировки/разблокировки тех или иных муфт.

    Любая модель автомобиля с автоматической коробкой передач в стандартном понимании этого определения устроена представленным выше способом. Безусловно, различия могут быть, но они не столь существенны. Сегодня практически все типы АКПП, автомата работают подобным образом, поэтому акцент в изучении этого механизма стоит делать именно на его рассмотрении.

    Режимы работы автоматической коробки передач

    Ни для кого не секрет, что АКПП – пусть и автоматизированный механизм, но работающий по заданному режиму. Сегодня производители автомата предлагают широкий перечень возможностей относительно управления их агрегатами. Несмотря на это, большинство моделей автомобилей с автоматической коробкой передач так и работают на 5 базовых режимах:

    • P – парковочный режим, при использовании которого мотор и трансмиссия разъединены, гидротрансформатор блокирован (говоря проще, данный режим – это имитация первой или задней передачи МКПП при парковке автомобиля на небольшой временной промежуток);
    • R – задний ход, пожалуй, объяснений не требует;
    • N – режим нейтральной передачи, используемый для буксировки автомобиля на небольшое расстояние или длительные парковки;
    • D – движение вперёд, также, наверное, объяснений не требует, в типовом варианте в данном режиме коробка осуществляет переборку передач с низшей на высшую при ускорении и наоборот при замедлении;
    • L – режим работы КПП на заведомо пониженной передаче, требующийся для движения в пробке или по «тяжёлой» дороге.

    Новые АКПП, как правило, имеют большее количество рабочих режимов, которые обеспечивают наилучшую работу мотора при движении в определённых условиях. Наиболее используемые среди таковых на большинстве моделей авто с АКПП представлены следующим перечнем:

    • O/D – режим включения постоянного передаточного числа менее единицы, что очень удобно для движения по дороге с конкретной и неизменяющейся скоростью;
    • D3 – режим, полностью противоположный предыдущему, поэтому он часто называется не «D3», а «O/D off»;
    • S – зимний режим, используемый для движения по гололедице или глубокому снегу;
    • L – режим работы КПП только на первой передаче для осуществления каких-либо сложных манёвров.

    Помимо основных режимов работы автомата, также имеются некоторые разновидности субрежимов. Зачастую они включаются кнопками на руле или ручке коробки.
    Как правило, на машинах с автоматической коробкой передач субрежимы представлены функциями «SPORT» (POWER), которая обеспечивает лучшую динамику разгона, и «SNOW» (WINTER), являющейся довольно-таки хорошей помощницей для водителя при езде по льду или снегу, так как гарантирует отличное сцепление колёс с дорогой.

    Субрежимы и основные режимы коробки передач типа «АКПП» должны использоваться с полным соблюдением рекомендаций производителя.
    Во многом это связано с тем, что некоторые из них просто несовместимы друг с другом, а их совместное использование способно вызвать поломку.
    К счастью незадачливых автомобилистов, более-менее новые АКПП (модели, выпущенные с года 1995) имеют функции блокировки несовместимых режимов, поэтому поломать их неправильной эксплуатацией не получится.

    Пару слов о ресурсе автомата и его возможных поломках

    Смотря на то, как устроен автомат, любой человек вполне логично задастся вопросом – «Каков ресурс АКПП?». Большинство производителей таких коробок уверяют, что они отслужат полный срок службы комплектующего их мотора, но так ли это? Однозначно, нет, ведь поломки многих АКПП случаются довольно-таки часто. Особенно к неисправностям автомата подвержены модели авто:

    • с большим пробегом;
    • произведённые на слабом предприятии в плане технических возможностей;
    • сделанные с использованием низкокачественных деталей.

    Если же ремонт коробки всё-таки потребовался, то виной этому зачастую является:

    • Выведший из строя дифференциал АКПП, без правильного функционирования которого просто невозможна работа коробки;
    • Неисправный насос АКПП. Естественно, их в конструкции механизма немало, но даже если один насос АКПП забился или разгерметизировался, коробка перестанет нормально работать;
    • Неправильно работающий или «полетевший» понижающий резистор АКПП. Этот узел тоже очень важен в конструкции устройства, ибо без него понижение передачи станет невозможным;
    • Типичный перегрев АКПП. Удивительно, но подобная поломка может случиться как в сильную жару, так и в мороз, если, допустим, неправильно осуществить прогрев АКПП и мотора;
    • Поломанный редуктор АКПП. Такая поломка встречается нечасто, но крайне неприятна и требует должного ремонта;
    • Неисправная муфта АКПП, какой-либо фрикцион или иной узел планетарного ряда. О важности работы данных составляющих коробки, наверное, многого говорить не надо, ибо, по сути, именно они осуществляют переключение передач;
    • «Слетевшая» прошивка ЭБУ. Поломка также нечастая, но всё же имеющая место быть. К счастью, профессиональные «электронщики» устраняют её в считанные минуты.

    Стоит отметить, что перечисленные выше и любые другие неисправности автомата ремонту поддаются.
    Намного сложней ситуация со сцеплением коробки, а именно – с гидротрансформатором, который является неремонтируемым узлом и требует замены целиком.
    В любом случае, ни старые, ни новые АКПП собственноручно не ремонтируемы, поэтому при подозрении на неисправность автомата стоит сразу же искать мастера, который в максимально короткие сроки поможет избавиться от поломки.

    Плюсы и минусы автоматической коробки передач

    В завершение сегодняшнего материала не лишним будет рассмотреть преимущества и недостатки АКПП. Устройство, прямо скажем, весьма неоднозначное, так как характеризуется и с положительной, и с отрицательно сторон. Начнём наш анализ автомата с рассмотрения его преимуществ, среди которых стоит выделить:

    • Простоту использования. Тут, пожалуй, и спорить глупо, ведь управление машиной с АКПП спроектировано даже для чайников. По сути, ездить на таком авто можно по следующему принципу – сел, завёл, выбрал режим коробки и поехал. И это на полном серьёзе, без какого-либо утрирования;
    • Широкие возможности в выборе. Да, и тут АКПП совершенно не уступают привычной всем механике. Сегодня вполне реально найти не только 4-, 5- и 6-ступенчатые автоматы, но и даже 9- и 10-ступки. Помимо этого, каждый тип автоматической коробки передач имеет свои режимы работы, которые были описаны ранее;
    • Высокий комфорт при езде. Ну и здесь, тоже спорить бессмысленно, ведь автомат зачастую работает мягче и приятней для автомобилиста, нежели механика.

    К недостаткам же АКПП стоит отнести следующее:

    • Высокая стоимость устройства, что влияет и на стоимость машины, в конструкцию которой она вмонтирована;
    • Призрачная надёжность механизма. Несмотря на то, что все производители кричать про свои коробки – «Наш автомат надёжен и не сломается», зачастую хвалённые КПП ломаются уже на первых 10 000 километров пробега по причине перегрева. Безусловно, новые АКПП сделали шаг вперёд в этом плане, но их на рынке мало, так что пока автомат нельзя характеризовать надёжным устройством, увы;
    • Повышенный расход топлива. Это, к слову, констатированный факт. КПД автомата ниже, чем у механики, поэтому расходует он заметно больше топлива.

    В целом, по устройству АКПП наиболее важная информация подошла к концу. Надеемся, сегодняшняя статья была для вас полезна и дала ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

    Понижающий резистор акпп renault espace 4

    Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

    Одним из наиболее важных элементов АКПП является понижающий резистор . В этой статье мы расскажем о том, что это такое, и по каким признакам можно судить о его неисправной работе.
    При сильном толчке или ударе при переключении смотреть нужно в сторону подушек двигателя, или ПОНИЖАЮЩЕГО РЕЗИСТОРА. Так вот избавиться от не приятных переключений АКПП можно малой кровью.
    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    На маздах, ниссанах и прочих авто на акпп выведен обычно в подкапотное пространство ” понижающий резистор “, который влияет на работу соленоидов акпп. Так вот в чем вопрос: где он находится на спектре?

    Пробуксовка муфт при переключении передач. Я у себя, когда поменял, перестал замечать толчки вообще а были заметные удары. На маздах, ниссанах и прочих авто на акпп выведен обычно в подкапотное пространство “понижающий резистор”, который влияет на работу соленоидов акпп. Кто сейчас на конференции.

    Понижающий резистор АКПП (Самодельный)

    Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов. Машины меняются, друзья и форум остаются… Активные темы Новые сообщения.. Характерные неисправности АКПП и способы их устранения..
    В этой статье я хочу поделиться справочными материалами, собранными мной на специализированных сайтах по ремонту автоматических коробок передач.
    Сразу хочу подчеркнуть, что собранная информация является мнением специалистов – ремонтников которое, как известно, не всегда совпадает с вашим.

    Нет движения вперёд, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этой муфты. Заменить фрикционные диски на новые. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан. Износ или поломка масляных уплотнительных колец, этой муфты.

    Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни. Заменить неисправную деталь на новую. Нет движения назад, вперёд есть все переключения. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте.
    Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. Сломался шток поршня тормозной ленты. Заменить манжеты на поршне. Заменить деталь на новую.
    Нет движения ни назад ни вперёд, при переключении с “P” или “N” на любую скорость, нет ощутимого толчка переключения какой-либо передачи.

    Малое количество масла в автомате. Очень сильно загрязнена сетка фильтра. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.

    Долейте до верхнего уровня масла на заведённой машине. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт. Заменить манжеты этих муфт.
    Заменить масляные уплотнительные кольца.
    Разобрать клапанный механизм и очистить клапан. Нет движения ни назад ни вперёд, при переключении в позицию “P” или “N” на любую скорость, есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.
    Загрязнена сетка масляного фильтра. Долить недостающее масло в автомат. Развальцевать фильтр, промыть и продуть. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей.
    Сломалась косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

    Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя. Разобрать, промыть, очистить клапан. Заменить шестерню или переключатель скоростей. Автомобиль едет нормально, но на длительном подъёме на последней скорости начинается пробуксовка и происходит переключение на пониженную скорость преждевременно.

    Мал уровень масла в автомате. Долить масло до верхнего уровня. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца этой муфты. При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но, набрав потом небольшую скорость, едет нормально, переключаясь на остальные скорости.
    В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
    Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение “N”. Разобрать блок муфт и устранить неисправность. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.

    Renault Espace 4 : vaisseau spatial

    • RSS подписка
    • Поделиться Vkontakte
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector