Содержание
История и обзор модели FAW 1010 | Автомобильные Новости Рунета – Каталог Автомобилей
FAW 1010 – мини-грузовик, с весьма значительными показателями экономичности и надежности.
FAW 1010 – очень маленький, всего 1,5 метра в ширину, и 4 метра в длину. В кабине может в ширину вместится только два человека средних габаритов. Правда при этом оставляя над своею головой достаточно большое пространство до металлической крыши.
Да, все правильно – металлическая крыша ничем не прикрыта и в нашем климате, где летом солнце неимоверно раскаляет крышу, а зимний холод – покрывает крышу инеем, металл не прикрыт обивкой. Интерьер, как мой читатель уже понял, — действительно спартанский.
На полу кабины находится простой линолеум, который придется кстати, ведь его достаточно просто отмыть или протереть тряпкой. С одной стороны это даже удобно, ведь предназначение этого AW томобильчика – разьезды по городу, и пассажир и водитель будут часто входить и выходить, занося на обуви грязь.
Дополняет салон недорогой пластик и простая AW томобильная магнитола, без особых изысков – ведь это же рабочая лошадка, а не седан.
Обратите внимание
Как и любая машина предназначенная для работы — FAW 1010 утилитарен и прост, что бы сделать его как можно дешевле. Это сказывается на всем. Сиденья регулируются только в длину – перемешается сидушка в горизонтальной плоскости. А спинки сиденья – жестко зафиксированы и прикреплены к стенке кабины.
Отсюда – отсутствие лифта, хотя бы даже механического, подводит к тому, что водитель должен быть среднестатистического роста, что бы ему было удобно сидеть.
На этом легком AW томобиле отсутствует гидроусилитель рулевого управления, что сказывается только при парковке, когда приходится постараться и приложить некоторое физическое усилие для поворота рулевого колеса.
И это не сказывается на маневренности этого «малыша» никаким образом – за счет небольшой колесной базы, FAW 1010 может развернуться практически на любом пятачке. Хотя и тут подстерегает небольшая недоработка – слишком мягкий материал рулевого колеса легко гнется, просто как резина.
Двигатель — бензиновый, хотя и имеет совсем небольшую мощность, но может выдавать хорошие показатели. При объеме всего 970 кубических сантиметров, этот двигатель является четырехцилиндровым и мощность его – 48 лошадиных сил. Да и при этом он соответствует нормам Евро II. FAW 1010 Автомобиль бескапотного типа – двигатель находится над передним мостом и под сиденьем кабины.
Получается так, что водитель и пассажир сидят над двигателем и над колесом. Объем и мощность не велика? Как бы не так! Этот грузовичок может подниматься без напряжение на подъем в 30 градусов. А уж какая у него экономичность! Всего 8 литров на 100 километров. Такому расходу топлива могут позавидовать даже легковые AW то.
Это достигается благодаря системе распределенного впрыска топлива.
Единственное, что досаждает при работе двигателя – его шумность. Ведь в кабине нет толковой шумоизоляции. При скорости в 60 километров в час ничего другого в салоне кабины и не слышно. Это придется сейчас исправлять самостоятельно, либо дожидаться когда производитель исправит этот недостаток.
Как и исправит отсутствие в данный момент пятиступенчатой коробки передач. Коробка передач – механическая, четырехступенчатая, с короткими передачами. Только есть еще один недостаток в этом AW томобиле, относительно технической части – как и у все китайские грузовики, этот грузовичок тоже обладает небольшим, межсервисным, пробегом.
Важно
Между моментами технического обслуживания должно пройти всего лишь 5 тысяч километров.
Подвеска AW томобиля без груза – весьма жестковата и заставляет чувствовать любые неровности. А расположение колесной арки и крепления стойки переднего амортизатора под сиденьями – заставляет сидящих в кабине в полном объеме ощутить качество дороги.
Тормозная система этого AW томобиля весьма эффективна, хоть и не обладает такой полезной функцией современных AW томобилей, как антиблокировочной системой тормозов. Это требует вспоминать профессиональные навыки вождения.
Так же, этого требует задний привод.
И тут стоит задуматься уже о безопасности – бескапотные AW томобили чаще калечат FAW 1010 в ДТП своих пассажиров, в отличие от AW томобилей, у который длинный капот и двигатель принимает на себя энергию удара, не доводя ее до салона.
Но вот цена… Цена этого AW томобиля весьма невысока – всего лишь 6600 долларов. И это за компактный, экономичный грузовичок, грузоподъемностью в 635 килограмм.
Действительно не так много… Такие дополнительные опции, как тент и фургон в 5 кубометров, обойдутся в 350 и 1100 долларов, соответственно. Если же понадобится изотеремический фургон, т о придется добавить к цене AW томобиля – 1300 долларов.
Есть и цельнометаллический вариант, который продается по цене от 8 тысяч долларов.
А через некоторое время обещают еще одну вариацию этой модели, с удлиненным кузовом, полуторной кабиной и чуть более мощным мотором. Как и обещают улучшить этот AW томобиль и убрать те недостатки, которые мешают в его эксплуатации.
Конкурентом этого грузовичка можно назвать наши, российские AW томобили марки ИЖ. ИЖи – обладают аналогичной грузоподъемностью, но при этом конечно они мощнее, что позволяет им быть гораздо динамичнее.
А уж, что говорить про более чем в два раза больший период между ТО… Поэтому основной конкурент уже известен. И борьба между этими AW томобилями будет серьезной только в крупных городах. А все из-за еще мало развитой в провинции системы снабжения китайских AW томобилей запчастями.
А пока, пока решать только потребителю, что его больше привлекает – ведь у каждого AW томобиля есть плюсы и минусы.
Головастик
Юрий Нечетов
За рулем №10 2006
«Смотри не упади с бордюра!» – ухмылка коллеги яснее слов объясняла все, что он думает о моем AW томобиле. Да, уж… FAW 1010, действительно, невелик.
Совет
Точнее, грузовичок совсем крохотный – меньше полутора метров в ширину и четырех в длину, похож на раскосого головастика. Два среднеформатных мужика заполняют его кабину без остатка, хотя до высокого потолка остается еще сантиметров двадцать.
Впрочем, я бы пожертвовал частью этого скромного запаса, чтобы прикрыть обивкой голый металл крыши, которая уже начала нагреваться на солнце.
Крохотная двухместная кабинка выглядит скромно, педаль акселератора не окрашена и даже без резиновой накладки, на полу «веселенький» линолеум.
Интерьер иначе как спартанским не назовешь: дешевый пластик панелей, саморезы тут и там, минималистский дизайн передней панели, единственный солнцезащитный козырек, простенькая магнитола. Линолеум на полу, похоже, куплен на ближайшем строительном рынке и вырезан по месту.
Однако рабочий комбинезон красотой тоже не блещет, главное, чтобы был удобный и прочный. А вот здесь удобства более чем скромные.
Подушки двух сидений можно подвигать вперед-назад, но посадка от этого не меняется – спинки привинчены к стенке кабины. Руль без гидроусилителя для маленькой машинки в общем-то приемлем, но он неожиданно тяжел и при парковке приходится напрягаться.
Маневренность оказалась на высоте, что неудивительно при столь короткой базе – развернуться можно буквально на пятачке. Компоновка бескапотная. Она потенциально опасна при аварии, и те, кто покупает грузовик для себя, часто предпочитают все же капотники.
Снятые подушки сидений открывают доступ к скромному бензиновому агрегату 1,0 л, 48 л.с. Для уменьшения высоты мотор сильно наклонен влево. Кинематика рулевого управления необычна – косо расположенная коротенькая рейка соединена с тягами колес через двуплечий рычаг-«качалку».
Обратите внимание
Расположенный под сиденьями четырехцилиндровый бензиновый моторчик объемом лишь 970 «кубиков» приводит задние колеса. Распределенный впрыск, нормы Евро II – все как у взрослых, вот только свои невеликие 48 сил он так старательно дополняет децибелами, что уже при 60 км/ч заглушает все остальные звуки.
Здесь в самый бы раз переключиться на V передачу, но, увы, коробка четырехступенчатая. Новую пятиступенчатую обещают позже. Зато благодаря коротким передачам FAW 1010 легко, не насилуя сцепления, трогается в подъем 30%! Общий недостаток почти всех китайских грузовиков – крохотный, всего 5 тыс.
км, пробег между ТО.
Порожняя машина весьма жесткая на ходу. Водитель сидит на колесе, а не в пределах базы, и это вынуждает его осторожничать на неровностях.
Доведенные на Дмитровском AW тополигоне тормоза даже без АBS эффективно работают на самом пределе сцепления – поначалу они блокировали колеса уже при умеренном нажатии на педаль, что грозило потерей управления.
Правда, в руль при торможении упираться не рекомендуется – баранка гнется в руках, как резиновая.
Размеры кузова 2,4х1,4 м, все три борта откидываются. В передней части платформы расположен люк для доступа к коробке передач. Еще разок заглядываю в прайс-лист, чтобы наложить на все это «масштабную сетку».
Так-так-так – 6600 вечнозеленых единиц за грузовичок грузоподъемностью 635 кг. Тент обойдется еще в $360, фургон объемом 5 м3, промтоварный или изотермический, дороже на $1100–1300.
Есть и цельнометаллический – FAW 6350, он стоит $7990, а позже появится бортовой FAW 1011 с чуть удлиненной «полуторной» кабиной.
Важно
А конкуренты кто? Если исключить секонд-хэнд, самые прямые – ижевские и тольяттинские «каблучки».
При такой же грузоподъемности они мощнее, быстрее, просторнее, не нуждаются в столь частом обслуживании и при этом дешевле.
В противостоянии с ними китайскому головастику нужны серьезные аргументы – например, высокая надежность, что пока под вопросом, или более низкая цена, что в принципе не исключено.
Интересные записи
Миниатюрный FAW 1010
Небольшой грузовик FAW CA 1010 создавался для внутреннего китайского рынка, где компактная коммерческая техника пользуется повышенным спросом.
Со временем концерн FAW решил вывести данную модель и на другие рынки, начав продажи в том числе и в России, где в первое время «CA 1010» разбирали как горячие пирожки, но затем интерес к маленькому китайскому работяге упал… Причин падения спроса несколько: это и слишком утилитарное исполнение (на фоне конкурентов), это и недостаток запчастей, и плохая адаптация к российским зимам…
Но несмотря на все проблемы, FAW CA 1010 по-прежнему в строю и колесит по улицам российских городов, неспешно перевозя тонны грузов.
Утилитарность «CA 1010» прослеживается с первого взгляда. В дизайне грузовичка нет ничего особо примечательного. Выделить можно разве что каплевидную оптику, пытающуюся придать передку слегка грозный вид, да широкие дверные проемы, облегчающие посадку.
Кабина у FAW CA 1010 цельнометаллическая, двухместная, но без механизма опрокидывания, так что обслуживать двигатель приходится изнутри, поднимая или снимая сидения.
Интерьер кабины исключительно спартанский, отделан металлом и жестким пластиком.
Все плохо у китайского работяги со звукоизоляцией, из-за чего шум двигателя наполняет кабину с первых же секунд своей работы. Ну а главный минус – это все же слабая теплоизоляция, к которой добавляется еле-еле греющая зимой печка.
Длина FAW CA 1010 составляет 3990 мм, что весьма полезно при маневрировании на узких проездах и парковках, учитывая, что радиус разворота грузовика всего-то 6 метров. Габаритная ширина равна 1465 мм, а высота упирается в отметку 1890 мм. Колесная база данной модели равна 2040 мм.
Позади кабины установлена быстросъемная грузовая платформа, вместо которой при необходимости можно смонтировать цельнометаллический фургон. Платформа имеет три открывающихся борта, рассчитана на перевозку до 0,8 тонны груза, а ее габариты составляют 2485 х 1378 х 325 мм.
Под кабиной монтируется рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат LJ465QE1 с рабочим объемом 970 см³. Мотор способен развивать до 48 л.с. мощности и выдавать 74 Нм крутящего момента при 3000—3500 об/мин, чего достаточно для неторопливого разгона до 90 км/час при среднем расходе бензина на уровне 8,0 литра на 100 км пути в смешанном цикле.
В паре с движком трудится 4-ступенчатая МКПП.
Передняя ось грузовика опирается на независимую пружинную подвеску со стойками типа МакФерсон. Задняя часть посажена на классическую рессорную подвеску с запасом прочности, предусматривающим периодический перегруз грузовой платформы.
Тормозная система FAW CA 1010 гидравлическая, с двумя раздельными контурами, дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади.
Совет
Базовое оснащение «СА 1010» включает: противотуманные фонари, регулируемое кресло водителя, ГУР, аудиоподготовку и тканевую обивку сидений.
В настоящий момент поставка этой модели в Россию не осуществляется. На вторичном рынке такой грузовик, в 2017 году, доступен по цене порядка 150 000 рублей.
грузовики бортовые фургоны малотоннажныеОтзывы
FAW (ФАВ) 1010 — малотоннажный грузовик с экономичным расходом топлива
На современном рынке малотоннажных транспортных средств самый доступный по цене — китайский FAW 1010.
Отзывы о нем весьма противоречивы, одни пользователи хвалят его за маневренность и малый расход топлива, вторые — отговаривают от покупки, так как модель выполнена в спартанском стиле.
Стоит ли тратиться на покупку FAW 1010? Или все-таки купить аналог?
Описание
Производитель грузовичка — китайская компания FAW, которая выпустила первую модель этого типа в 2005 году. Фав 1010 — малогабаритный грузовик, имеющий размеры: в ширину — полтора метра, в длину четыре метра. В кабину машины помещается только 1 человек рядом с водителем.
Из положительных характеристик можно отметить то, что двигатель грузовичка мало расходует бензина: от 5 до 8 л на 100 км.
Компактные размеры машины позволяют развернуться на любой площади, так как маленькая колесная база это позволяет. Грузовик может подниматься на довольно ощутимую высоту, угол наклона составляет 30 градусов.
Надежные и мощные рессоры, устойчивая к коррозии рама — еще одно преимущество, которое отличает грузовики данного типа.
Из плюсов также можно отметить хорошую систему торможения. Даже при слабом нажатии на педаль тормозное управление хорошо срабатывает.
Из минусов ФАВ 1010 выделяется — слабая печка. Зимой в машине холодновато, температура редко поднимается выше 10 градусов.
При поездке сильно шумит двигатель, даже на 60-километровой скорости слышно. Так как грузовичок относится к бескапотным машинам, то прибавляются недостатки такого типа моделей.
Водитель сидит на колесной базе, вследствие этого ощущает на себе все «прелести» дороги. Кроме того, маленький пробег между сервисным техобслуживанием в 5000 км не удобен для владельца авто. Хотя такой минус сглаживается тем, что при покупке нового автопробег составляет 60000 км.
Машина предназначена для работ по перевозке грузов в условиях городской тесноты, что позволяет с легкостью маневрировать в плотном транспортном потоке.
Отделка салона минимальная, металлические и пластиковые детали. Объем двигателя составляет 1 л при мощности 48 л. с.
Обратите внимание
Размер кузова от 2,4 м в длину и 1.5 в ширину. Имеется возможность свободно откинуть все три борта кузова.
Вам будет интересен обзор серии DAF LF — легких городских грузовиков.
А в следующей статье нами рассмотрены технические характеристики Hyundai Porter.
Технические характеристики
Базовый бортовой фургон
Общая масса
1495
Грузоподъемность
900
Общие размеры (ДхШхВ), м
3990х1465х1890
Размеры кабины (ДхШхВ), м
2485х1378х325
Автофургон
Внешние размеры (ДхШхВ), м
2500х1500х1500
Внутренние размеры (ДхШхВ), м
2450х1450х1450
Объем фургона, м³
5,15
Автомобиль
Колесная формула
4х2
Колесная база
2400
Колея (передняя, задняя), м
1215, 1210
Радиус разворота, м
6
Мах скорость, км/ч
100
Расход топлива (трасса, комбинированный), л
6,8
Тип кабины: бескапотная
Двери, количество:
2
Места, количество
2
Двигатель
LJ465QE1
Тип двигателя
Бензиновый
Цилиндры
4
Клапаны
8
Объем двигателя
970
Крутящий момент, н.м. (об/мин)
74 (3500)
Мощность, мах., л.с.
35,5
Объем бака для топлива, л
36
Вид топлива
Бензин марки АИ-92
Тип трансмиссии
4 ступенчатая, механическая
Подвеска (передняя, задняя)
Пружинная независимая, рессорная зависимая.
Тормозные механизмы (передний, задний)
Дисковые, барабанные
Тормозная система рабочая
Гидравлическая с двумя контурами
Шины
165/ 70R13
Напряжение, V
12
Двигатель работает на бензине. Мощность у него небольшая, всего 48 лошадиных сил, однако при работе способен показать неплохие результаты.
Моторчик имеет сильный наклон влево, это сделано в целях экономии места. Из плюсов можно отметить то, что при подъеме в гору с уклоном в 30 градусов двигатель работает без напряжения.
Кроме того, он соответствует европейским нормам ЕВРО II. И это неудивительно, так как китайский производитель сотрудничает с немецким концерном Volkswagen.
Маленький объем двигателя, всего 970 м³, позволяет сэкономить значительное пространство, тип движка — четырехцилиндровый.
Экономичный расход топлива стал возможен благодаря специально сконструированной системе впрыска бензина.
Единственный недостаток такого движка в том, что он слишком шумный. Так как в кабине грузовика отсутствует какая бы то ни было шумоизоляция.
В результате такого минуса при поездке в грузовике ничего другого просто не слышно. Этот недостаток вполне можно было бы компенсировать, будь у модели четырехступенчатая коробка передач, однако, производитель не торопится устанавливать пятую коробку на грузовик.
Бескапотная компоновка позволяет усилить маневренность и грузоподъемность, однако не так безопасна в эксплуатации и требует опыта вождения транспорта такого типа, задние тормозные системы требуют умелого обращения с ними.
На базе ФАВ-1010 собирают электромобиль ГЕЛИКОНС «Позитрон», производительность его двигателя составляет 3,5 кВТ, а предельная быстрота — 49 км/ч.
Кабина
Кабина у грузовичка маленькая, рассчитана на людей средней комплекции, крупногабаритному водителю в таком салоне будет тесновато.
За счет того, что крыша у ФАВ 1010 металлическая, зимой она не защищает от холода, летом от жары, так как нагревается и охлаждается моментально. Зато высота конструкции позволяет утеплить ее, так как над головой у водителя остается достаточное место.
Сиденья для такого типа грузовика без лифта с жесткими фиксированными спинками, регулировка их производится только в длину, что не совсем удобно.
Отсутствие гидроусилителя рулевого управления сказывается на удобстве парковки. При повороте приходится с усилием тянуть руль, что усложняется тем, что конструкция его не совсем жесткая, а гибкая.
Важно
В салоне отсутствует кондиционер и система обогрева оставляет желать лучшего. Вследствие того, что производитель решил сэкономить буквально на всем, в кабине нет утеплителя. Двери не так герметично закрываются, водителю приходится мучиться с их закрытием.
Из базового напольного покрытия в салоне простой линолеум.
Подвеска автомобиля ФАВ 1010 — жесткая, без груза это особенно ощущается водителем и пассажирами салона. В нагруженном состоянии ездить более комфортно.
Неутепленная кабина служит причиной того, что изо всех щелей дует воздух, владельцам авто приходится за свой счет утеплять салон.
Антиблокировочная система тормозов имеется в других подобных моделях, но у грузовика этого типа она отсутствует.
Бескапотная система авто небезопасна в случае аварии, она принимает на себя всю тяжесть удара, вследствие чего могут пострадать пассажиры салона.
Оснащение
Вид кузова
- бортовой;
- промтоварный;
- изотермический;
- изотермический из сэндвич панелей.
Все типы кузова кроме первого имеют несколько вариантов покрытия:
- оцинкованное с полимерами;
- плакированный металл;
- ламинированная фанера.
Исключение составляет изотермический фургон с сэндвич панелями, который не имеет покрытия из фанеры, а оборудуется пластиком.
Базовая комплектация
Базовая комплектация автомобиля включает в себя:
- простую автомагнитолу;
- противотуманные фары.
Дополнительное оснащение
Дополнительное оснащение предполагает наличие:
- тента;
- ковриков российского производства.
Также по желанию покупателя фургон может оснащаться следующими элементами:
- монтаж внутренней фанеры,
- установка дверей дополнительно к имеющимся,
- изменение размеров фургона;
- утолщение пенопластового слоя до 100 мм;
- замена и установка фурнитуры;
- также замена напольного покрытия (может быть рифленый алюминий или заливной пол);
- монтаж профиля из металлических ячеек для крепления грузов
Цена
Стоимость нового грузовичка невелика, базовая комплектация обойдется покупателю транспортного средства в 185 000 рублей.
А дополнительный тент или фургон увеличат цену на 20000 и 70000 рублей соответственно.
Изотермический фургон будет стоить дороже — 83000 рублей.
Совет
Также имеется оцинкованный вариант грузовика, его стоимость составит около 510 000 рублей.
За б/у модель 2005 года выпуска придется выложить около 100000 рублей, что совсем недорого.
Конкуренты
Среди конкурентов китайского грузовика выделяются автомобили марки ИЖ. Среди них встречаются модели помощнее, например, мощность одной из них составляет 68 лошадиных сил при общей грузоподъемности в 450 кг. Это, конечно, не сравнимо с китайскими аналогами, однако по цене они более приемлемые.
Диаметр разворота у ИЖ больше, чем у ФАВ 1010, около 10 м. Из плюсов, что особенно важно, имеется пятая коробка передач и пробег между ТО составляет 10 км.
Также имеются компактные автомобили марки ВИС. Их делают на базе Самары и Нивы. Полурамные бортовые фургоны позволяют перевозить грузы массой до 700 кг.
Лада-фургон имеет такую же грузоподъемность и может быть дополнительно оснащена современными системами кондиционирования, салон имеет большую оснащенность. Хотя и цена на машины такого типа выше, чем ФАВ 1010.
Обзор фургона ЛАДА Ларгус можно посмотреть в этом видео:
Среди преимуществ, которые имеет китайский грузовичок FAW 1010 следует отметить его долгий срок гарантии, завод дает целых 3 года гарантийного обслуживания, что выигрывает с у тех же Соболей отечественного производства (1 год).
Однако то, что не во всех местах можно достать детали к данной модели играет против приобретения машины. Запчасти не всегда можно найти, и при неожиданной поломке срок ожидания гарантийного ремонта может составлять от 1,5 до 3 месяцев.
1010
FAW 1010 «грузовичек» очень маленьких размеров, всего 1,5 метра в ширину, и 4 метра в длину. В его кабине может в ширину вместится только два человека средних габаритов, но при этом оставляя над своею головой достаточно большое пространство до металлической крыши.
Да, все правильно — металлическая крыша ничем не прикрыта и в нашем климате, где летом солнце неимоверно раскаляет крышу, а зимний холод — покрывает крышу инеем, металл не прикрыт обивкой. Интерьер, как мой читатель уже понял, — действительно спартанский.
На полу кабины находится простой линолеум, который придется кстати, ведь его достаточно просто отмыть или протереть тряпкой. С одной стороны это даже удобно, ведь предназначение этого автомобильчика — разъезды по городу, и пассажир и водитель будут часто входить и выходить, занося на обуви грязь.
Обратите внимание
Дополняет салон недорогой пластик и простая автомобильная магнитола, без особых изысков — ведь это же рабочая лошадка, а не седан.
Как и любой коммерческий грузовичок предназначенный для работы — FAW 1010 утилитарен и прост, что бы сделать его как можно дешевле. Это сказывается на всем. Сиденья регулируются только в длину — перемешается «сидушка» в горизонтальной плоскости. А спинки сиденья — жестко зафиксированы и прикреплены к стенке кабины.
Отсюда — отсутствие лифта, хотя бы даже механического, подводит к тому, что водитель должен быть среднестатистического роста, что бы ему было удобно сидеть.
На этом легком автомобиле отсутствует гидроусилитель рулевого управления, что сказывается только при парковке, когда приходится постараться и приложить некоторое физическое усилие для поворота рулевого колеса.
И это не сказывается на маневренности этого «малыша» никаким образом — за счет небольшой колесной базы, FAW 1010 может развернуться практически на любом пятачке. Хотя и тут подстерегает небольшая недоработка — слишком мягкий материал рулевого колеса легко гнется, просто как резина.
Двигатель — бензиновый, хотя и имеет совсем небольшую мощность, но может выдавать хорошие показатели. При объеме всего 970 смз, этот двигатель является четырехцилиндровым и мощность его — 48 лошадиных сил. Да и при этом он соответствует нормам Евро-2. Малый грузовичок FAW 1010 бескапотного типа — двигатель находится над передним мостом и под сиденьем кабины.
Получается так, что водитель и пассажир сидят над двигателем и над колесом. Объем и мощность не велика? Как бы не так! Этот грузовичок может подниматься без напряжение на подъем в 30о. А уж какая у него экономичность! Всего 8 литров на 100 километров. Такому расходу топлива могут позавидовать даже легковые авто.
Это достигается благодаря системе распределенного впрыска топлива. Единственное, что досаждает при работе двигателя — его шумность. Ведь в кабине нет толковой шумоизоляции. При скорости в 60 километров в час ничего другого в салоне кабины и не слышно.
Важно
Это придется сейчас исправлять самостоятельно, либо дожидаться когда производитель исправит этот недостаток, как и обещал исправить отсутствие 5-ти ступенчатой коробки передач.
Коробка передач — механическая, четырех ступенчатая, с короткими передачами. Только есть еще один недостаток в этом автомобиле, относительно технической части — как и у все китайские грузовики, этот грузовичок тоже обладает небольшим, межсервисным, пробегом.
Между моментами технического обслуживания должно пройти всего лишь 5 тысяч километров. Подвеска автомобиля без груза — весьма жестковата и заставляет чувствовать любые неровности.
А расположение колесной арки и крепления стойки переднего амортизатора под сиденьями — заставляет сидящих в кабине в полном объеме ощутить качество дороги.
Тормозная система этого автомобиля весьма эффективна, хоть и не обладает такой полезной функцией современных автомобилей, как антиблокировочной системой тормозов. Это требует вспоминать профессиональные навыки вождения.
Так же, этого требует задний привод.
И тут стоит задуматься уже о безопасности — бескапотные автомобили чаще калечат FAW 1010 в ДТП своих пассажиров, в отличие от автомобилей, у который длинный капот и двигатель принимает на себя энергию удара, не доводя ее до салона.
Но вот цена… Цена этого автомобиля весьма невысока в рамках 7000 долларов. И это за компактный, экономичный грузовичок, грузоподъемностью в 635 килограмм. Действительно не так много… Такие дополнительные опции, как тент и фургон в 5 мз, обойдутся в 350 и 1100 долларов, соответственно.
Совет
Если же понадобится изотермический фургон, то придется добавить к цене автомобиля полторы тысячи долларов. Есть и цельнометаллический вариант, который продается по цене от восьми с половиной тысяч долларов. А в прошлом году обещали еще один вариант этой модели, с удлиненным кузовом, полуторной кабиной и чуть более мощным мотором.
Как и обещают улучшить этот автомобиль и убрать те недостатки, которые мешают в его эксплуатации.
Конкурентом этого грузовичка можно назвать наши, российские автомобили марки ИЖ. ИЖи — обладают аналогичной грузоподъемностью, но при этом конечно они мощнее, что позволяет им быть гораздо динамичнее.
А уж, что говорить про более чем в два раза больший период между ТО… Поэтому основной конкурент уже известен. И борьба между этими автомобилями будет серьезной только в крупных городах. А все из-за еще мало развитой в провинции системы снабжения китайских автомобилей запчастями.
А пока, пока решать только потребителю, что его больше привлекает — ведь у каждого автомобиля есть плюсы и минусы.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
