Содержание
Нейтрализация штатного иммобилайзера
У любого современного автомобиля есть штатная противоугонная функция. Реализовано это в виде штатного иммобилайзера. Принцип действия очень прост: в головку ключа замка зажигания встроен чип, который распознается при включении замка зажигания. После распознавания штатная система разблокирует двигатель. Чаще всего используют 2 способа нейтрализации. Это,замена модулей и отключение.
Замена модулей или блоков – самый простой способ нейтрализовать штатный иммобилайзер.
Не на всех автомобилях это возможно, например современное электрооборудование группы VAG исключает такую возможность потому, что в машине применяется масса мультикомплексных блоков, которые друг без друга не работают.
Достаточно заменить 1-3 элемента (время варьируется до 1,5 минут) на заранее приготовленные и принесенные угонщиком с собой, и двигатель беспрепятственно можно запустить.
Автомобиль М. Достатоно иметь заранее приготовленный комплект ЭБУ (контроллер или мозг автомобиля), Ридер на замок зажигания. Все перечисленные компоненты должны быть “прописаны” друг к другу.
Данный перечень может быть позаимствован с другого автомобиля такой же модели, обладающего похожими параметрами двигателя коробки.
Автомобиль Х, здесь необходимо заменить три элемента: контроллер, модуль предохранителей, ридер замка зажигания. Время замены – самое большее из приведенных здесь вариантов 1,5 минуты при квалифицированной подготовке.
Контроллер ЭБУ расположен в подкапотном пространстве, остальные модули располагаются в районе рулевой колонки в салоне автомобиля.
Популярная М3. Здесь требуется заменить приборную панель и ЭБУ под капотом. При навыке время замены 30 секунд.
Отключение более простой и быстрый способ обхода штатного иммобилайзера – его отключение на програмном уровне при помощи хакерского устройства “заводилка”.
Технически это происходит при подключении спец оборудования через диагностический разьем или диагностическую шину автомобиля.
Либо прописывается новый чип в память штатного иммобилайзера, или просто отключаются функции блокировки двигателя.
Вот так совершенно легально продаются устройства для вскрытия автомобилей
-http://www.multipick-service.com/htdocs/en/werkzeug/kfz/
Конечно, предлагают все это в первую очередь различным аварийным службам, но кто помешает купить все это простому угонщику?
Устройства для отключения штатных иммобилайзеров на автомобилях группы VAG стоит оно всего лишь 1400 евро. Недорого даже для угонщика-одиночки, не говоря уже о серьезной группе.
Теперь подробнее:
1) Бэкдор (backdoor).
Бэкдор, backdoor (от англ. back door, чёрный ход) — программа или набор программ, которые устанавливает взломщик (хакер) на взломанном им компьютере после получения первоначального доступа с целью повторного получения доступа к системе.
В автомобильных компьютерах (ЭБУ), которые осуществляют управление штатным иммобилайзером и штатной сигнализацией , существует аварийная возможность отключения режима охраны.
Зачем это сделано? : всё просто – для аварийного отключения блокировок на случай выхода какого-либо элемента из строя или программного глюка.
Алгоритмы back door на всех автомобилях разные, но представляют из себя последовательность действий, связанных с нажатиями или включениями каких-то групп (кнопок), будь то замок зажигания, педаль тормоза и прочие…. но соблюдая определённые интервалы.
В каких-то автомобилях эта последовательность является жёстко прописанной на заводе изготовителе, а на каких-то существует привязка этих алгоритмов в VIN коду автомобиля. На некоторых примерах, мы неоднократно убеждались в действии Бэкдор : Hyundai, KIA, Toyota, Ford, Mazerati
В общем, для автомобилей использование схем аварийного отключения штатных охранных устройств – классический бэкдор. Управляющий модуль реагирует на специфический набор команд нестандартно – открывая доступ к системе зажигания.
2) Заводилка.
Один из вариантов устройства, способного отключать противоугонные функции штатного иммобилайзера. Эта заводилка имеет внешний вид диагностического устройства, но “перепрошитого” для автомобиля марки Toyota.
Подключение происходит к штатному диагностическому разъёму, после ввода нужно комбинации с клавиатуры, отключаются блокировки двигателя.
Подключение актуально не только через диагностический разъём, цифровая шина проходит в альтернативных местах.
А это “заводилка” для автомобилей Ford Focus с 2003 года выпуска, а так же Mazda RX8. Позволяет прошивать ключи через BDM (Background Debug Mode) интерфейс панели приборов.
Без наличия “родных” ключей и знания PIN кода штатного иммобилайзера осуществляется эта процедура.
3) Замена блоков.
Замена модулей или блоков – самый простой способ нейтрализовать штатный иммобилайзер.
Не на всех автомобилях это возможно, например современное электрооборудование группы VAG исключает такую возможность, потому, что в машине применяется масса мультиплексных блоков, которые друг без друга не работают.
Но на таких распространённых машинах как Mazda, Ford, Mitsubishi, Honda, Toyota, Lexus и прочие, это возможно реализовать. Достаточно заменить 1-3 элемента (время варьируется до 1,5 минут) на заранее приготовленные и принесённые угонщиком с собой, и двигатель беспрепятственно можно запустить.
Ниже показаны примеры подмены штатных модулей:
Автомобиль Митсубиси Лансер. Достаточно иметь заранее приготовленный комплект ЭБУ(контроллер или мозг автомобиля), Ридер на замок зажигания, чип ключа замка зажигания. Все перечисленные компоненты должны быть “прописаны” друг к другу. Данные перечень может быть позаимствован с другого автомобиля такой же модели, обладающего похожими параметрами двигателя и коробки.
Автомобиль Хонда Цивик. Здесь необходимо заменить 3 элемента: Контроллер, Модуль предохранителей, Ридер замка зажигания. Время замены – самое большой из приведённых здесь вариантов – около 1,5 минут, при квалифицированной подготовке. Контроллер ЭБУ расположен в подкапотном пространстве, остальные модули располагаются в районе рулевой колонки, в салоне автомобиля.
Популярная Мазда 3. Здесь требуется заменить приборную панель и ЭБУ под капотом. При навыке время замены 30 секунд.
4)Кодграббер для радиосигнала чипа.
Мало распространённый, но реально существующий граб для чипов штатных ключей. Как правило, у большинства авто, радиосигнал идущий к ридеру для распознавания статический (не меняющийся во времени), стоит его один раз перехватить для дальнейшего отключения блокировки.
5) Программирование нового чипа.
AD-900 Программатор ключей в иммобилайзер.
Профессиональный прибор для специалистов , работающих с штатными иммобилайзерами автомобилей. Этот аппарат способен не только копировать чипы, но и обладает уникальной функцией воссоздания новых чипов для штатного иммобилайзера, получая информацию из «eeproms», при случае утери всех ключей.
Программатор смарт ключа Toyota-Lexus.
Смарт-ключи
- Безопасно и эффективно: требуется только 20 секунд, чтобы запрограммировать один ключ
- Эта процедура безопасна для системы охранной сигнализации
- Поддержка всех видов систем смарт-ключей Toyota и Lexus: поддержка протоколов K-линии и CAN-BUS
- Поддержка при потере всех ключей
Применение для смарт-ключа
- Добавление остальных ключей к основному
- Присоедините программатор к диагностическому OBD-разъему автомобиля и короткий звуковой сигнал “диии..” оповестит о начале “процедуры автоматического поиска автомобиля”.
- Нажмите дважду кнопку запуска. Через 7 секунд после успешного присоединения к автомобилю прозвучит четырех- или пятикратный звуковой сигнал “диии..”(четырехкратный означает, что система 4-го поколения, а пятикратный – что система 5-го поколения). Через 30 секунд прозвучит длительный звуковой сигнал “диии..”, означающий вход в режим обучения программирования ключей.
При потере всех ключей или при наличии только “вспомогательного” ключа нужно произвести инициализацию:
- Утопите кнопку “LED” и вставьте программатор в OBD-разъем, затем после двойного звукового сигнала “дии..” отпустите кнопку и в этот момент прибор перейдет в состояние поиска автомобиля.
- Нажмите дважды кнопку запуска. Через 7 секунд после успешного соединения прибора с автомобилем прозвучит четырех- или пятикратный звуковой сигнал “диии..” (четырехкратный означает, что система 4-го поколения, а пятикратный – пятого). Через 5 секунд выключится индикатор “SEC”, а через 10-16 минут прозвучит длительный звуковой сигнал “диии..” и вспыхнет индикатор “SEC”, указывающие на переход автомобиля в режим программирования ключей.
Прописка смарт ключа к противоугонной системе:
- При вводе смарт ключа возле кнопки запуска прозвучит двойной звуковой сигнал “дии..” и двукратно мигнет индикатор “SEC”. После программирования всех смарт ключей придется подождать около 30 секунд до вспышки индикатора “SEC” и система автоматически выйдет из режима программирования.
Программатор BMW (BMW KeyMAKER).
Программа BMW KEYMAKER предназначена для записи ключей. Программа проста в применении и не требует какого либо дополнительного оборудования для работы с EWS 2, 3, 3+ . Автомобили с 1995 по 2006 г.
КодРидер иммобилайзера.
Поддерживаемые функции:
- Чтение транспондеров: Temic 11, 12, Megamos 13, 14, 15, 48, T5 (20), Phillips 33, 40,41,42,44, 45, 46, Texas 4C, 4D (ID 60, 61,62, 63, 64, 65, 67, 68), 73 Phillips multiblock, Temic 8C, Sokymat 8E.
- Копирование: Temic 11, 12, Megamos 13, Phillips 33, 40(некоторые),41,42,44 (открытые), 45, Texas 4C, 4D (ID 60, 61,62, 63, 64, 65, 67, 68), 73 Phillips multiblock.
- Сохранение информации в базе программы.
- Пересчёт 6-значного пин-кода HyundaiKIA по VIN.
- Встроенный каталог применимости транспондеров.
- Вычисление pin-кода и генерация транспондеров по дампам иммобилайзеров
- Пересчёт еепрома транспондеров по нескольким байтам из EEPROM иммобилайзера.
- Подготовка транспондеров: всех некриптованных, Phillips Crypto, в том числе некоторых 46, Texas crypto ID61, 62, 65. Потребляемое напряжение: +9V, 1A, защита от переполюсовки.
Программатор ключей Toyota-Lexus 4D.
- Включить зажигание ключом с “правильным” 4D-чипом.
- Присоединить программатор к OBD-разъему автомобиля, причем после включения питания прозвучит короткий звуковой сигнал. При успешном соединении с компьютером автомобиля прозвучит звуковой сигнал длительностью в 3 секунды, загорится сигнал “LED” и потухнет “SEC”, что означает приведение автомобиля в “состояние готовности для программирования ключей”.
- Вытащите программатор из OBD-разъема. “Привязка” к иммобилайзеру двух основных – и одного дополнительного ключа (Примечание: два основных – и один дополнительный ключ необходимы для завершения процедуры программирования)
- Закройте все двери автомобиля.
- Вставьте на 5 секунд первый новый основной ключ в замок зажигания.
- Вставьте на 5 секунд другой основной ключ в замок зажигания.
- Вставьте на 5 секунд дополнительный ключ в замок зажигания.
- Новый ключ зажигания будет “привязан” к иммобилайзеру.
- “Привязка” только одного – или трех основных ключей к иммобилайзеру (выход из режима вручную после завершения программирования)
- Закрыть все двери автомобиля.
- Вставьте новый ключ на 5 секунд.
- Вставьте еще один новый ключ на 5 секунд.
- Извлеките ключ из замка зажигания.
- Вставьте первый запрограммированный основной ключ и 5 раз быстро включите зажигание, а затем вытащите ключ.
- Новый ключ зажигания будет “привязан” к иммобилайзеру.
- DLC детектор тест диагностической линии.
- Прибор для тестирования диагностической линии.
Подключите DLC Detector к диагностическому разъёму OBD-2 автомобиля. Если зелёный светодиод горит, а красный нет – значит питания и K-линия в по- рядке. Вы можете подключать любое диагностическое оборудование и работать с ним.
Если красный светодиод горит, а зелёный нет – то подключать диагностическое оборудование опасно! Вы можете повредить его! Проверьте питания на разъёме BD-2 с помощью мультиметра. После ремонта проверьте разъём снова.
T-300 для записи чипа в автомобиль.
1. Чтение кодов ошибок.
2. Стирание кодов ошибок.
3. Чтение системных данных.
4. Чтение ID-кода иммобилайзера/элeктронного блока управления.
5. Извлечение кода ключа.
6. Очистка памяти в ключе.
7.
Программирование нового ключа.
8. Чтение пароля ввода для данного автомобиля.
9. Распознавание типа ECU.
10. Программирование IMMO/ECU.
11. Чтение пароля EKA.
12. Программирование нового пароля EKA
13.
Программирование дистанционного управления.
комплектация прибора:
- 16-ти пиновый адаптер HONDA.
- Адаптер SUZUKI.
- Адаптер MITSUBISHI.
- Адаптер OBDII-16.
- OBDII-16 с питанием.
- AUDI 2+2 адаптер.
- HONDA-3 адаптер.
- Nissan OBDII -адаптер.
- Nissan 14-ти пиновый адаптер.
- Nissan адаптер.
- Сhrysler-1 адаптер.
- Chrysler-2 адаптер.r
- GM-12ти пиновый адаптер.
- OBDII -адаптер для MB SPRINTER
http://угон.net/
Как отключить штатный иммобилайзер авто
Штатная система, защищающая серийные авто от угона – это иммобилайзер. Но бывают ситуации, когда без отключения иммобилайзера запустить силовой агрегат не удается. К примеру, такая ситуация возникает в случае перепрограммирования ключей иммобилайзера.
Технология отключения штатного иммобилайзера
- Напомним, что для деактивации штатной противоугонной защиты должны быть серьезные причины. Ведь в данной ситуации владелец самостоятельно делает свое авто доступным для злоумышленников.
- Если же необходимость деактивации устройства возникла по серьезной причине, то следует ознакомиться с принципом его работы. Обычно он ограничивает доступ к электронному блоку управления силовым агрегатом, основываясь на допуске посредством пароля. Данная система не соприкасается с противоугонной системой и является абсолютно самостоятельным устройством
- Штатный иммобилайзер авто основан на размыкателях. Однако его принцип работы основан не на физических процессах, а на программных. По команде микропроцессора иммобилайзер блокирует электронный блок управления силового агрегата. Если же выключить зажигание, а затем его снова включить, то опять потребуется введение пароля. И новый пароль генерируется в автоматическом режиме. Далее же он считывается с чип-ключа.
- Если иммобилайзер заблокировался случайным образом, то можно решить проблему двумя методами: деактивировать его при помощи специалистов, обладающих спецоснащением либо же полностью заменить управляющий блок мотора. Во втором случае потребуются существенные временные, а также финансовые затраты. Потому многие пытаются отключить иммобилайзер своими руками.
- Процедура связана с маркой авто. В некоторых ситуациях деактивация иммобилайзера провоцирует некорректную работу силового агрегата или его блокировку. В таком случае при появлении поломок единственный метод – замена штатного иммобилайзера, а также перепрограммирование ключей и синхронизация с ЭБУ.
- Если у конкретной марки авто возможно деактивировать иммобилайзер, то эту операцию вполне можно осуществить и самостоятельно. Для начала следует снять, а затем разобрать электронный блок управления силовым агрегатом. Нужно демонтировать блок управления – контролер.
- Далее следует перепрограммировать управляющий блок. Для этого необходим ПК, а также программатор ПАК-загрузчик. Последний следует подсоединить к контролеру, чтобы считать прошивку. Ее нужно сохранить на компьютере. Чистую прошивку необходимо записать в блок управления. После можно отключать ПАК-загрузчик и контролер.
- Теперь можно отключать блок управления иммобилайзера. Он обычно располагается за магнитолой, вставленной в центральную консоль. Если данный этап проигнорировать, то при установке на машину, все снова заблокируется. Следует снять панель с блока управления противоугонной системой и отрезать два провода: 9 и 18. Их следует соединить с последующим изолированием. Контролер следует устанавливать в обратной последовательности. Теперь можно запускать силовой агрегат.
Как отключить иммобилайзер своими руками
Практически все современные авто оснащаются иммобилайзерами. Это противоугонные устройства для блокировки запуска мотора. Иммобилайзеры разделены на две группы: контактные и бесконтактные. Для управления первыми используется ключ, а вторые управляются с помощью специального брелка или карточки. Информация о том, как отключить иммобилайзер ВАЗ интересует многих владельцев отечественных автомобилей. Наша статья об отключении иммобилайзера также пригодится владельцам внедорожников Нива Шевроле и других авто.
Иммобилайзер ВАЗ
Иммобилайзером ВАЗ оснащаются только новые модели с инжекторными двигателями. После того как машина сходит с конвейера, опция защиты в противоугонном устройстве ещё не включена.
Поставочный комплект включает три ключа – два основных и один “мастер-ключ”, необходимый для обучения иммобилайзера.
В большинстве случаев функция защиты включается самим покупателем автомобиля или сотрудниками автосалона.
Принцип работы иммобилайзера понять несложно. Устройство обменивается информацией с ЭБУ двигателя, запрещая либо разрешая запуск силового агрегата.
В случае активации защиты двигатель можно запустить только после того, как произойдет инициализация соответствующего ключа.
Если иммобилайзер не подаст сигнал снятия с охраны, произойдет блокировка топливного насоса и цепи зажигания, поэтому поехать на автомобиле не удастся.
Почему иногда приходится отключать иммобилайзер
Причина состоит в том, что электронный блок управления движка и иммобилайзер обмениваются информацией по диагностической линии K-Line.
В течение многих лет неопытные мастера просто меняли блок управления, выполняя физическое отключение иммобилайзера.
Интересно, что иммобилайзеры на автомобилях ВАЗ отказывались правильно работать очень часто, поэтому производитель даже дополнил новое программное обеспечение специальной опцией, предназначенной для альтернативного запуска силового агрегата в непредвиденных ситуациях. Это значит, что контроллер дает разрешение выполнить одну поездку в аварийном режиме.
Для этого надо ввести соответствующий пароль и активировать функцию с помощью нажатия педали акселератора. Если в будущем иммобилайзер «заглючит», вы сможете нажать на газ аналогичное количество раз и завести автомобиль. Больше деталей об использовании данной возможности можно найти в инструкции по эксплуатации иммобилайзера.
Автомобили Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2110 и другие модели, выпущенные после 2004 года, начали оснащаться более современным устройством. Иммобилайзер АПС-6 имеет те же функции, что и АПС-4. В АПС-6 считыватель расположен в рулевой колонке, а кодовый ключ интегрирован в ключ зажигания.
В обновленном устройстве появились и новые возможности. К примеру, его можно применять для управления электрическими стеклоподъемниками, задними противотуманными фонарями и выполнять диагностику АПС-6 посредством K-Line.
Необходимо отметить, что нередко иммобилайзер АПС-6 расположен в корпусе от предшественника (АПС-4). В таких случаях на плате имеется обозначение APS-6, а на корпусе иммобилайзера – АПС-4.
Иммобилайзер Лада Калина установлен за магнитолой. А в машине Лада Приора устройство конструктивно объединено с контроллером стеклопакета.
Отключение иммобилайзера ВАЗ (Лада Калина, Приора, ВАЗ 2110) + Нива Шевроле
Далее опубликованы основные рекомендации, которые помогут вам узнать, как отключить иммобилайзер. Как правило, необходимость в выполнении данной процедуры возникает в случае поломки устройства или неправильной его работы.
Во время обучения иммобилайзер автомобиля сохраняет определенный код в энергонезависимую флэш-память (EEPROM) контроллера. Иммобилайзер тоже имеет EEPROM, предназначенный для хранения данных о паре рабочих ключей. После выполнения обучения вы должны получить эксклюзивный набор, в котором ЭБУ, ключи и иммобилайзер будут функционировать лишь в одном сочетании.
Отключение иммобилайзера может произойти только после того как он будет отсутствовать физически, причем во флэш-памяти ЭБУ не должно быть данных о наличии устройства. Иными словами, вам надо отсоединить разъем от защитного устройства и произвести удаление данных из памяти блока управления двигателем.
Расположение иммобилайзера:
- ВАЗ 2110 – непосредственно над электронным блоком управления (для получения доступа к нему надо снять боковую панель);
- ВАЗ 2109 с высокой панелью – за приборным щитком, между местом расположения подсоса (в версиях с карбюратором) и рулевой колонкой.
- Шевроле Нива – получить доступ очень непросто, обратите внимание на фото.
- Лада Калина – иммобилайзер находится за элементами управления климатической установкой (надо снять накладку на центральной консоли).
Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики.
Для этого применяется специальная перемычка, обеспечивающая восстановление возможности обмена данными между диагностической колодкой и ЭБУ двигателя.
Для использования иных опций устройства можно просто обрезать и соединить провода, в результате чего будет восстановлен K-line. При этом разъем придётся установить на прежнее место.
Для того чтобы контроллер «ожил» производится очистка EEPROM от данных, внесенных иммобилайзером. Для этого следует отключить от противоугонного устройства разъем электропроводки. Если диагностический сигнал должен передаваться от блока управления до соответствующей колодки, придётся в вытянутом разъеме замкнуть контакты 9.1 и 18 с помощью перемычки. Иммобилайзер можно отключать.
Затем надо определить, какой ЭБУ установлен на автомобиле. Если используется устройство Bosch M1.5.4, вскрываем его и заменяем стандартный чип специальным чипом, который содержит ПО для очистки энергонезависимой памяти блока управления. Затем включаем зажигание на несколько секунд. Затем микросхема устанавливается на прежнее место, после чего машина должна завестись без проблем.
В некоторых ЭБУ приходится выпаивать ПЗУ, используя панельку, или применять программное обеспечение COMBISET от US с возможностью удаления содержимого ЕЕPROM без необходимости перепайки микросхем. В случае реализации данной процедуры очень важно позаботиться о том, чтобы ЭБУ и адаптер были подключены к общей “земле”.
Если в вашей машине установлен VS.1 либо Январь 5.1.х, подойдут все программаторы блоков. Надо найти программу для перезаписи памяти EEPROM, закачать в блок управления соответствующую прошивку, считанную с контроллера, который ранее не обучали иммобилайзером. Подойдет и старый файл, в котором надо заменить все содержимое на #FF, после чего его следует залить обратно.
Данные, которые содержатся в EEPROM, почти не имеют смысловой нагрузки, если ЭБУ функционирует без иммобилайзера, в нем есть только показатель изменения СО, КС и имя прошивки.
Хотя #FF в памяти EEPROM не позволяет двигателю запуститься, электронный блок управления во время первого запуска (когда не видит иммобилайзера на K-line) прописывает соответствующий код, который и разрешает запустить мотор.
В устройствах Bosch MP7.0H для отключения иммобилайзера применяют или программное обеспечение Combiset, или выпаивают микросхему, после чего она программируется отдельно. В таком случае придётся подать массу и «плюс» питания на контроллер, после чего подключить адаптер следующим способом:
Иногда полная очистка EEPROM является невозможной. В случае такого развития событий надо изменить дамп, используя технологию Kn: сведения об иммобилайзере удаляются с помощью замены байтов 02-07 на FF. В итоге защитное устройство окажется ненужным, а ЭБУ пропишет необходимые значения самостоятельно.
В случае физического отключения иммобилайзера после внесения данных FF, там сохраняется 0FD30FD30FD3. Если сразу внести комбинацию 0FD10FD10FD1, а не просто FF, иммобилайзер больше не будет препятствовать запуску двигателя.
Отключение иммобилайзера на Калине приводит к тому, что центральный замок теряет некоторые функции. Если допустить ошибки во время активации (несоответствующее обучение) АПС-6, происходит блокировка устройства. В таких ситуациях проблема решается внесением чистого EEPROM. Ещё до выполнения активации очень важно сохранять данные EEPROM.
Заключение
Как видите, разобраться в том, как отключить иммобилайзер ВАЗ и других автомобилей, довольно нелегко. В большинстве случаев гораздо проще доверить это дело опытным специалистам.
Если вас интересуют обходчики иммобилайзеров, советуем ознакомиться с другой нашей статьей о том, как обойти штатный иммобилайзер.
Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации
По-существу, такая схема представляет простой радиоудлинитель. «Родной» ключ устанавливается внутрь обходчика транспондера. Он не случайно изображен в виде спичечного коробка. Во многих случаев использовался именно спичечный коробок, на которых наматывалась катушка из медного в лаковой изоляции провода диаметром 0,1 – 0,2 мм. Количество витков – от 200 до 1000. В такой схеме ключ, вставляемый в замок зажигания, не обязательно должен содержать чип. Можно изготовить простой дубликат ключа.
Данная схема имеет существенный недостаток: «родной» ключ находится постоянно в автомобиле, система иммобилайзера отключена. Любой угонщик-любитель может воспользоваться вашим авто. Поэтому такие системы автозапуска применялись только в составе нештатных автосигнализаций. В настоящее время производители сигнализаций для организации работы автозапуска используют цифровые бесключевые обходчики. Сигнализации, оснащенные системами с цифровыми обходчиками:
- имеют возможность работы по CAN-шине, что очень удобно при их установке, при этом повышаются эксплуатационные характеристики;
- совместимы с сиcтемами RFID;
- не требуют установки ключа либо ЧИПа в автомобиле;
- предусматривают работу по нескольким каналам;
- имеют возможность контроля дополнительных параметров двигателя (перегрев свечей накала, температура охлаждающей жидкости и другие).
Внешне такие обходчики представляют небольшое электронное устройство с разъемами и комплектом проводов для подключения к автомобилю, автосигнализации и антенному модулю. Обходчики имеют сопряжение только со своим модельным рядом автосигнализаций.
При покупке обходчика необходимо внимательно ознакомиться, с какими конкретно моделями автосигнализаций он работает, и для каких моделей автомобилей предназначен. При самостоятельной установке и подключении обходчика ключей необходимо внимательно изучить инструкцию.
Малейшее отклонение от алгоритма установки может привести к некорректной работе, отказу доступа. Для устранения проблемы в большинстве случаев придется прибегать к услугам специалиста. Общая рекомендация тем, кто собирается устанавливать автосигнализации с автозапуском самостоятельно.
Любой угонщик, даже школьного возраста знает, что сигнализация обычно устанавливается в районе передней левой стойки возле левого колена водителя. Там проще произвести необходимые коммуникации.
Если снять защиту под рулем, в автомобилях с установленными нештатными сигнализациями в большинстве случаев можно обнаружить пучки переплетающихся проводов явно не заводского происхождения, дополнительно навешенные предохранители, реле и блоки. В лучшем случае они прикреплены к элементам кузова пластмассовыми хомутами.
В этом, конечно, есть рациональное звено: там сам черт рога сломает. Плохо то, что и сами установщики иногда с трудом разбираются в этих хитросплетениях. Поэтому мастера по установке автосигнализаций не очень любят ремонтировать системы сигнализаций, установленные своими коллегами.
Поэтому, устанавливая автосигнализацию самостоятельно, следуйте следующим правилам:
- выполняйте соединения строго по электрической схеме, прилагаемой в инструкции конкретной сигнализации;
- укладывайте проводники в гофрошланги соответствующего размера, их нетрудно найти на радиорынках или авторазборке;
- не допускайте нагромождения проводов, по возможности объединяйте проводку в жгуты совместно со штатной электропроводкой автомобиля, так сложнее найти коммуникации автосигнализации;
- крепите блоки сигнализаций стационарным методом, можно на саморезы;
- есть класс микросигнализаций с функциями стандартных сигнализаций, но значительно меньшими размерами вплоть до спичечного коробка.
Все эти операции усложнят работу угонщиков. Ясно, что не угоняемых автомобилей нет. Просто иной угонщик посмотрит, что работы много, система защиты надежная, и пойдет угонять другой автомобиль. Туда ему и дорога!
Как отключить иммобилайзер самому: видео
Иммобилайзер – неотъемлемая часть большинства современных противоугонных систем. В отличие от сигнализации, он никак не проявляет себя до момента несанкционированного запуска двигателя, после чего блокирует работу силового агрегата.
Как и любые другие электронные устройства, иммобилайзер иногда начинает работать неправильно, серьезно осложняя жизнь владельцу машины.
В этом случае автовладелец задается вопросом, как отключить иммобилайзер самостоятельно без вреда для автомобиля.
Как работает иммобилайзер
Чтобы понимать, какие действия необходимо принять для отключения этого устройства, нужно четко представлять принципы работы и функционирование этого устройства. Иммобилайзер состоит из:
- системы, опознающей владельца машины;
- контроллера;
- исполнительных устройств.
Устройство опознает водителя по ключу с чипом, магнитной карте или отправленной с телефона/смартфона SMS. Контроллер иммобилайзера анализирует сигналы с устройства, опознающего владельца и управляет работой исполнительных устройств. Эти устройства чаще всего представляют собой обычное реле, которое подключено к системе управления двигателем.
Оно влияет на такие важные функции, как включение топливного насоса и активацию системы зажигания. Отключив топливный насос или систему зажигания, иммобилайзер заблокирует силовой агрегат, после чего никакие попытки завести его не увенчаются успехом. Это в полной мере относится и к дизельным двигателям.
Способы разблокировки
Для разблокировки контроллера иммобилайзера используют следующие способы:
- перепрошивку контроллера иммобилайзера;
- шунтирование исполнительных устройств;
- полное отключение иммобилайзера;
- установку обходчика иммобилайзера;
- звонок диспетчеру.
Перепрошивка
Для перепрошивки иммобилайзер снимают с автомобиля, подключают к компьютеру или ноутбуку с помощью переходника, а затем используя специальное приложение (его поставляют вместе с иммобилайзером), меняют прошивку его памяти. Для выполнения этой работы потребуется не только компьютер, но и умение пользоваться специальным приложением.
В противном случае попытка перепрошивки закончится повреждением устройства. Кроме того, необходимо хорошо разбираться в устройстве машины и знать, где установлен КИ (контроллер иммобилайзера).
Поэтому такой способ чаще всего используют работники автосервисов, ведь обычный автолюбитель не обладает ни оборудованием, ни квалификацией для подобных работ.
В серьезных сигнализациях (Старлайн, Пандора и других) иммобилайзер является частью охранной системы. Поэтому невозможно самостоятельно перепрошить этот блок без ухудшения работы сигнализации. Однако на дешевых сигнализациях, равно как и установленных с завода, этот метод успешно работает.
Шунтирование исполнительных устройств
Этот способ подходит для тех, кто хорошо разбирается в электронике, устройстве автомобиля и умеет своими руками чинить проводку машины. Необходимо закоротить между собой провода, соответствующие контактам реле, убедившись, что эта манипуляция не нарушит работу электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.
Однако нельзя просто перемкнуть красный и синий провод, ведь результатом такого шунтирования может быть поврежденный ЭБУ или сгоревший автомобиль. На некоторых автомобилях этот способ не работает, потому что приводит к постоянному включению топливного насоса.
В этом случае придется вставить дополнительное реле, подключив его к замку зажигания, чтобы оно шунтировало исполнительный механизм лишь после поворота ключа в замке.
Этот метод также не сработает, если реле работают на размыкание. В этом случае закорачивание контактов приведет лишь к тому, что на соответствующий вывод ЭБУ будет подаваться блокирующее напряжение.
Полное отключение иммобилайзера
Этот метод используют, если другие способы оказались неэффективны. Чтобы выполнить эту операцию самому, необходимо открутить крепления КИ, снять его и отсоединить все контакты. Затем придется налаживать работу ЭБУ, возможно, менять его прошивку. Ведь работа ЭБУ зависит от команд КИ, поэтому простое удаление контроллера не восстановит работу мотора.
Исключение составляют простые модели и штатный КИ, установленный с завода, которые замыкают определенные контакты ЭБУ или подают напряжение на какие-то выводы. Если же на машине установлено более сложное устройство, придется вносить изменения в проводку и прошивку ЭБУ.
Такую операцию лучше доверить специалисту, разве что вы хорошо разбираетесь в электронике, устройстве автомобиля и подобных устройствах.
Обходчик позволяет обманывать ЭБУ, подавая напряжение на соответствующие выводы или замыкая нужные контакты. Это устройство может быть выполнено в различных вариантах:
- простого переключателя;
- потайной кнопки;
- электронного блока с GSM-модулем.
Установка обходчика снижает общую эффективность защиты от угона, ведь злоумышленник может воспользоваться им, чтобы уехать на вашей машине. Наиболее эффективны обходчики с GSM-модулем, ведь они реагируют на SMS, содержащие определенный код и отправленные на правильный номер.
Если у вас установлена надежная охранная система (Старлайн, Пандора, Аллигатор и тому подобные), подключенная к диспетчерской службе, то устанавливать обходчик иммобилайзера должны лишь специалисты, получившие одобрение этого диспетчера.
После установки необходимо проинформировать диспетчера о подключении нового блока.
Звонок диспетчеру
Стоит ли отключать иммобилайзер самостоятельно
Современные автомобили оснащают сложной электроникой, которая управляет режимом работы двигателя. Поэтому любое вмешательство в электропроводку машины может закончиться серьезным повреждением ЭБУ, из-за чего потребуется его замена.
Если вы специалист по автомобильной электрике или опытный радиолюбитель, то сможете разобраться в схеме подключения иммобилайзера и отключить его без повреждения машины. Если же вы не являетесь таким специалистом и даже отдаленно не представляете, как отключить иммобилайзер, то вызывайте людей, умеющих выполнять эти работы.
Такой подход позволит избежать повреждения автомобиля и серьезных финансовых затрат, связанных с его восстановлением.
Как самостоятельно отключить иммобилайзер в автомобиле
Иммобилайзер представляет собой блокирующий девайс, который предотвращает несанкционированный запуск мотора машины. Отключить иммобилайзер можно 4 способами, все зависит от технических особенностей автомобиля.
Необходимость отключения штатного иммобилайзера в автомобиле возникает в таких случаях:
Канал 100video Inc показал на видео одну из неисправностей системы блокировки ДВС.
Способы отключения иммобилайзера
Существуют несколько вариантов отключения блокирующей системы ДВС:
- кодовое отключение иммо;
- применение ключей-дубликатов;
- использование специализированного софта;
- установка эмулятора.
Кодовая деактивация
Блокираторы двигателей могут иметь опцию кодовой деактивации. Она внедряется для того, чтобы запуск силового агрегата был возможен при потере основного ключа и дубликата.
Для кодового отключения автовладельцу надо ввести комбинацию, которая состоит из нескольких цифр. Ввод может осуществляться как на специальной панели в салоне авто, так и посредством штатных переключателей на центральной консоли.
Ввод кодировки позволит блокирующему механизму идентифицировать автовладельца.
Пример отключения блокиратора ДВС в автомобиле Лада Калина с использованием клавиши блокировки центрального замка (потребуется ключ):
Использование запасного ключа
При наличии запасного ключа обход блокиратора ДВС можно выполнить посредством подключения антенны устройства к чипу транспондера. Чип аккуратно извлекается из корпуса ключа и фиксируется на антенном модуле, для крепления используется изоленты либо стяжка. В современных машинах чипы не используются, поэтому придется использовать специальные устройства — обходчики.
Канал Negencars рассказал о запуске ДВС при отключенном блокираторе без использования ключа.
Применение специальных программ и устройств
Самостоятельно отключить устройство, которое будет блокировать силовой агрегат, можно с помощью программного обеспечения. Специальный софт используется для перепрошивки оборудования.
В целом процедура перепрошивки блокиратора выполняется так:
Если у владельца авто нет опыта в использовании ПО для перепрошивки, это может привести к выходу из строя блокиратора.
О перепрошивке ключа блокиратора рассказал Roman Gusev.
Автовладельцу надо точно знать, где расположен контроллер блокиратора. Для отключения можно замкнуть электроцепи, которые соответствуют контактным элементам реле. Важно убедиться, что эти действия не приведут к нарушению работы управляющего модуля авто.
Не допускается замыкание электроцепей синего и красного цвета, поскольку эта манипуляция приведет к повреждению электронного модуля и возгоранию проводки.
В зависимости от конструктивных особенностей машины, такое замыкание может стать причиной постоянной активации бензонасоса.
Установка эмулятора
Самому отключить иммобилайзер можно с применением эмулятора (соединение цепей разберем на примере обходчика Старлайн):
Первый вариант подключения схемы эмулятора Альтернативный способ подсоединения обходчика
Стоит ли отключать иммобилайзер самостоятельно?
Смысл в самостоятельном выполнении этой задачи есть только в том случае, если автовладелец уверен в своих силах. Если опыта в проведении подобных манипуляций нет, то целесообразно обратиться к профессионалам.
Если в процессе выполнения задачи будут допущены ошибки, это может привести к поломке блокиратора и даже блока управления двигателем.
Последствия будут печальными, а для восстановления работы устройств потребуется дорогостоящий ремонт.
Видео «Самостоятельное изготовление эмулятора»
Канал Dilettante TV рассказал о самостоятельной сборке эмулятора и подключении обходчика к блокиратору ДВС.
