Миф: европейцы меняют свои автомобили 1 раз в год

Какие элементы и системы надо проверить в первую очередь.

С наступлением теплой погоды путешествие на машине превращается в прекрасный вариант проведения отпуска. Мы расскажем, что необходимо сделать в автомобиле, прежде чем уезжать из дома надолго.

Первый вопрос, который может возникнуть у начинающего путешественника: а зачем вообще готовить свой автомобиль? Ответ на него довольно прост: чтобы избежать неприятных поломок в дороге, и не превратить незабываемый опыт в настоящий кошмар.

К тому же подготовка машины – это проверка работы всех важнейших систем. Поэтому если вы следите за состоянием вашего автомобиля, то данная процедура не отнимет у вас много сил и нервов, зато позволит обнаружить неисправности, если они есть.

Итак, что же нужно проверять, если вы собрались в дальний путь?

Жидкости

Не нужно быть профессиональным механиком, чтобы понимать, что в автомобиле технические жидкости играют роль, схожую с кровью у человека. Поэтому обязательно уделите им внимание. В первую очередь до поездки проверьте уровень масла в двигателе, и при необходимости долейте его.

Кстати, само масло необходимо менять каждые 10 000 – 15 000 километров, в зависимости от принятого технического регламента. Многим известно, что в Европе автопроизводители принимают для многих своих моделей увеличенные сервисные интервалы – от 20 000 до 30 000 километров.

Но нельзя забывать, что, во-первых, европейцы не стоят в таких пробках, как жители Москвы и Санкт-Петербурга, а во-вторых, качество топлива в Европе в среднем также выше российского. Поэтому существующая периодичность замены масла – разумный компромисс.

Так что если вы собираетесь в дорогу, и давно не меняли масло, обязательно сделайте это.

Второе, на что стоит обратить внимание – это охлаждающая жидкость – антифриз или тосол. Как не трудно догадаться из названия, их главная функция – в охлаждении деталей работающего мотора.

Поэтому если не хотите “закипеть” посреди трассы, обязательно убедитесь, что уровень антифриза в норме, а у шлангов и расширительного бачка нет подтеков.

Кстати, саму охлаждающую жидкость также необходимо менять один раз в несколько лет в зависимости от регламента.

Третья жидкость, которую нужно проверить перед дальней поездкой – тормозная. Если вы вдруг в последнее время замечали, что педаль тормоза стала проваливаться чуть больше обычного, возможно, тормозная жидкость требует замены.

Также не стоит забывать и про жидкость стеклоомывателя. Конечно, весной и летом пользоваться ей придется гораздо реже, чем зимой, но все же будет гораздо лучше, если она будет в бачке.

Кстати, лучше всего купить специальную летнюю “омывайку”, но если её не будет, подойдет и обычная вода.

Наконец, не надо забывать и про такие моменты, как жидкость для гидроусилителя рулевого управления и трансмиссионное масло. И то и другое, время от времени требуют замены, даже вопреки тому, что иногда говорят автопроизводители. Поэтому если у вас немолодой автомобиль, обязательно поинтересуйтесь, когда эта процедура проводилась в последний раз.

Шины

После проверки технических жидкостей автомобилисту стоит уделить внимание покрышкам. В первую очередь, проверьте давление – оно должно быть в норме. Если вы собрались ехать не одни, а с семьей или знакомыми, возможно, шины придется подкачать. На современных автомобилях информацию о необходимом давлении иногда размещают на крышке лючка бензобака. Также необходимо обратить внимание на состояние самих покрышек. Понять, что резина требует замены на новую, помогают специальные индикаторы износа. Также нелишним будет вспомнить, когда в последний раз делалась балансировка колес и сход-развал. Эти операции желательно проводить хотя бы раз в год. Ну, и стоит ли говорить, что если на резине имеются грыжи и трещины на боковой стенке, она требует замены?

Светотехника

С этим пунктом все довольно просто. Чтобы понять, работают ли у вас все внешние световые приборы, попросите о помощи кого-нибудь из родственников или друга. Пусть он встанет рядом с машиной, а вы – поочередно включите габаритные огни, ближний и дальний свет, поворотники и т.д. Если что-то из светотехники не работает, не стоит сразу бить тревогу – скорее всего, просто перегорела лампочка или сгорел предохранитель. Работы по их замене, как правило, занимают считанные минуты и вполне могут быть выполнены самостоятельно. Поэтому обязательно проведите их до поездки. Кстати, взять с собой одну-две запасные лампы будет очень разумным решением, а в некоторых странах это вообще обязательное требование ПДД.

Колодки

Тормозные колодки, как и многие другие элементы, время от времени требуют замены. Если у вас автомобиль с большим пробегом, обратите внимание, в каком состоянии они находятся. Если у вас дисковые тормоза, сделать это довольно просто – достаточно лишь посмотреть на то место, где колодка прилегает к тормозному диску. И другое

Разумеется, приведенный выше список не совсем полный и включает лишь те элементы, которые можно проверить самостоятельно, без посторонней помощи. Но если говорить более глобально, то главная подготовка автомобиля к дальней поездке заключается в его регулярном техническом обслуживании.

Например, именно во время ТО на машине меняют топливные и воздушные фильтры. Также на сервисной станции вам проверят состояние ремня ГРМ, элементов подвески, а также состояние выхлопной и топливной систем.

В общем, если вы регулярно обслуживаете машину, и выполняете все регламентные работы, то, скорее всего, вам нечего бояться.

Если же вы недавно купили машину, или не до конца уверены в её техническом состоянии, лучше съездить в ближайшую мастерскую и все как следует проверить.

Таким образом, подготовка автомобиля к дальней поездке не требует от владельца чересчур больших усилий. Самое главное – выделить на эту процедуру время, и как следует ей заняться.

Если вы постоянно используете автомобиль, то почти наверняка вся подготовка ограничится лишь визуальным контролем тех или иных элементов.

Но если же нет, то гораздо лучше обнаружить и устранить неисправность до поездки, чем бороться с ней в дальней дороге.

Игорь созерцатель

• Активность: 63k
• Пол: Мужчина

Игорь созерцатель

Переписать прошлое: включаем машину времени

Галина Фазлутдинова

3 года назад я круто изменила свою жизнь. Уволилась с позиции топ-менеджера в международной компании, чтобы разобраться в том, чего же я действительно хочу. Я путешествовала по Европе, Азии и Америке, училась рисованию, фотографии и писательству, изменила режим дня и многие привычки. В итоге я почувствовала себя счастливее. Но в начале сделала несколько открытий.

Руль в моих руках и я могу отправиться куда угодно

В прошлом осталось немало обид, и сначала у меня уходило просто невероятное количество энергии на мысли о том, кто виноват, почему так вышло и что было бы, если бы я вела себя иначе. Однажды меня осенило: автор всего случившегося — я сама.

Да, действия других людей внесли свой вклад, но главная причина того, как все обернулось, была в моем поведении. Это открытие меня просто окрылило. В эту точку я привела себя сама, а значит, могу привести куда угодно. Я как раз была в машине и осознавала, что сама решаю, куда и с какой скоростью мне двигаться.

Руль в моих руках, и только я отвечаю за свою собственную жизнь.

Источник

Я наконец смогла снять футболку жертвы и двигаться дальше.

Перейти из успеха в успех не получится

Я хорошо делала свою работу, поэтому во мне сидело убеждение, что и в любой новой деятельности меня будет ждать мгновенный успех. Фильмы и художественная литература поддерживают это заблуждение: сегодня героиня бросает скучную работу бухгалтера, а завтра уже открывает собственное ателье или устраивает выставку своих картин. В жизни так не бывает, точнее, бывает не так.

Например, я с детства мечтала хорошо рисовать. Когда у меня наконец появилось время, я пришла на курсы, предвкушая, как начну создавать шедевры. На самом деле получившееся больше напоминало «палка — палка — огуречик» из детского стишка.

Как в любом занятии, первый творческий блин часто выходит комом, но это не повод прекращать попытки. После того как сожжешь и выкинешь положенное количество панкейков, оладий и маффинов, новые уже можно будет есть и даже угощать ими гостей.

Источник

Сейчас у многих знакомых я вижу те же симптомы. Допустим, Есть желание сменить роль инвестиционного банкира на пошив хенд-мейд кукол. Сейчас даже попробовать новое дело не выходит, потому что основная работа занимает все рабочее и часть личного времени. При этом от нового дела ожидается сразу такой же уровень дохода, как от банка, на который положено 15 лет трудов.

Так не бывает. Нужно позволить себе стать плохим творцом, чтобы вообще им стать.

После начала новой жизни у меня не раз были моменты, когда я сожалела о своем решении. Пусть я не чувствовала, что развиваюсь и вообще живу своей жизнью, но у меня была хорошая денежная работа и определенность. Потом мне становилось стыдно за такие мысли. Наконец-то я могу заниматься тем, чем хочу, а я вместо этого ною.

Точку в этой бесконечной круговерти помогла поставить одна фраза из книги «На пределе». Ее автор — Эрик Бертран Ларссен, бывший офицер спецназа, который стал мотивационным тренером и работает с олимпийскими чемпионами и корпорациями уровня Nokia.

В книге он пишет, как общался со своим коучем и как этот разговор помог ему многое понять. Для меня это было как вспышка сверхновой звезды — даже коучу нужен коуч. Даже у него бывают минуты сомнения.

Как он сам пишет: «Да-да, временами мне тоже требуется дозаправка».

Источник

Так почему же я требую от себя быть позитивной 24 часа в сутки 7 дней в неделю? Теперь у меня тоже есть коуч. После наших разговоров обычно оказывается, что все проблемы решаемы и цели достижимы.

Я всегда могу выбирать свое отношение

Я не могу изменить внешний мир и действия других людей, но могу изменить свое отношение. Недавно я ездила в отпуск с подругой. В один из дней нам предстояло проехать на поездке из одного конца Италии в другой с пересадкой в Риме. Как раз накануне прошли невероятные ливни, все поля стояли в воде, как рисовые террасы в Китае.

Из-за этого маршрут первого поезда изменили, и мы опоздали в Рим на 2 часа. Второй поезд должен был уже уехать, но из-за дождей задержали и его. Поэтому мы безо всяких проблем и замены билетов сели на свои места. Я просто ликовала, когда заметила, что моя подруга, судя по лицу, съела пару килограммов лимонов.

На мой вопросительный взгляд она процедила: «По всей Италии такая погода, зачем мы вообще приехали?»

В то время, как я радовалась, она расстраивалась. В книге «S.U.M.O.» эта идея обозначена формулой: С+Р=П, то есть Событие + Реакция = Последствие.

Источник

События от нас обычно не зависят, но вот свою реакцию можно выбирать. И именно она определяет итог.

На самом деле все, что случается в нашей жизни, не зря. Как говорится, не бывает бесполезных занятий. Сизиф, например, развивал мускулатуру.

Все то, чему вы научились к текущему моменту, проявит себя в вашей жизни так или иначе.

К примеру, скандалы-интриги-расследования на одном из моих рабочих мест, в свое время едва не доведшие меня до нервного срыва, предоставили мне богатый материал для романов.

Начать двигаться из того места, где ты есть

У меня нет волшебного рецепта, как переписать прошлое и сделать дорогу к своему предназначению простой и прямой, вроде освещенной восьмиполосной магистрали.

Скорее она напоминает блуждание по тропе в предрассветном лесу — иногда приводит к зарослям бурелома и надо повернуть, иногда нужно продираться через кусты и поцарапаться, зато можно совершенно неожиданно совершить открытия и найти сокровища, о которых даже не думал, начиная путь.

Источник

Главное — идти вперед. Начинайте из того места, где вы находитесь. Сейчас — самое время.

По материалам книг «Гибкий ум», «Долгие прогулки», «Микрорешения», «Привычка к творчеству», «На пределе», «S.U.M.O.»

Фото обложки: pixabay.com

5 мифов о корейских авто

МИФ № 1.   Технологическая «начинка» корейских автомобилей намного отстает от японских и европейских.

Достаточно просто изучить предложения, чтобы понять — сегодня инженеры Hyundai, создавая автомобили, используют все наиболее современные наработки в отрасли. Начнем, пожалуй, с двигателей.

Например, самая популярная в России марка — Solaris — комплектуется 1,6‑литровым мотором. Он выдает 123 «лошадки» и обеспечивает небольшой машине прекрасные динамические характеристики.

Притом что расход на автомобиле с коробкой-автоматом в смешанном цикле составляет всего 6,5 литра на сто километров.

Популярный в России кроссовер Santa Fe комплектуют 2,4‑литровым бензиновым атмосферником мощностью 175 л. с. Расход топлива у этого агрегата по городу кажется просто нереальным — всего 11,7 литра на сто километров. Этот показатель один из самых низких в классе. Заметим, что и другие двигатели в линейке автомобилей Hyundai ничуть не уступают перечисленным.

Немало внимания уделено управляемости машин. Например, кроссовер ix35 снабжается интеллектуальной системой помощи спуска с горы и старта на подъеме, системой динамической стабилизаци, которая помогает легко удерживать авто на дороге.

Задняя подвеска седана бизнес-класса Hyundai i40 многорычажная. Это позволяет машине практически полностью гасить колебания кузова на просевшем асфальте и гребенке, которые на амурских дорогах встречаются повсеместно.

И уж конечно на каждой модели предусмотрены ABS, система помощи при экстренном торможении, электропривод зеркал с подогревом, магнитола с разъемами USB и AUX, кондиционер, доступны в качестве опции камера заднего вида, мультируль с подогревом… В общем все, что нужно современному водителю, чтобы чувствовать себя на дороге комфортно и уверенно.

МИФ № 2.  Автомобили из Южной Кореи отстают от конкурентов в части дизайна.

Создавать новые модели приглашают ведущих мировых дизайнеров. Так, Hyundai i40 полностью спроектирован в европейском подразделении компании. Острые формы кузова с заниженной в задней части крышей, а также выштампованные линии на боковой части кузова, идущие от переднего крыла к задним габаритным огням, придают машине легкость, спортивность рысака.

Невероятно модно и красиво смотрятся и два кроссовера: ix35 и Santa Fe. Хотя формы у них стандартные для автомобилей этого класса, но своя изюминка есть. В машинах явно прослеживается общий стиль: хищноватый шестиугольник решетки радиатора, прищуренные фары, уходящая вниз крыша, мускулисто выпирающие по бокам колесные арки.

Позавидовать дизайну этих машин вполне могут и владельцы премиум-брендов. Только плавные линии, при этом совершенно ничего лишнего. Причем вся эта внешняя мощь не бутафория. Обе машины отлично показали себя при езде по грязи и песку.

Все‑таки полный привод, тяговитые двигатели и клиренс 175 и 185 миллиметров соответственно дают о себе знать.

МИФ № 3.  По уровню комфорта корейские автомобили проигрывают конкурентам.

Комплектация салонов всех автомобилей Hyundai тоже на высоте. Сиденья из перфорированной кожи с обязательными элементами боковой поддержки, электрорегулировками и подогревом. Рулевое колесо тоже с подогревом и кнопками управления стереосистемой. Климат-контроль раздельный, есть панорамная крыша с люком… Этот список приятностей можно продолжать еще долго. Правда, это о топовых версиях.

Впрочем, даже автомобили самой простой комплектации позволяют человеку наслаждаться ездой. Во-первых, все популярные сегодня модели Hyundai очень просторные.

Например, казалось бы, скромный по своим размерам Solaris, на деле оставляет немало простора и передним и задним пассажирам. Даже высокий человек чувствует себя на заднем диване хорошо при полностью сдвинутом назад переднем сиденье.

Еще один важный факт: между головой заднего пассажира и крышей остается немаленькое расстояние.

Во все это особенно трудно поверить, ведь объем багажника в этой машине с кузовом седан 450 (!) литров. Но факт остается фактом. Проверено на себе.

МИФ № 4.  Хуже корейских машин по надежности могут быть разве что китайские и российские.

Одно из самых главных заблуждений. Действительно, многие и не заметили, как вдруг корейские автомобили стали качественнее немецких и даже любимых нами, дальневосточниками, японских. Да-да… Об этом свидетельствуют данные, опубликованные американским агентством J. D. Power and Associates.

В начала нынешнего года эксперты опросили больше 86 тысяч автовладельцев спустя 90 дней после покупки новой машины на предмет возникновения неисправностей. Эти данные помогли рассчитать индекс качества авто. Внимание специалисты уделили эксплуатационным характеристикам марок в целом.

Также они отдельно сравнили конкурирующие модели разных классов.

Наверное, вполне естественно и уместно, что первые три строчки заняли далеко не дешевые бренды: Porsche (74 неисправности на сто автомобилей), Jaguar (87 неисправностей) и Lexus (92 неисправности).

А вот дальше все интереснее, потому как оставшиеся позиции в десятке наиболее надежных заняли автомобили, которые принято называть массовыми.

И первыми среди них, соответственно четвертыми в общем списке, стали машины Hyundai. Всего 94 поломки. К слову, год назад марка замыкала верхнюю десятку. Видим, что корейцы даром времени не теряли.

Ведь сегодня, как видим, отставание от премиального Lexus оказалось минимальным.

Еще более невероятно то, что общепризнанный эталон надежности — японская Toyota разместилась лишь на пятой строчке со 105 поломками. BMW и вовсе оказалась на восьмом месте, поделив его с Honda. У обеих марок на сотню авто насчитали 108 неисправностей.

Еще одним подтверждением качества марки стала премия Правительства Российской Федерации в области качества. Российский завод компании Hyundai Motors стал лауреатом премии среди организаций с численностью работающих свыше тысячи человек.

Думаем, высокие оценки вполне заслуженны. В подтверждение высокого качества всех своих автомобилей Hyundai дает на них пятилетнюю гарантию.

МИФ № 5.  Эти автомобили совершенно невозможно перепродать по хорошей цене.

Еще одно заблуждение. Подтверждают сей факт выводы экспертов отечественного аналитического агентства Автостат. Они провели оценку российского автомобильного рынка, чтобы выяснить, какие машины больше других теряют в цене спустя три года эксплуатации. Результаты оказались довольно-таки ошеломляющими. Корейцы, а точнее Hyundai, снова отличились.

Итак, самой невыгодной машиной для перепродажи оказалась Renault Laguna. Она теряет 44,6% первоначальной стоимости. В список также попали BMW 7‑й серии (минус 41,1%), BMW 5‑й серии (минус 40%), Volvo S80 (минус 39,6%), Land Rover Discovery (минус 39,5%) и Audi A3 (минус 39%).

Интересно, что в обратном рейтинге, то есть в списке самых выгодных для перепродажи машин, первую строчку также занял автомобиль Renault. Только с моделью Sandero. Он теряет только 14,9% стоимости. А вот вторая и третья строчки прочно закрепились за продуктами Hyundai. За три года Solaris дешевеет всего на 15,9%, а Santa Fe — на 16%.

Автомобиль Hyundai Solaris стал лауреатом премии «Автомобиль года в России — 2014»

Финалистов определяли больше миллиона жителей нашей страны. В итоге корейскую марку назвали первой в одной из специальных номинаций — «Любимая марка в массовом сегменте». Во многом успех деятельности компании обусловлен высоким спросом на продукцию, выпускаемую заводом. Интересно, что эту позицию автомобиль удерживает три года подряд.

Какие машины предпочитают российские автомобилисты: народный рейтинг19.05.2019, 17:18

5 советов, как спасти автомобиль от мороза12.12.2018, 08:02Мощь под капотом: в Благовещенске выбрали самое низкое авто25.08.2018, 20:55«Автостат» составил рейтинг самых обеспеченных автомобилями регионов России06.05.2018, 17:06Сорок амурчан в этом году предпочли электрокары привычным автомобилям09.12.2017, 17:14LADA наступает: топ самых продаваемых автомобилей с механической коробкой передач в России12.11.2017, 16:16Как осуществляется перевозка скоропортящихся грузов рефрижератором24.10.2017, 10:57Подержанный BMW с бензиновым движком: советы будущему владельцу19.10.2017, 16:20Российская Lada опередила по популярности автомобили Honda и Mazda29.01.2017, 09:32Более 400 автомобилистов закрыли автосезон на благовещенском картодроме08.10.2016, 16:12Автомобилисты Приамурья стали реже менять машины в кризис27.09.2016, 10:11

Россиян приучат менять машины как перчатки

У подавляющего большинства россиян пока нет обычая часто менять “железных коней”. Но скоро нам придется жить по-европейски, ведь хламом будет считаться любой автомобиль старше трех – пяти лет

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Россиянам будут навязывать “европейские стандарты” в сфере автомобилизации. Речь идет уже не только об экологических классах топлива – евро-2, 3, 4 и так далее со всеми остановками. Нам хотят изменить само отношение к автомобилям – приучить менять их как перчатки. Но оправдана ли такая гонка потребления?

Все началось с введенного с 1 сентября в России утилизационного сбора с ввозимых в страну автомобилей.

Он сильно не понравился нашим европейским партнерам: Еврокомиссия вполне резонно посчитала его новой протекционистской мерой, введенной Россией в связи со снижением ввозных пошлин при ее вступлении в ВТО. Брюссель предупредил, что это дело так не оставит – будет судиться и принимать ответные меры.

И российская сторона решила поскорее умилостивить разгневанных европейцев. На днях первый вице-премьер Игорь Шувалов, выступая во Владивостоке в прямом эфире “Авторадио”, сообщил неожиданную новость: оказывается, утилизационный сбор – это временная мера.

“Да, это мера временная, но вместе с тем еще много, что нужно будет сделать, чтобы ее отменить”, – сказал он. И пояснил: “Когда страна, и экономика, и общественность стимулируют рынок к тому, чтобы не употреблять хлам, тогда, конечно, у нас с вами никакого утилизационного сбора не будет, и это будет действовать по другим правилам”.

Спрашивается – по каким. Ясного ответа не прозвучало. Игорь Шувалов лишь сослался на практику развитых стран: там, дескать, люди часто меняют машины, и это является решением проблемы. По словам первого вице-премьера, например, “на японском рынке все делается для того, чтобы после трех лет машина с этого рынка ушла”.

Он, правда, признал, что “мы пока от этого далеки”, нам нужно для начала “насытить рынок транспортом”.

Несомненно, эти тезисы были рассчитаны, в первую очередь, на иностранного слушателя, причем высокого ранга.

Суть их в следующем: господа европейцы, потерпите какое-то время наш утилизационный сбор, ведь все равно на российском авторынке хватит места всем поставщикам. По замыслу, это должно было успокоить Евросоюз.

Но успокоит едва ли: европейцы не намерены прощать “новобранцу ВТО” введение новых торговых барьеров. Что же касается российских автомобилистов, то у них могут возникнуть по поводу сказанного серьезные вопросы.

Получается, нас хотят приучить “не употреблять хлам”, то есть менять автомобиль каждые три года (ну, максимум пять лет)? Замечательно! Начнем с цифр. Каков средний располагаемый доход граждан России? По данным Росстата, для семьи из трех человек он составляет чуть более 60 тыс. в месяц.

Какова средняя стоимость нового автомобиля? По данным Ernst & Young, в первом полугодии она составляла около 790 тыс. рублей. Причем год от года она растет, опережая темпы инфляции.

И как при таких раскладах средняя российская семья может купить средний автомобиль за три года? Только исправно откладывая более трети своего дохода каждый месяц. Что в принципе нереально.

За пять лет осилить авто, конечно, легче – придется откладывать менее четверти доходов, но и это практически за гранью возможного. Остается брать кредит. Это позволит купить автомобиль сразу же. И это поняли уже многие россияне: например, в прошлом году доля автомобилей, проданных в кредит, составила 40%.

В этом году рост автокредитования продолжается. Но, увы, кредит позволяет всего лишь отодвинуть расходы во времени, к тому же, увеличивая их на соответствующий процент. Не успеешь расплатиться, как три – пять лет пролетят и надо будет снова покупать новый автомобиль.

Конечно, все это сильно упрощенные расчеты. Но они иллюстрируют практическую невозможность столь быстрого обновления автопарка в нашей не слишком богатой стране.

Если по каким-то причинам это обновление действительно ускорится (например, власти, как и обещали, обложат старые автомобили “драконовским” экологическим сбором), то резко возрастет спрос на самые дешевые авто – и средняя цена продаваемой в стране машины сильно упадет.

Это, кстати, будет на руку отечественным производителям: придется АвтоВАЗу возобновлять и расширять производство “классики”.

Однако вышеупомянутое заявление российского вице-премьера ставит и другой, сущностный вопрос. А надо ли столь часто менять автомобили, как это делают в развитых странах? Хорошо ли это? С одной стороны, надо и хорошо.

Ведь растет рынок – растет и производство, создаются новые рабочие места, внедряются передовые технологии. Люди сплошь ездят на новеньких, экологически продвинутых автомобилях, которые за недолгое время своей службы не успевают ни посыпаться, ни прогнить.

Одним словом, полное благолепие!

Но есть кое-что и с другой стороны. Производство, ориентированное на искусственно разогнанный кредитами спрос, или удовлетворяющее надуманные потребности, рано или поздно лопнет, как мыльный пузырь. Заводы закроются, люди останутся без работы. Увы, кризисы перепроизводства, о которых писали классики политэкономии еще в XIX в.

, никто не отменял – они просто стали менее предсказуемыми. И сколько еще протянет нынешняя экономика, развивающаяся в кредит, – не известно. Ипотечный кризис в США, нынешний долговой кризис в Европе – это все тревожные симптомы, как говорится, начала конца.

Так что рост ВВП, основанный на перестимулированном спросе, – это блеф, цифры, взятые взаймы у будущего.

Кроме того, ориентирование потребителя на частую смену автомобилей не пойдет на пользу и автопрому. Да, выпускаемые автомобили будут все более комфортными и экономичными, но… менее надежными.

Зачем выпускать машины, рассчитанные на 20 или даже 10 лет службы, если максимум через пять лет они будут отправлены в утиль? Важно, чтобы ничего не сломалось в первые три гарантийных года. И не важно, из чего и как оно сделано.

Это уже поняли китайцы, со временем поймут и европейские концерны, до сих пор по традиции заботящиеся о долголетии своей продукции.

У искусственно раздуваемого спроса, этой вселенской гонки потребления, есть и другое малоприятное последствие.

В мире сейчас происходит колоссальная и ничем не оправданная растрата природных ресурсов, сопряженная к тому же с катастрофическим загрязнением окружающей среды.

На развитые страны, в которых проживают менее 15% человечества, приходится более 80% потребления ресурсов планеты. Такова цена, в том числе, частой смены автомобилей. Если весь мир начнет жить по такой схеме, многих видов ресурсов просто не хватит…

У подавляющего же большинства россиян – к сожалению или к счастью, или просто не от хорошей жизни – пока нет обычая так часто менять “железных коней”. Средний возраст легковых авто у нас составляет 12 лет, а треть нынешнего автопарка эксплуатируется уже более 15 лет.

Автомобили – особенно за пределами столиц и крупных городов – холят и лелеют, ремонтируют и тюнингуют. И не понятно, зачем менять “коня”, если он устраивает его владельца, да и денег на новый не хватает.

Но теперь у нас, видимо, будет насаждаться иной подход: из заявления Игоря Шувалова следует, что хламом вскоре будет считаться любой автомобиль старше трех – пяти лет от роду. Со всеми вытекающими налоговыми и имиджевыми последствиями.

Самые популярные автомобильные мифы, в которые многие верят

Подробности

Шоферским легендам и байкам почти столько же лет, сколько автомобилям. Одновременно с распространением самоходных транспортных средств начали набирать популярность и различные стереотипы и предубеждения. Причем некоторые из них живы до сих пор – скажем, что женщинам «не дано» хорошо водить.

С распространением интернета автомобильные мифы получили новый виток развития. Во многом популярные стеореотипы можно объяснить психологией: верить в общепринятое утверждение гораздо проще, чем пытаться разобраться в происходящем самому.

Хотя в наши дни это гораздо проще чем раньше благодаря свободному доступу к самой различной информации.

Мы в свою очередь предлагаем разобраться с некоторыми популярными мифами, и уверены, что после прочтения этой статьи вы не будете просто соглашаться с распространенными, но неверными высказываниями.

Миф: раньше машины были прочнее

Кто из нас, садясь в дедушкину «Волгу» или другой старый автомобиль, не испытывал чувства гордости? Вот ведь, умели делать машины! Да и крепче была техника, не то, что нынешние «погремушки»… Только вот так ли это на самом деле? Конечно, если говорить о незначительных повреждениях, это частично правда.

Скажем, окрашенный пластиковый бампер гораздо проще поцарапать, чем старый стальной. Но вот если говорить про серьезные ДТП, то тут уже точно приходится констатировать: современные автомобили защищают водителя и пассажиров гораздо лучше, чем раньше.

И не надо думать, что если при небольшой аварии у машины помялся капот, значит она недостаточно прочна. Зоны деформации делают не просто так, а для защиты пассажиров.

А самый наглядный пример этого был продемонстрирован в 2009 году, когда компания Consumer Reports устроила краш-тест, в котором современный Chevrolet Malibu столкнули с Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска. Результат наглядно подтвердил превосходство сегодняшних машин в сфере безопасности над техникой вчерашнего дня.

Миф: корейские автомобили хуже европейских и японских

Многие люди убеждены, что автомобили корейских марок уступают конкурентам как по качеству, так и по возможностям. При этом такие автолюбители обычно ждут, что корейские машины будут сильно дешевле «европейцев». Когда-то это действительно было так.

Еще в конце 90-х годов «корейцы» фактически были самыми доступными новыми иномарками на рынке, из-за чего им прощали и особенности дизайна, и некоторые проблемы с качеством. Однако в наши дни необходимо признать: продукция марок Hyundai и Kia более чем конкурентоспособна, что подтверждает статистика продаж.

А в 2016 году марка Kia заняла первое место в престижном исследовании компании J.D.Power, посвященному качеству машин «с конвейера» (initial quality study). Да и по наличию различных опций корейцы уж точно не отстают от конкурентов. Конечно, у всего этого есть и оборотная сторона.

Корейские автомобили уже отнюдь не дешевые и стоят не меньше своих соперников. Убедиться в этом можно, заглянув в прайс-листы, и проведя небольшое сравнение.

Миф: гибриды медленные, а на электромобилях далеко не уедешь

Когда на рынке появилась Toyota Prius первого поколения, а на Honda Insight устанавливался 1,0-литровый 70-сильный двигатель это утверждение было верным. Но с тех пор поменялось очень многое, и сегодняшние гибриды по динамике ничуть не уступают автомобилям с традиционным ДВС.

Другая история с электромобилями.

Многие удивятся, но в начале ХХ века автомобили с таким типом силовой установки были популярнее бензиновых, однако потом уступили последним из-за необходимости тратить много времени на подзарядку аккумуляторов, которые к тому же были тяжелыми.

Однако в наши дни технологии шагнули далеко вперед. Например, запас хода Tesla Model S по паспорту составляет 500 км, что вполне сопоставимо с некоторыми бензиновыми автомобилями.

А благодаря устройству Supercharger можно осуществить быструю подзарядку аккумуляторов, на которую потребуется всего 20 минут. И над аналогичными решениями уже вовсю работают конкуренты «Теслы». Конечно, до широкого распространения электромобилей должно пройти время. Но уже сейчас такая техника может на равных конкурировать с бензиновыми и дизельными авто.

Миф: внедорожники склонны к переворачиванию

Иногда в адрес кроссоверов и внедорожников можно услышать следующий упрек: да, в них комфортно, но их гораздо проще «поставить на уши». И опять-таки, когда-то это утверждение было абсолютно верным, поскольку внедорожники обладают большей высотой, склонны к раскачке и при резких движениях рулем (например, при «лосином тесте», когда надо объехать препятствие) могли перевернуться.

Однако сейчас и кроссоверы и внедорожники оснащаются системой курсовой устойчивости или ESP, которая позволяет погасить занос до того, как значения станут критическими. Так что шансы перевернуться на современном SUV не сильно выше, чем на любом другом автомобиле. Конечно, расслабляться не стоит.

Во-первых, законы физики одинаково действуют на машины с любым типом кузова, поэтому не нужно увлекаться скоростью. Во-вторых, некоторые модели все равно склонны к переворачиванию. Например, в октябре 2016 года издание Technikens Värld провело «лосиный тест» пикапов, в котором не с лучшей стороны показала себя новая Toyota Hilux.

Поэтому иногда данный миф может быть оправдан.

Миф: японские автомобили делают в Японии

«Настоящее японское качество», – как много в этих словах слилось для некоторых российских автомобилистов. При этом очень многие из тех, кто покупает машину японской марки, уверены: они приобретают настоящий автомобиль, сделанный в Стране восходящего солнца.

Вот только в действительности это далеко не всегда так! Знаете ли вы, что Toyota Corolla собирается в Турции, а Nissan Qashqai – на заводе под Санкт-Петербургом? Нет? Тогда поинтересуйтесь географией производства моделей, узнаете для себя много нового. Конечно, факт выпуска автомобиля в той или иной стране еще не говорит о его качестве.

Просто не нужно думать, что наличие шильдика на капоте делает автомобиль «настоящим» немецким, японским или корейским. В нашем мире такого почти не осталось. Глобализация, как ни крути.

Миф: высокооктановый бензин даст прибавку к мощности

Еще одно популярное заблуждение связано с топливом на АЗС. Многие убеждены: если залить бензин с более высоким октановым числом, мощность двигателя вырастет, и машина поедет быстрее. Правда при этом мало кто задумывается, а что вообще такое октановое число?

Раскрываем секрет. Октановое число – это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива. То есть способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии.

Для двигателей с высокой степенью сжатия требуется бензин с высоким октановым числом. Поэтому вполне логично, что какой-нибудь спорткар требует, чтобы в его бак заливали 98-й бензин.

Но только к мощности двигателя это не имеет никакого отношения!

А проверить это утверждение можно очень просто. Задайте себе простой вопрос: если 98-й бензин залить в старую «Копейку», поедет ли она быстрее? Если сомневаетесь, попробуйте провести эксперимент. Уверяем, разницы в результатах вы не почувствуете.

Миф: премиальные автомобили надежные

Каждый, кто покупает машину престижной марки, уверен – он платит за качество. Разумеется, это во многом правда.

Автомобили премиум-брендов оснащены более мощными моторами, различными современными опциями, имеют лучшие материалы отделки салона, да и выглядят, как правило, очень презентабельно.

Но все это вовсе не означает, что машина люксовой марки в эксплуатации будет неприхотливой. В особенности это касается различных мелких поломок.

Возможно, вы удивитесь, но данные статистики это подтверждают.

Например, британская организация Warranty Direct, собирающая данные по гарантийному и постгарантийному ремонту, регулярно публикует отчеты о надежности автомобилей, в которых учитываются все возникающие поломки и стоимость ремонта.

Во время последнего исследования самым «худшим» автомобилем с точки зрения надежности и затрат на ремонт был признан Nissan GT-R. А вот дальше ТОП-10 антирейтинга выглядит очень интересно.

В список попали Mercedes-Benz GL, Bentley Continental GT, Mercedes-Benz R-класса, Audi Q7, Mercedes-Benz M-класса, BMW M3, Skoda Superb, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. За исключением «Шкоды», все это – автомобили премиальных марок. Так что покупая дорогое авто, не надо думать, что вы избавили себя от проблем.

Европейцы сознательно отказываются от автомобилей

Четыре автогиганта – PSA Peugeot-Citroen, Fiat, Ford Motor и GM – по итогам этого года потеряют в общей сложности 5 млрд евро на своих операциях в Европе. Такой неутешительный прогноз сделали эксперты рейтингового агентства Moody's.

Аналитики говорят о том, что в ближайшие годы ситуация кардинально не изменится. Они советуют автокомпаниями активнее осваивать развивающиеся рынки и разрабатывать более инновационные машины, которые смогут вернуть в автосалоны европейцев.

Доклад авторитетного агентства Moody's Investors Service Inc о перспективах мирового авторпрома был опубликован на его официальном сайте. Выдержки из него приводит издание Wall Street Journal (WSJ). Эксперты агентства прогнозируют, что этот год станет шестым к ряду, отмеченным падением продаж автомобилей в Западной Европе.

Ожидается, что в 2013 году этот показатель составит 12,48 млн машин, что на 5% ниже, чем годом ранее. Из-за непрекращающегося падения спроса автокомпаниям в Европе приходится решать проблему перепроизводства и идти на войну цен, что, как отмечают авторы исследования, является разрушительным фактором для всех участников европейского рынка.

При этом серьезный удар по некоторым компаниям нанес кризис не только в Европе, но и на таких перспективных рынках, как Бразилия и Россия. В частности, по данным агентства, Fiat и Renault из-за этого не сумеют компенсировать свои потери в Старом Свете.

Аналитики рассчитывают, что в 2014 году продажи пойдут вверх и вырастут на 3% – до уровня 12,845 млн автомобилей. Тем не менее это вряд ли как-то кардинально изменит ситуацию для автокомпаний: кризис, особенно в Италии и Испании, оказался слишком затяжным.

«Мы не видим никаких признаков устойчивой положительной динамики спроса и после 2014 года», – отметил аналитик Moody's Фальк Фрей.

По его словам, если ситуация в ближайшие годы не изменится, то кредитный рейтинг некоторых компаний, прежде всего Fiat, может оказаться под серьезным давлением.

Как отметил Фрей, немецкий автоконцерн Volkswagen и ряд европейских премиальных брендов также испытывают проблемы в Европе, но за счет хороших продаж на других рынках, и прежде всего в Китае, кризис ударит по ним в меньшей степени.

«Спрос на автомобили в Китае остается ключевой движущей силой роста продаж автомобилей в мире», – сказал эксперт, подчеркнув, что потребительский бум там продолжится как минимум в течение ближайших полутора лет.

Именно благодаря высокому спросу на автомобили Поднебесной в первой половине этого года Moody's изменил свой годовой прогноз роста мировых продаж. Агентство считает, что по итогам 2013 года рост составит 3,2%, а в 2014-м рынок увеличится еще на 4,8% и достигнет отметки в 87,51 млн машин.

Самому Китаю компания прогнозирует в этом году 10% рост автопродаж с итоговым объемом рынка в 21,02 млн единиц. Фрей также отметил и позитивную ситуацию на втором крупнейшем мировом авторынке – американском. Там в этом году ожидается рост продаж на 8,7% – до отметки в 15,75 млн автомобилей.

«Крупные убытки ряда автопроизводителей на европейском рынке можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, наметившийся рост пока наблюдается далеко не во всех странах континента, и устойчивым его назвать трудно, – комментирует ситуацию «Газете.Ru» аналитик «Финам» Дмитрий Баранов.

– Во-вторых, экономика не только у нас, но и в Европе находится в очевидной стагнации. Третий фактор – насыщенность европейского рынка автомобилями. Я бы здесь еще отметил очень важную экологическую составляющую.

Автомобили являются очевидным источником загрязнения атмосферы, и, учитывая трепетное отношение европейцев к экологии, там идет пересмотр самого подхода к владению автомобиля.

Это у нас, если у тебя нет машины, значит, ты «не четкий пацанчик», а там этот этап давно прошли, и очень многие европейцы сознательно отказываются от автомобилей. И это очевидно влияет на автопродажи».

По мнению эксперта, из-за того что автокомпании порой не успевают следовать новым веяниям, многие автовладельцы пока отказываются от замены своих машин и занимают выжидательную позицию.

Многие из них ждут появления в продаже более доступных и функциональных электромобилей и машин на водородном топливе. «Я бы назвал это состояние некоторой передышкой, – добавил Баранов.

– Это может продлиться 2–3 года, в течение которых продажи в Западной Европе будут довольно вялотекущими».

Аналитик считает, что в сложившейся ситуации компаниям ничего не остается, как хотя бы частично сворачивать производственные мощности в Европе и обращать повышенное внимание на развивающиеся рынки.

«Это естественный процесс, ведь автопроизводители в свое время вообще одни из первых начали вести глобальные операции, – объясняет Баранов. – Даже автокомпании из развивающихся стран стремятся стать глобальными игроками. Внимание к развивающимся странам обусловлено их слабой насыщенностью автомобилями.

Даже если брать наш рынок, которому в плане темпов роста далеко до китайского, то у нас на 1000 человек приходится примерно 280 машин. Мы по этому показателю даже к Восточной Европе близко не подошли.

Не говоря уже о Западной Европе и США, где этот показатель составляет порядка 800–900 машин на 1000 человек, включая стариков и младенцев».

Тем не менее эксперт уверен, что ведущие компании при любом раскладе не отвернутся от европейского рынка. «Они могут немного снизить активность, но не более.

Для европейцев будут делать такие машины, которые там востребованы, то есть экологичные.

А модели с двигателем внутреннего сгорания могут просто начать поставлять в развивающиеся страны, где машин не хватает и где об экологии никто не думает», – заключил Баранов.

«Газета.Ru»

Почему европейцы не любят «свои» автомобили · Город 812

Для большинства правительств наличие у страны собственных автомобильных марок – элемент престижа. Для самих же автомобилистов национальность шильдика на капоте вторична. Эксперты «Автостата» исследовали продажи национальных производителей в разных странах и пришли к выводу, что только на трех крупных рынках их доля превышает 50%.

По автомобильному патриотизму ни одна нация не сравнится с японцами: в этом году 90% проданных внутри страны машин – местных марок, пишет slon.ru. Другие автопатриоты – немцы и французы.

На другом полюсе – испанцы и британцы: лояльны к местным брендам лишь 6% и 16% населения этих стран соответственно.

У нас доля отечественных брендов – 30%, и дальше она будет сокращаться, уверены специалисты.

          Автопром без национальности

 Автомобильная индустрия так устроена, что подчас трудно точно определить национальность бренда. Большинство марок имеют производственные площадки по всему миру.

Например, Nissan Almera поставляют в Россию из Южной Кореи, модели Ford долгое время завозили в страну с заводов в Испании и Бельгии, Suzuki поставляют из Венгрии.

Дизайн и проектирование вообще часто выведены за рамки компании, владеющей брендом: над новой моделью работают несколько производителей сообща, либо заказ отрабатывают независимые специалисты (дизайн-бюро и крупные поставщики компонентов).

 Кроме того, производители регулярно обмениваются акциями в рамках партнерств.

И даже те марки, которые принято считать национальными, давно принадлежат международным конгломератам: Skoda в Чехии и Seat в Испании входят в портфель немецкого Volkswagen, гордость Британии – Land Rover и Jaguar, – до недавнего времени принадлежавшие американскому Ford, уже около года – собственность индийской компании Tata. Какой тогда практический смысл в патриотизме?

           Цена доли на рынке

 На домашних рынках доминируют национальные бренды, только если они объективно сильны. К примеру, немецкие машины лидируют по продажам не только в Германии, но и в Европе в целом.

А японские модели обгоняют по популярности «американок» даже у них на родине. А вот в Китае местных марок хоть и много (около 50), их доля на рынке не более 30%.

90% машин, которые продают в Поднебесной, – местного производства, но сделано большинство из них в рамках СП с иностранными автоконцернами.

 Имеет значение и то, какое количество национальных игроков работают на рынке, в каких сегментах, насколько массовый их продукт. Во Франции две крупные компании – Renault PSA и Peugeot-Citroen. На их долю приходится 54%. В Италии Fiat работает в одиночку, и его доля на местном рынке – около трети.

Основу продаж составляют компактные Panda и Punto, обе входят в топ-10 самых продаваемых машин в Европе. В Великобритании формально три бренда, но более или менее массовым из них является лишь Vauxhall (подразделение концерна General Motors). На ее долю в Англии приходится всего 10%. А другие две крупные марки, Land Rover и Jaguar, на двоих делят всего 6% рынка.

Зато большинство крупнейших автомобильных компаний владеют заводами на Британских островах – и насыщают местный рынок.

          «Автоваз» идет на сокращение

Именно британскую модель некоторое время назад считали наиболее эффективной для России. Мировые автоконцерны, которые собирают машины в нашей стране, уверены, что в категорию «национальный автопром» должны попадать и иностранные автомобили, сделанные в России в рамках полного цикла (со сваркой и окраской кузовов).

 Треть отечественного рынка (по итогам 11 месяцев 2009 года) – не такой уж плохой результат для «АвтоВАЗа». Даже Skoda в Чехии занимает 20% рынка. На фоне кризиса российский производитель впервые с 2005 года смог переломить негативную тенденцию, увеличив свою долю.

Дополнительные 1,5 – 2% для «АвтоВАЗа» – результат поддержки властей и роста спроса в бюджетном сегменте. С помощью госсубсидий по кредитам завод реализовал около 50 000 машин за этот год.

Всего с помощью госпрограммы в этом году продано лишь 6% автомобилей, так что программа, по сути, не помогла никому, кроме «АвтоВАЗа».

 Представители компонентной отрасли уверены, что спасать российские заводы необходимо, так как, по сути, это последний шанс сохранить полноценное производство внутри страны. «Сохранение существующих марок – вопрос престижа «, – уверяют они. Дилеры, которые с покупателями сталкиваются каждый день, уверены: выпуск неконкурентных машин престижным делом быть не может .

 Можно, конечно, не восстанавливать существующее автомобилестроение, а начать создавать новое. По времени это займет столько же, сколько и реорганизация существующих «АвтоВАЗа» и ГАЗа. Зато выйдет дешевле. Ведь если не ставить задачу перестроить существующие площадки, действовать сообща с иностранцами, – можно сэкономить достаточно много сил и времени .

За счет работы «с нуля» можно было бы сразу строить процесс на новых производственных принципах, которые только начинают сегодня   использовать в работе мировые производители. В этом случае свой автомобиль – настоящий, а не «Жигули» – появится в России не раньше, чем через 5 – 7 лет, а окупать себя новое автомобильное производство сможет не раньше 2020 года.

• Патриотичность автомобилистов в процентах
• Доли национальных автопроизводителей на домашних рынках

• #

  Страна

  Продажи национальных марок в %

  Крупнейшие национальные автокомпании*

  1

  Япония

  90

  Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki

  2

  Германия

  69

  Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Audi, Smart, Porsche

  3

  Франция

  54,2

  Renault, Peugeot, Citroen

  4

  США

  44,6

  General Motors, Ford, Chrysler

  5

  Италия

  33

  FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Dr Motor, Maserati, Lamborghini, Altre Nazionali

  6

  Россия

  30,5

   «АвтоВАЗ», ГАЗ, УАЗ, «ИжАвто»

  7

  Китай

  30,4

  Chery, BYD, Geely, Tianjin Auto, Great Wall, JAC, Brilliance, Chang’an, Shanghai Auto, Haima, FAW Besturn, Zotye Auto, Huatai, Lifan Auto

  8

  Великобритания

  16,6

  Vauxhall, Land Rover, Jaguar

  9

  Испания

  8,9

  Seat, Santana

  10

  Украина

  7,6

  ЗАЗ

* Приведены в соответствии с их долей на рынке

ИСТОЧНИК: «АВТОСТАТ»