Самостоятельная замена ремня грм golf 3: пошаговая инструкция, фото и видео

Замена ремня ГРМ Golf3

Ремень ГРМ Golf3

Подробный процесс замены ремня ГРМ Golf3

Перед тем как приступить к установке ремня грм, убедитесь еще раз в том, что все метки установлены верно, при необходимости откорректируйте положение валов. Дальнейшие действия выполняем в зависимости от модификации двигателя.

На двигателях ABD  и ABU:

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала. При этом учитываем направление вращения , которое указано маркировкой на ремне,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня,

— устанавливаем шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. При этом учитываем то, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном  положении, после чего вставьте и затяните болты требуемым моментом,

— введите в зацепление зубцы шкива коленчатого вала и ремня привода распределительного вала. После этого уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводимого ремня был туго натянут, то есть , чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса,

— вставляем прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса. Используя эту отвертку как рычаг, поворачиваем водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (рис.1),

Рис.1 Ослабление (натяжение) ремня привода распределительного вала перед снятием (при  установке)  ( двигатели ABD и ABU)

— проверяем натяжение ремня.  Для этого необходимо взяться за него пальцами в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивать его.  Если ремень скручивается не более чем на четверть оборота, то натяжение ремня можно считать достаточным,

— проверните коленчатый вал на два полных оборота. Установите повторно поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте,

— после этого затяните болты водяного насоса установленным моментом.

На двигателе AEA

— заводим зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень на шкивы водяного насоса и распределительного вала,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег ремня был туго натянут,

Рис.2  Натяжение ремня ключом Аллена

— применяя ключ Аллена натягиваем ремень до тех пор , пока скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной плите механизма натяжения ( рис. 2 и рис.3),

Рис.3 Совмещение выреза и скользящего указателя.

— затягиваем болт механизма натяжения требуемым моментом,

— поверните коленчатый вал на два полных оборота. После этого повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедитесь в том, что метки совпадают, проверьте натяжение ремня и если необходимо – отрегулируйте,

— установите на свои места нижнюю и верхнюю секции передней крышки ремня привода распределительного вала и закрепите их винтами.

На двигателях ABF и AEK

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала,

— прикрепляем шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. Не забываем, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении. После этого вставляем болты и затягиваем требуемым моментом,

— на двигателе AEK необходимо исключить движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Необходимо убедиться в том, метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя совмещена с центром бегунка,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня,

— натягиваем ремень. Для этого необходимо повернуть эксцентрично установленный механизм натяжения  в направлении по часовой стрелке,

— на двигателе ABF, в соответствии с требованием завода-изготовителя , при помощи инструмента  VW210 необходимо отрегулировать натяжение ремня. В этом случае необходимо обратиться на станцию ТО, которая располагает необходимым оборудованием,

— на двигателе AEK проверяем натяжение ремня, взявшись пальцами за него в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Скручиваем его. Если ремень скручивается не более чем на четверть полного оборота, натяжение ремня достаточно,

— затягиваем контргайку натяжителя требуемым моментом,

— проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте натяжение ремня и их соответствие,

— устанавливаем верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и затягиваем надежно винты крепления.

На двигателях AAM, ABS, 2E, ADZ, ADY

-в соответствии с маркировкой направления вращения, подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— дальше необходимо временно прикрепить шкив поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала,

— установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала должны быть совмещены,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут,

— натяжение ремня производим путем поворачивания эксцентрично установленного механизма натяжения по часовой стрелке,

— натяжение ремня проверяем знакомым нам способом. Скручиваем его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов. Ремень должен скручиваться не более чем на четверть (1/4)  оборота,

— затягиваем контргайку натяжения с требуемым усилием,

— после этого поворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверяем натяжение ремня и совмещение меток,

— временно установленный шкив поликлинового ремня снимаем и устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала. После этого снова устанавливаем шкив.

После всех  выполненных работ, устанавливаем на свои места крышку ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов.

Приводим в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания. Топливную систему – установив на место реле топливного насоса. Подключаем стартер.

Для надежности проверьте, а если необходимо – отрегулируйте угол опережения зажигания.

Как поменять ремень грм на Гольф 3 1.9 дизель видео

Клиент приехал к нам с жалобой на плохой запуск , дымность выхлопа и потерю мощности

– из истории на предыдущем СТО “диагносты” основываясь на балансе форсунок приговорили к замене 3 шт.

( средняя стоимость 22000р. )В кодах неисправности – нарушение балансировки практически по всем цилиндрам , достигнут предел корректировкиСмотрим баланс цилиндров:- форсунка 1 = 643- форсунка 2 = 1300- форсунка 3 = 680- форсунка 4 = 1340- форсунка 5 = 671- форсунка 6 = 1250при том что форсунки 1,3,5 по советам “диагностов” были заменены на новые , а результата нетПроизводим замер компрессии:1,2,3 – 23 .4,5 – 10Ситуация произошла в январе месяце . По закону подлости отказали все 6 свечек накала , а за бортом -35прокрутка двигателем в течении 10 минут и “высадка” двух аккумуляторных батарей привела к перебросу цепи между распредвалами.В принципе все стандартно , но везде могут быть подводные камни – например такие как намертво закисшая форсунка №6 ,без демонтажа которой невозможно открыть клапанную крышку …….пришлось снимать моторЗакисла на столько что даже сломался специнструмент (гнулась пластина а форсунка ни с места ) , пришлось применить грубую силу ?
А вот собственно и сам дефект виновник торжества –

P.S. Еще раз повторюсь – заключение о нерабочей форсунке по “балансу цилиндров” можно делать только при 100% рабочей механической части ДВС ! avtoport54.ru, common rail, sdd, tdv6, баланс цилиндров, топливная форсунка Как поменять ремень грм на Гольф 3 1.9 дизель видео

МОТОР 1.9 ТДИ-ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ – YouTube

19 сен 2015 – 2 мин. – Добавлено пользователем Ivan LazarenkoЗдесь вы увидете как заменять ремень разпредвала правильно и безопасно, так как рекомендует производитель,вы сами сделаете это …

Golf 3 Дизель 1,9 | Автор темы: Анна

Люди у кого такой имееться? ! Не могли бы поделиться, как вообще двигатель? Дорогой ли ремонт Иван сильно ли отличаеться от бензинового??? ? Напишите пожалуйста всю правду, может быть есть какие либо слабые места Лилия Вообщем все-все-все Буду Очень Презнателен за любую инф. !!ОЧень поможете !!! Спасибо !

Антон 1,9 двигатель удачный, надежный и неприхотливый в ремонте, слабые места- это ремень ГРМ, его нужно менять почаще, не через 30тыс., как обычно, а лучше каждые 20тыс. Голова цилиндров боится перегрева. А в остальном жаловаться неначто, масло меняй через 7-8тыс.

и будет все ОК. Чтобы зимой без проблем заводиться, поменяй моторное масло, проверь аккумулятор, поменяй свечи накаливания и мороз тогда не страшен. Расход соляры Надежда 5,6л по трассе, 7,5л по городу.

Паровозную солярку заливать не рекомендую, очень быстро фильтры забиваются.

Владислав А зачем тебе дизель*?

Ольга Зайди к нам и всё узнаешь

1.9 turbo diesel AFN метки ремня ГРМ и проблема с натяжным …

24 фев 2016 – 13 мин. – Добавлено пользователем Игорь ИвановРассказываю где находятся метки ремня ГРМ и как его потом выставить после снятия. Мотор у нас 1.9 turbo diesel AFN и тут есть свои сложности …

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Ваз 2114. Меняем ремень ГРМ на ваз2114 своими руками. помочь автолюбителям самостоятельно поменять ремень ГРМ

Признаки необходимости замены ремня ГРМ. Последствия несвоевременной замены. Советы по замене ремня и подробная, пошаговая, инструкция — вы можете узнать прочитав эту статью. А о том менять ремень ГРМ самому или обращаться в мастерскую, решать вам.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ и последствия обрыва ремня

На автомобиле Ваз 2114, как и на любом другом, рано и поздно может начать подъедать ремень ГРМ.

Вследствие этого, потихоньку он начнем сползать и в результате, окончательно лопнет.

Если оборвет его при движении, автомобиль, скорее всего, достаточно резко дернет, как будто вы переключились с 4-5 передачи на 1 и выполнили торможение двигателем, и больше он не заведется.

В случае оснащенности автомобиля бортовым компьютером, на нем появится значок «ошибка датчика фаз».

Что бы такая ситуация не возникла внезапно, за состоянием ремня необходимо постоянно следить.

Меняется ремень ГРМ по руководству эксплуатации через каждые 50 тыс. км, а по совету профессионалов, через 40.

На 1,5 литровом, 8 клапанном двигателе критичного при обрыве ничего не случиться, а вот при оснащении автомобиля силовым агрегатом на 1,3 литра, может загнуть клапана.

Это было бы весьма печально, ведь произошедшее повлечет за собой выполнение весьма дорогостоящих работ, если вообще не капитальный ремонт двигателя.

Советы по замене ремня ГРМ

При необходимости или наступлении срока замены ремня ГРМ, нелишним будет и замена натяжного ролика ремня.

Перед установкой нового ремня следует проверить состояние натяжного ролика или лучше его заменить, также проверить наличие свободного вращения или люфта в водяном насосе (помпа).

При наличии свиста после установки нового ремня, проверьте еще раз его натяжение, если с ним все в порядке, помпа требует замены. Ведь после установки нового ремня, меняется нагрузка на шестерню, а значит помпу может заклинить.

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ

Ставим автомобиль в удобное для вас положение, зафиксировав его стояночным тормозом.

Включаем четвертую передачу.

Ключом на 10 откручиваем три болта, крепящие крышку ремня ГРМ. Один находится с торца, 2 других с левой стороны крышки, вверху и внизу.

Ослабляем натяжку ремня генератора и затем демонтируем таковой вместе с его шкивом.

Ставим автомобиль на «нейтралку» и начинаем прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке одновременно заглядывая в лючок кожуха сцепления, следя за находящимся там маховиком. Когда метка на нем доберется до деления шкалы находящегося по середине, прекращаем действия.

Сверяем правильность выставления метки на распредвале и задней крышке.

При помощи ролика натяжения нужно выполнить ослабление ремня ГРМ и затем снять его. Сразу одеваем новый.

Заводим часть нового ремня за ролик натяжения и одеваем его на шкив помпы. Далее на шкив коленвала. Теперь натягиваем при помощи того же ролика.

Проворачиваем вновь коленвал на два полных оборота и вновь сравниваем правильность выставления всех рисок. Если они не совпали, начинаем все по новой.

«Внедряем» на родину шкив генератора и закрепляем.

Еще раз затягиваем натяжной ролик и проверяем уровень натяжения ремня ГРМ. Далее надеваем на место ремень генератора и натягиваем его с нужным усилием.

Заводим автомобиль и проводим необходимые корректировки (если таковые требуются).

• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
• Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
• Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
• Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
• Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?

Замена Ремня Генератора Гольф 3 ~ VESKO-TRANS.RU

Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 3 своими руками

Для того чтоб автомобиль работал безотказно и не подводил в пути, нужно часто делать технический осмотр и поменять впору расходные материалы. Замена ремня генератора ford focus 1, 2 и 3 как снять. Подмена ремня ГРМ Гольф 3 заходит в плановые технические мероприятия, которые должны проводиться согласно регламенту.

Выполнить эту функцию может шофер, имеющий хотя бы маленькой опыт ремонтных работ. Когда по регламенту должна производиться замена ремня генератора на ладе гранте? Как проверить состояние ремешка, как поменять его?. Замена ремня генератора форд фокус 2.

Поможет в этом статья, содержащая пошаговую аннотацию по подмене и фотоотчет с надлежащими фото.

В каких случаях необходима замена?

Газораспределительный механизм – сложное устройство, созданное для своевременного впрыска топливно-воздушной консистенции в цилиндры мотора и выпуск отработанных газов.

Схема привода ГРМ

Эту работу производит клапанный механизм. Он работает последующим образом: когда поршни добиваются ВМТ, запираются клапана, создавая в камере сгорания определенное давление.

Синхронность обеспечивается ременной передачей, благодаря которой приводятся в движение коленчатый и распределительный валы.

За одну фазу коленвал проворачивается дважды, а распредвалу ремень дает возможность провернуться только один раз.

В момент обрыва распределительный вал практически одномоментно останавливается, а маховик продолжает крутить коленчатый вал. Поршни продолжают двигаться, клапана не успевают закрыться и поршни лупят по открытым клапанам, сгибая их и нанося повреждения.

Испорченные клапана при обрыве

При всем этом время от времени приходят в негодность и поршни. Это приводит к дорогостоящему серьезному ремонту как дизеля, так и мотора на бензине. Потому очень принципиально смотреть за состоянием ремешка ГРМ и вовремя его поменять.

Предпосылкой обрыва может быть:

• попадание смазки из коленвала;
• низкое качество ремня;
• заклинивание водяного насоса;
• закаливание 1-го либо нескольких валов;
• заклинивание роликов;
• открутившийся натяжной ролик.

Рекомендованная периодичность замены ремня ГРМ Фольксваген Гольф – 90 тысяч километров, она указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Замена ремня грм и помпы на гольф 3 с двигателем 1.6 aee. Но на износ ремня влияют следующие факторы:

• условия эксплуатации автомобиля;
• манера езды;
• натяжение ремня;
• качество расходных материалов;
• правильность установки комплектующих;
• продолжительность эксплуатации.

Поэтому кроме плановой замены, нужно регулярно через 20 тысяч километров пробега делать визуальный осмотр комплектующих ГРМ. Зубчатый ремень представляет собой резиновый обод с зубчатой внутренней частью.

При работе он не издает мало шума и не подвержен коррозийным процессам. Резина – недолговечный материал, поэтому быстро изнашивается. Кроме того, ремень ГРМ выполняет роль привода для водяного и масляного насосов, что сокращает срок его службы.

Необходимость замены выявляется при контрольном осмотре, если выявлены следующие дефекты:

• трещины и сборки на внешней поверхности;
• изношены или срезаны зубья;

Потертая поверхность ремешка

обтрепаны боковые стороны;

износ зубчатой поверхности;

расслоение материала.

Чтобы избежать обрыва ремешка ГРМ в пути, следует:

• регулярно делать визуальный осмотр, выполняя замену при наличии каких-либо дефектов;
• менять расходный материал согласно рекомендаций производителя Фольксваген Гольф;
• устанавливать только оригинальные изделия;
• соблюдать технологию установки.

Замена ремня ГРМ – трудоемкая процедура, требующая определенного опыта ремонтных работ. Самостоятельная замена ремня генератора lada granta. Если вы уверены в своих силах, то поменять расходные материалы газораспределительного механизма сможете в домашних условиях.

Инструкция по замене

Для замены ремня ГРМ нужно, чтобы двигатель был холодный или слегка подогретый, поэтому не стоит выполнять процедуру сразу после поездки. Процесс лучше выполнять, загнав машину на эстакаду или смотровую яму. Если таковых нет, то для подъема авто понадобится домкрат.

Задолбал свист

Ролик ремня генератора Гольф 3

Замена ремня генератора.

Необходимые инструменты

Для проведения процедуры замены расходных ГРМ нужно подготовиться, приготовить необходимые инструменты для работы:

• Набор ключей.
• Набор головок.
• Вороток.
• Динамометрический ключ.
• Съемник стопорных колец.
• Отвертки.
• Приспособление для фиксации шестерен.
• Маркер.
• Домкрат.
• Ремень ГРМ.
• Чистую ветошь.

Чтобы расходные материалы не подвели во время эксплуатации, нужно приобретать оригиналы. Одновременно с ремнем ГРМ следует менять натяжной ролик. Если при визуальном осмотре выявились дефекты на помпе или обнаружен люфт, ее также нужно поменять. Обязательно следует осмотреть сальники валов. Менять их нужно, если обнаружены следы масла на поверхностях деталей ГРМ.

Расходные материалы

Этапы

Процедура замены расходных газораспределительного механизма для двигателей на бензине и дизеле похожи. В автомобиле «нива шевроле» замена ремня что замена щеток генератора «нива. Она включает в себя следующие этапы:

Для доступа к нижней части моторного отсека нужно снять переднее правое колесо и пыльник.

Снимаем правый подкрылок

Если есть металлическая защита, ее необходимо демонтировать.

Ослабляем 3 крепежных болта на шкиве водяного насоса.

Чтобы снять нагрузку с верхней опоры двигателя нужно подпереть опорой поддон картера.

Правую часть двигателя нужно отпустить так, чтобы можно было открутить крепежный болт шкив коленчатого вала.

Демонтируем расширительный бачок системы охлаждения, отсоединив только верхний шланг.

Ослабив крепежный болт и отведя натяжитель в сторону, нужно снять ремень генератора, предварительно нанеся на него маркером направление вращения, чтобы установить так же.

Далее снимаем верхнюю защитную крышку ГРМ.

Выкрутив болты крепления кронштейна опоры двигателя, снимаем опору силового агрегата вместе с кронштейном.

Снимаем среднюю часть защиты газораспределительного механизма.

Окручиваем болт шкива коленвала. При этом фиксируем маховик с помощью плоской отвертки. Выкрутив болт, снимаем шкив коленвала.

Шкив коленчатого вала

Откручиваем крепежный болт, чтобы снять нижнюю крышку ГРМ.

Далее выставляются все метки. Метка на шкиве коленвала должна совпадать с меткой на крышке ГРМ. Замена ремня грм гольф 3 1,8 golf iii / passat b3-b4 1 ответная часть на шкиву привода ремня генератора. Метка на распредвале совмещается меткой на защитном кожухе. В фотоотчете видно, как должны быть выставлены метки.

Убедиться в правильности выставления меток можно открутив пластиковую пробку на картере сцепления. Откроется смотровое окно, в котором видно маховик. Замена ремня грм гольф 3 1,8 golf iii / passat b3-b4 1,8. Риска или нолик на маховике должна совпадать с острым выступом на корпусе коробки.

С помощью приспособления фиксируем шестерни распределительного вала.

Фиксируем шестерни распределительных валов

Ослабив натяжной ролик, снимаем зубчатый ремень ГРМ.

Сняв ремень, нужно проверить сальники валов, если они пропускают масло, их нужно поменять. Далее нужно отмыть все поверхности от грязи и масла и протереть чистой сухой тряпкой.

При плановой замене ремня обязательно меняется натяжной ролик. Если замена выполняется раньше, например, при попадании масла на ремень, то натяжитель следует осмотреть и менять, если в этом есть необходимость.

После снятия зубчатого ремня валы нельзя прокручивать, чтобы не сбить фазы газораспределения. Иначе могут столкнуться поршни с клапанами.

Установку зубчатого ремешка следует начинать с коленчатого вала, надев петлю на его шестеренку. Затем надевают на шестерню водяного насоса, прокручивая изделие против часовой стрелки.

Далее ремешок надевается на натяжной ролик и в последнюю очередь на распределительный вал, который управляет впускными клапанами.

Затем следует проконтролировать положение натяжителя: должны быть совмещены выемка подвижной пластины и указатель ролика. Провернуть с помощью шестигранника и съемника стопорных колец натяжной ролик, пока не будут совмещены указатель с выемкой. В таком положении с помощью ключа затягивается крепежная гайка натяжителя моментом 20 Нм.

Далее проверяем натяжение ремня. На самой большой длине в районе между промежуточным валом и распредвалом, взяв ремень пальцами за края, нужно повернуть его. Меняем ремень грм на фольксваген гольф 3 замена ремня грм гольф 3 генератора. При правильной натяжке, он должен проворачиваться ровно на 90 градусов. Если натяжение будет сильным, то на холостому ходу будет периодически слышен скрежет от натяжителя. Замена ремня генератора форд фокус 2 1.8. При слабом натяжении на холостых оборотах ремень будет биться о защитный кожух.

Далее нужно провернуть коленвал на два оборота. Снова проверить , чтобы правильно были установлены метки на распредвале и коленвале. Если метки не совпадают, ремень нужно будет снять и повторить операцию установки.

Монтаж оборудования осуществляется в обратном порядке.

Прикручиваем защитный кожух ГРМ.

Устанавливаем шкив коленвала и прикручиваем его новым болтом, предварительно смазав нижнюю часть его головки моторным маслом.

Устанавливаем генератор и ремень согласно нанесенных меток.

Далее устанавливаем опору силового агрегата и прикручиваем ее к кронштейну ДВС.

Возвращаем на место расширительный бачок.

Прикручиваем металлическую защиту и правый пыльник.

Устанавливаем правое колесо.

После выполнения работ нужно завести двигатель Фольксваген Гольф и проверить его работу. На этом процесс замены ремня газораспределительного механизма можно считать законченным. Замена, выполненная своими руками дает возможность сэкономить на автосервисе и получить неоценимый опыт ремонтных работ.

Фотогалерея

В фотоотчете представлены фото, на которых видно, как выставлять метки и проверить натяжение ремня ГРМ.

Добро пожаловать!

      Автосервис “ГольфЛаборатория” производит в Санкт-Петербурге ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей концерна V.A.G. – Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda.

Мы занимаемся диагностикой и ремонтом систем питания бензиновых (инжекторов, карбюраторов) и современных дизельных двигателей, производим ремонт систем ABS тормозов, климат-контроля и других электронных систем автомобиля.

Также производим работы по ТО, ремонту ходовой части, электрооборудования, арматурные работы. Мы располагаем всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта сложного современного автомобиля концерна V.A.G.

В нашем сервисе работает команда профессионалов, имеющих многолетний стаж работы с автомобилями Фольксваген, Ауди, Сеат и Шкода. Мы стараемся предоставить максимальный комплекс услуг. То есть Вам надо только пригнать к нам автомобиль, а все заботы по его ремонту и обслуживанию мы постараемся взять на себя. 

      Мы дорожим своими клиентами. У нас действует система скидок, мы разрешаем клиенту находиться в ремзоне и наблюдать за ремонтом. Мы ответим на все возникающие вопросы по ремонту и обслуживанию Вашего автомобиля.

     ООО “ГольфЛаборатория” работает как с частными лицами, так и с организациями. Оплата ремонта возможна за наличный расчет, банковскими картами и по безналичному расчету. Заключаем договоры на обслуживание автотранспорта с юридическими лицами.

      Многолетние налаженные связи с поставщиками запчастей позволяют безошибочно и в кратчайшие сроки обеспечивать необходимыми расходными материалами  машины, находящиеся у нас в ремонте. СТО “ГольфЛаборатория” имеет договоры на поставку оригинальных запчастей с дилерскими центрами VW и Audi.

При этом, как правило, мы можем предложить более низкие цены на оригинальные запчасти и расходные материалы, чем у дилеров. По Вашему выбору мы можем обеспечить ремонт Вашего автомобиля неоригинальными запчастями достойного качества.

За более чем пятнадцатилетний опыт работы нами накоплена огромная статистика по надежности продукции того или иного производителя. При подборе запчастей для Вашего автомобиля мы ориентируемся, прежде всего, на качество конечного результата.

Мы установили допустимую нижнюю планку не по ценовому признаку, а по качеству продукта, чтобы последующие наши встречи происходили по любой причине, кроме рекламаций, а Ваш автомобиль передвигался без поломок. 

Режим работы СТО:
ежедневно, с 10 до 21 час.          без выходных

Эвакуатор
(812) 911-3-911круглосуточно

С 1 сентября 2017 г. СТО “ГольфЛаборатория” работает каждый день, без выходных, с 10 до 21 часа. Исключение – участки электрики и диагностики, они по-прежнему на пятидневке.

Расписание на майские праздники

Выходные дни только 1 мая и 9 мая. Остальные дни работаем.

Шиномонтаж

С октября 2017 г. ГольфЛаборатория предлагает новый вид услуг – Шиномонтаж, ремонт колес.

Предлагаем полный спектр услуг по сезонной замене покрышек: снять/поставить колесо, переобуть, отбалансировать. Установлено и настроено новое оборудование, цены – как у всех, но клиентам сервиса, конечно же, скидка!

 С апреля 2016 г. в дополнение к нашим основным номерам включен 1 новый:

8(921) 592-75-19

Номера наших основных телефонов  в федеральном формате:

8(901) 315-05-18

8(901) 316-47-58

 С 30.03.16 работают все телефоны, звоните по любому номеру.

Мы звоним вам с Мегафона, который первый в списке.

Эквайринг

В  “ГольфЛаборатории” в октябре 2012 г. установлено оборудование для приема оплаты услуг посредством банковской карты. Принимаем к оплате карты Visa, Master Card, Maestro. С феврвля 2017 г принимаем к оплате карты Мир.

Екатерининский пр, 5Ана территории автоцентра”МЕГАПОЛИС”

Легенда проезда: если двигаться по проспекту Эненргетиков от шоссе Революции, почти в самом конце,через один дом после бассейна, появится здание бывшей СТО “Лада-сервис”.

На сегодняшний день это – АВТОЦЕНТР МЕГАПОЛИС, здание, в котором расположено много различных компаний из сферы автобизнеса

Наш бокс, № 14,  находится на внутренней территории, въезд на которую расположен справа от здания, со стороны автобазы “Турист”, см. интерактивную схему с комментариями.

 

Volkswagen Golf III Ремень привода распределительного вала



Привод газораспределительного механизма на дизельных двигателях, так же как и на бензиновых, осуществляется с помощью зубчатого ремня. В некоторых модификациях двигателей ремень также используется для привода помпы и промежуточного вала.

Замена данного ремня является необходимой процедурой технического обслуживания (см.

раздел «Техническое обслуживание»), так как в случае «перескакивания» на один или несколько зубцов или обрыве ремня происходит нарушение фаз газораспределения, поршни сталкиваются с клапанами, что приведет серьезному дорогостоящему повреждению двигателя.

Следите за тем, чтобы ремень всегда имел правильное натяжение, отсутствовали признаки ухудшения его состояния (см. «Руководство по эксплуатации»), были исправны связанные с ремнем зубчатые шкивы/их подшипники (их неисправности также могут вызвать обрыв и ускоренный износ ремня газораспределительного механизма).

Снятие ремня газораспределительного механизма осуществляйте следующим образом:

— снимите корпус воздушного фильтра;

— снимите верхнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма;

— в зависимости от комплектации снимите ремни привода вспомогательных агрегатов;

— снимите шкив водяной помпы;

— установите поршень первого цилиндра в ВМТ;

— снимите шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов (если предусмотрено конструкцией, также снимите шкив клиновидного ремня) с зубчатого шкива коленчатого вала;

— снимите нижнюю крышку ремня ГРМ;

— если конструкцией предусмотрен двойной зубчатый шкив топливного насоса высокого давления, убедитесь, что блокирующий палец надежно вставлен в шкив, как это описано в процедуре установки поршня первого цилиндра в ВМТ, затем отпустите на пол-оборота болты крепления переднего зубчатого шкива;

— ослабьте натяжение ремня ГРМ, отпустив монтажную гайку механизма натяжения ремня;

— на двигателе 1Z выверните болт, а затем снимите направляющий ролик с задней крышки ремня;

— найдите на ремне маркировку изготовителя, указывающую направление вращения. Если такая маркировка отсутствует, сделайте ее сами, так как установка ремня в другом положении вызовет ускоренный его износ;

— осторожно снимите ремень с его шкивов;

— как это описано для ремня ГРМ бензиновых двигателей, проведите его осмотр.

Установку ремня газораспределительного механизма осуществляйте следующим образом:

— еще раз убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ;

— отпустите на пол-оборота болт зубчатого шкива распределительного вала и вставьте бородок с цилиндрическим концом в отверстие, имеющееся в задней крышке ремня привода распределительного вала, легкими ударами сдвиньте зубчатый шкив по конусу вала, как показано на рис. 3.10;

— соблюдая указанное меткой производителя (или сделанной вами) направление вращения ремня, пропустите ремень под зубчатым шкивом коленчатого вала;

— введите в зацепление зубцы ремня ГРМ и шкива коленчатого вала, уложите ремень требуемым образом на шкивы распределительного вала и насоса высокого давления. Обеспечьте правильное расположение зубцов ремня на зубчатых шкивах;

— уложите ремень плоской стороной на шкив промежуточного вала и на направляющий ролик;

— на двигателе 1Z установите направляющий ролик на заднюю крышку ремня и зафиксируйте ее;

— на двигателях, где зубчатый шкив насоса высокого давления цельный, извлеките блокирующий палец из шкива, следя, чтобы передний сбег ремня ГРМ оставался натянут, т.е. чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по ролику натяжителя;

— натяните ремень, поворачивая эксцентрично установленный механизм натяжения по часовой стрелке; с этой целью на боковой поверхности ступицы механизма натяжения имеются два отверстия;

— на двигателях, оборудованных полуавтоматическим натяжным устройством, поверните натяжной ролик по часовой стрелке так, чтобы совместить установочные указатели на шкиве и ступице (рис. 3.11);

— проверьте натяжение ремня, взявшись за него пальцами в точке, находящейся посередине между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов, и скручивая его; натяжение достаточно, если ремень можно скрутить не более чем на четверть оборота;

— если ремень правильно натянут, затяните контргайку натяжителя требуемым моментом;

— если автоматическое устройство натяжения не предусмотрено конструкцией, следует точно измерить и, если потребуется, отрегулировать натяжение ремня с помощью специального оборудования;

— еще раз убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ;

— затяните болт зубчатого шкива распределительного вала требуемым моментом;

— если зубчатый шкив насоса высокого давления состоит из двух частей, затяните болты переднего зубчатого шкива и извлеките из шкива блокирующий палец;

— снимите блокирующую скобу распределительного вала;

— проверните коленчатый вал несколько раз, а затем снова установите поршень первого цилиндра в ВМТ и убедитесь, что блокирующий палец может быть вставлен в зубчатый шкив насоса высокого давления;

— дальнейшую сборку проводите в порядке, обратном снятию: установите составные части крышки ремня привода распределительного вала, шкив водяного насоса, шкив привода вспомогательных агрегатов, ремень вспомогательных агрегатов, проводку клапана отсечки топлива;

— по необходимости проверьте регулировку моментов впрыска.

Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

Общие – Инструкция По Замене Ремня Грм На Двигателе Vw Гольф 3

Инструкция По Замене Ремня Грм На Двигателе Vw Гольф 3

Что нужно: 1. Яма 2. Нестандартные размеры ключей (16,20) 3. Устройство для поднятия двигателя (домкрат или ещё что-то) 4. Ключ для блокирования устройства автоматического натяжителя ГРМ (сделал сам) смотрите рисунок.

Сама процедура замены: ВНИМАНИЕ: замену ремня ГРМ можно производить только на холодном двигателе (~20-25C) иначе невозможно будет отрегулировать натяжения ремня с соответствующими последствиями (обрыв ремня ГРМ). 1. Загоняем машину на яму, снимаем защиту картера (4 болта+2 гайки). 2.

Теперь нужно слить ОЖ, откручиваем крышку расширительного бачка, снимаем нижний патрубок, подходящий к радиатору, после того как ОЖ перестанет стекать, снимаем патрубок с масляного радиатора и сливаем остатки из двигателя. Надеваем патрубки на место. 3. Открываем капот, снимаем все защитные кожухи. 4.

Снимаем корпус воздушного фильтра, для чего отсоединяем разъем от ДМРВ, отсоединяем воздушный патрубок и откручиваем его от кузова (один шестигранный болт). Вынимаем корпус. Для удобства работы патрубок идущий к турбине можно полностью снять. 5. Откручиваем водоотводящий короб (3 болта), вынимаем. 6.

Снимаем натяжитель поликлинового ремня (для того чтобы его снять, нужно натяжитель заблокировать, вставив шестигранник или сверло диаметром 4 мм, потом откручиваем 3 болта). Снимаем сам ремень. 7. Откручиваем с КВ шкив поликлинового ремня (если после откручивания шкив не снимается руками, тогда аккуратно через деревянную проставку простукиваем его молотком по кругу). 8.

Откручиваем 2 гайки крепления консоли кронштейна двигателя к гидроопоре. 9. Приподнимаем двигатель со стороны ремня ГРМ настолько, чтобы кронштейн немного приподнялся над гидропорой. Я для этого использовал домкрат, предварительно положив кусок бруса между краями ямы.

Упирать домкрат нужно в поддон двигателя и ни в коем случае не на кронштейн крепления воздуховода идущего к интеркулеру, иначе кронштейн сломается. Убеждаемся что двигатель хорошо стоит на домкрате! 10. Откручиваем 3 болта крепления консоли к кронштейну двигателя, снимаем. 11. Откручиваем 7 болтов крепления кронштейна к двигателю (на фото показан уже снятый кронштейн).

Последовательность откручивания не важна. Внимание кронштейн очень тяжёлый! 12. Снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (защёлки), среднюю часть (3 болта) и нижнюю часть (2 болта). 13. Поворачиваем КВ в положение BMT 1 цилиндра. Метки на КВ и РВ должны совместиться (метка на КВ показана приблизительно, поскольку без стопора VAG точно поставить очень сложно).

Крутить двигатель можно только за КВ! Если правильно совместили метки, то должно вставится сверло 6 мм в стопорное отверстие на звездочке РВ.

Внимание, даже небольшое отклонение не даст вам вставить сверло! ВНИМАНИЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ НА НЕБОЛЬШОЙ УГОЛ ДЛЯ КОРРЕКЦИИ!!! Если вы «проскочили» метки, то проверните двигатель в обратную сторону на четверть оборота (45 градусов), а потом вперед до совмещения меток. 14.

Поскольку у нас с вами нет стопора КВ (спец инструмент VAG), то наносим на корпусе двигателя метку BMT 1 цилиндра с метки расположенной на КВ. Далее для того чтобы точно указать положение КВ нужно фломастером отметить зубцы звёздочки КВ (на корпусе двигателя), если этого не сделать, то поставить КВ точно в положение BMT практически невозможно (я этого не сделал, пришлось искать стопор КВ). P.

S. Если всё же кому понадобится стопор, то можете связаться со мной. 15.

Блокируем устройство натяжения ремня ГРМ, для этого поворачиваем натяжной ролик против часовой стрелки (с помощью шестигранника) до тех пор, пока ключ для блокировки не вставится до конца (отверстие для ключа блокировки находится сзади уст-ва в верхней его части, если смотреть на него со стороны переда машины, и вставляется он горизонтально), усилие поворачивания при этом может быть большое.

Отпускаем натяжной ролик. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, но не откручиваем её. 16. Снимаем устройство натяжения (2 болта, см. предыдущее фото). 17. Полностью откручиваем гайку крепления натяжного ролика. Снимаем ремень ГРМ, при этом, стараясь не провернуть КВ. Снимаем натяжной ролик. 18. Откручиваем помпу (3 болта), вынимаем её.

Вынимается она очень туго, когда почти вытащили, будьте готовы к вытеканию небольшого кол-ва ОЖ. 19. Устанавливаем новую помпу. Смазываем резиновый уплотнитель ОЖ. Чтобы ровно вставить помпу и не повредить уплотнитель нужно прикручивать её постепенно – каждый болт на один оборот (от руки вставить не удастся), потом затягиваем до конца. 20.

Протираем шкив КВ и обильно брызгаем на него очистителем карбюратора (для снятия остатков ОЖ). Ждём, пока шкив высохнет (10 минут) и протираем его насухо чистой тряпкой. 21. Устанавливаем новый натяжной ролик и накручиваем на него гайку, но не затягиваем. 22. Отпускаем звёздочку РВ (3 болта) до тех пор, пока её можно будет перемещать по продолговатым отверстиям.

Поворачиваем звёздочку РВ по часовой стрелке до упора. 23. Устанавливаем новый ремень ГРМ, вначале на РВ, далее на натяжной ролик, потом на КВ и в заключении на помпу. КВ может провернуться немного в сторону вращения двигателя, но не более чем на один зуб. Следите за тем чтобы КВ не провернулся в обратную сторону вращения двигателя, иначе потом невозможно будет совместить метки! 24.

На устройстве натяжения ремня меняем обводной ролик и устанавливаем его на двигатель (2 болта). Смотрите, чтобы кронштейн натяжного ролика оказался сверху устройства натяжения. 25.

Расстопориваем уст-во натяжения для этого круглогубцами поворачиваем эксцентрик натяжного ролика в сторону А (против часовой стрелки) до тех пор пока будет можно вынуть ключ для блокировки уст-ва, затягиваем гайку натяжного ролика. 26. Теперь нужно выставить зазор между кронштейном натяжного ролика и уст-вом натяжения.

Держа круглогубцами эксцентрик, ослабляем (но не снимаем) гайку натяжного ролика. Ослабляем натяжение ролика, немного повернув эксцентрик в сторону B (по часовой стрелке). Вставляем сверло 4 мм в плоскость между кронштейном натяжного ролика и уст-вом натяжения. Натягиваем (в сторону A) ролик до тех пор, пока сверло можно будет легко вытащить, но чтобы оно не болталось.

Закручиваем гайку натяжного ролика и вытаскиваем сверло. 27. Совмещаем метки на КВ – проворачиваем КВ в обратную сторону вращения двигателя чтобы метка на корпусе двигателя была чуть впереди метки на КВ. Теперь проворачиваем КВ в сторону вращения двигателя до совмещения меток (внимательно смотрим чтобы зубцы звёздочки строго совпадали с метками на корпусе двигателя!). 28.

Затягиваем болты звёздочки РВ (3 болта). Вынимаем стопорное сверло РВ. 29. Проворачиваем двигатель на два оборота. 30. Вставляем стопорное сверло РВ. Проверяем, совпадают ли метки на КВ. Проверяем зазор между кронштейном натяжного ролика и корпусом уст-ва натяжения (см рис. пункта 26). 31. Если метки совпали и зазор равен 4(+/-1) мм, то вынимаем стопорное сверло РВ и пропускаем пункты 32-34.

32. Если метки на КВ не совпадают, то откручиваем болты крепления звёздочки РВ (3 болта), проворачиваем КВ в обратную сторону вращения двигателя чтобы метка на корпусе двигателя была чуть впереди метки на КВ. Теперь проворачиваем КВ в сторону вращения двигателя до совмещения меток (внимательно смотрим чтобы зубцы звёздочки строго совпадали с метками на корпусе двигателя!).

Затягиваем болты звёздочки РВ (3 болта). 33. Если зазор между кронштейном натяжного ролика и корпусом уст-ва натяжения (см рис. пункта 26) стал больше или меньше 4(+/-1) мм, то держа эксцентрик натяжного ролика круглогубцами, ослабляем гайку крепления натяжного ролика (но не откручиваем) и регулируем зазор (чтобы вставилось и не болталось сверло 4 мм).

Для увеличения зазора поворачиваем эксцентрик в сторону B, для уменьшения в сторону A соотв-но (см рис. к пункту 25). 34. Переходим назад к пункту 29. 35. Устанавливаем кожухи ремня ГРМ, вначале нижний (2 болта), средний (3 болта) и верхний (защёлки). 36. Прикручиваем кронштейн двигателя (7 болтов). 37.

Прикручиваем консоль к кронштейну двигателя (3 болта) следя за тем чтобы консоль встала в прежнее положение до разборки, иначе будет повышенная вибрация от двигателя. 38. Опускаем двигатель, следя за тем чтобы шпильки гидроопоры попали в отверстия консоли кронштейна двигателя. Убираем домкрат. 39. Теперь нужно поставить двигатель в прежнее положение на гидроопоре, для чего накручиваем 2 гайки крепления консоли (не затягиваем), аккуратно бьём молотком по верхней части гидроопоры (там есть железная пластина) до установки двигателя в прежнее положение. Затягиваем 2 гайки. 40. Надеваем патрубок соединения корпуса воздушного фильтра и турбины на фланец идущий к турбине (если его снимали). 41. Устанавливаем водоотводящий кожух (3 болта). 42. Прикручиваем шкив поликлинового ремня КВ (4 болта). Устанавливается он только в определённом положении – на шкиве поликлинового ремня одна из четырёх дырок большего размера одевается на выступ на шкиве КВ. 43. Устанавливаем натяжитель поликлинового ремня (3 болта). 44. Одеваем поликлиновый ремень. Отпускаем механизм натяжения. 45. Устанавливаем корпус воздушного фильтра на место и прикручиваем его (1 болт). Надеваем патрубок на корпус возд. фильтра. 46. Заливаем ОЖ – вначале заливаем сколько влезет самотёком в расширительный бачёк. Потом заводим двигатель и постоянно доливаем ОЖ до уровня MAX (процесс займёт около 10 минут). После того как ОЖ перестанет уходить, закручиваем на место крышку расширительного бачка и поддерживаем обороты двигателя до ~2500 около 5 минут. Откручиваем крышку бачка и опять доливаем до уровня MAX. 47. Ставим на место все защитные кожухи в моторном отсеке. 48. Ставим защиту картера (4 болта+2 гайки). 49. Наслаждаемся проделанной работой.','url':'http://vwts.ru/auy_grm_sharan.html','og_descr':'Крупнейший Volkswagen клуб с информацией по обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.

Описываемая процедура пригодится владельцам Golf III / Passat B3-B4, а так же Golf II с моторами. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ. Эта запись опубликована в рубриках: инструкции по ремонту. У меня на распредвалу, двигатель RF, есть метка с наружной стороны.

VW 1,9 TDI (1T1) Замена ремня ГРМ. VW Jetta, Sportwagen, Golf TDI, and Audi A3 TDI timing belt replacement – 2.0L engine – Duration.

Пособие как выставить по меткам грм на дизельном двигателе VW транспортер 1,6 дизель. Citroen Berlingo 1.4 Замена ремня ГРМ и натяжного ролика – Duration: 14:14. by Валерий Сердюк чистка форсунок golf 3 1.9 diesel 1Y 1993 года – Duration: 1:25. by Эдуард Волков 7,852 views. 1 :25.

(фотоотчет) (Для двигателей VW 1,6/1,8/2,0 – 8V) форуме, нет точной информации и инструкции по выставлению зажигания Я нашел данную информацию на сайте Гольф-клуба. Замена ремня ГРМ ( газораспределительного механизма). VW Golf III GTI 2.0 ABF + Январь 5.1 ( 1997г.).

Замена ремня ГРМ и помпы на Гольф 3. Поделиться. После замены водяной помпы не забудьте залить антифриз и дать поработать двигателю до включения Популярные фото- инструкции по ремонту Volkswagen Golf III (1H1).

Подскажите пожалуйста может кто где видел или у кого есть подробная инструкция по замене ремня ГРМ? Автомобиль Golf V 1.6 BSE.