Какие ассоциации у вас при слове «КАМАЗ»? Правильно, грузовик с синей или зеленой кабиной, доверху нагруженный арбузами и еле-еле ползущий в гору. Ну, еще оранжевые вездесущие самосвалы приходят на ум. А ведь на заводе в Набережных Челнах делали и совсем другую технику, яркую и оригинальную.
Начну с проекта 1975 года. Едва перебравшись в Набережные Челны, УГК завода приступил к созданию совершенно новой машины. Седельный тягач КамАЗ-Э6410 имел компоновку со смещенным вперед двигателем и кабиной, а также равномерную развесовку по осям. Кроме того, предусматривалась пневмоподвеска и два варианта шин: «зубастые» и «шоссейные». Чтобы иметь больше шансов на постановку на конвейер, решено было использовать доработанную серийную кабину, но… Не сложилось.
В 1988 году в металле и пластике воплотился еще один яркий проект. Речь идет о семействе грузовиков с новой кабиной собственной разработки. Чем-то схожая очертаниями с дафовским «кубиком», она просто блистала на фоне серийной продукции. Первенцем стал двухосный седельный тягач КамАЗ-5425M, который своим появлением смог удивить даже иностранцев – в Европе вышла статья с названием «Русский Медведь проснулся!» Увы, дальше нескольких опытных образцов дело не пошло.
В 1995 году яркой звездой с большими надеждами вспыхнул совместный проект КамАЗа и компании РИАТ – седельный тягач КамАЗ-54112M. Пристроенный к кабине огромный жилой модуль воплотил мечты дальнобойщиков об «американце» с русскими корнями. Казалось, что полноценная жилая комната с плитой, умывальником, телевизором и прочими благами комфорта сразу станет бестселлером. Кроме того, она могла монтироваться на стандартное шасси. Но, нет – сказка не стала былью и в этот раз. Единственным утешением может служить тот факт, машина до сих пор жива и возит грузы по бескрайним российским просторам.
Если говорить о современной истории, то ярким проектом XXI века стал капотный вездеход КАМАЗ-4355. Новый полноприводник появился в 2003 году. Капотная тематика, популярная на Севере из-за отсутствия необходимости поднимать кабину для ремонта двигателя, наконец-то нашла отражение и на КАМАЗе. Интегральное оперение было сделано из стеклопластика. Стандартную кабину сместили назад. В итоге шасси КАМАЗ-43118, взятое за основу, визуально преобразилось до неузнаваемости.
Грузоподъемность новинки составила 10,5 тонн. В 2004 году «капотник» успешно прошел испытания и… После выпуска нескольких образцов с различными надстройками исчез с горизонта.
А завершает ТОП-5 КамАЗов, ушедших в небытие,проект 1976 года. Именно тогда дизайнер КАМАЗа Сергей Екимов создал макет седельного тягачас оригинальной кабиной клиновидной формы. Несмотря на то, что машинка была создана в масштабе 1:15, не оценить яркий экстерьер просто невозможно. Однако развития идея не получила и канула в лету вместе с перспективным КамАЗом-Э6410…
